Пилоты авиабазы ​​​​Шоу хотят иметь лучший способ летать между наземными и морскими полигонами

Пилоты F-16 «Wild Weasel» 20-го истребительного авиаполка, которые специализируются на подавлении ПВО противника или миссии SEAD, предприняли усилия по повышению реалистичности тренировок, которые они проводят со своей домашней станции, авиабазы ​​​​Шоу, расположенной в нескольких милях. к западу от Самтера, Южная Каролина.

Проект известен как SCEWR — инициатива Южной Каролины по радиоэлектронной борьбе. Идея родилась в Шоу, теперь это сотрудничество между эскадрильями «Дикая ласка», Национальной гвардией ВВС Южной Каролины и авиабазой морской пехоты Бофорт в Бофорте, Южная Каролина.SC
и Центр управления воздушным движением FAA в Джексонвилле в Джексонвилле, Флорида.

По словам командира 20-й оперативной группы полковника Кевина Лорда, который наблюдает за операциями примерно 20 F-79C/DM 16-го FW, пилоты Крыла использовали одни и те же статические коридоры воздушного пространства для полетов между тренировочными полигонами у атлантического побережья и внутри страны. тренировочные полигоны на юго-востоке Джорджии, востоке Северной Каролины и южно-центральной части Южной Каролины примерно 20 лет.

SCEWR направлен на оптимизацию маршрутов через местное воздушное пространство, которое пилоты F-16 Шоу делят со своими коллегами из морской пехоты и воздушной гвардии, а также с движением гражданской и коммерческой авиации.

В последние годы Лорд и другие члены 20-й оперативной группы «огляделись и поняли, что ничего не изменилось в том, как организовано наше воздушное пространство». Он говорит, что они спросили: «Как мы можем связать те районы предупреждения над водой, где мы проводим полноценные учебные сценарии, с каким-то защищенным воздушным пространством, чтобы мы могли добраться до этих [внутренних] полигонов?»

Другими словами, как могли «Дикие ласки» Шоу тренироваться на расстоянии от побережья, где они могут столкнуться со сложными излучателями сигналов противовоздушной обороны, имитирующими те, что используются Китаем или Россией, летать на сверхзвуковой скорости, динамично маневрировать и столкнуться с «плохими парнями» на контрактных самолетах противника? затем как можно быстрее и напрямую лететь на внутренние полигоны, чтобы потренироваться против наземных излучателей ПВО в одной плавной миссии?

Маршруты военной подготовки

В конце октября 20-го числа пилоты и персонал FW, включая диспетчерский персонал Шоу, впервые лично встретились с членами Джексонвиллского центра, чтобы поговорить о SCEWR. Сотрудники FAA посетили базу, и две группы начали обсуждать, как можно создать новые возможности в воздушном пространстве.

Существует ряд конструкций воздушного пространства, обычно используемых военными самолетами для проведения тренировок, миссий и летных испытаний в национальном воздушном пространстве Америки или NAS. Многие из них так или иначе пересекаются с воздушным пространством, используемым гражданскими самолетами, авиалайнерами, самолетами для доставки посылок, самолетами для медицинской эвакуации и все чаще дронами.

Примером могут служить ССО или маршруты военной подготовки. Совместно разработанные Министерством обороны и FAA, MTR представляют собой коридоры воздушного пространства, определяемые географическими координатами ниже 10,000 10 футов. Часто шириной 250 миль они позволяют военным самолетам летать со скоростью более 287.5 узлов (250 миль в час) для выполнения операций на малых высотах. Скорость гражданских и коммерческих самолетов ограничена 10,000 узлами ниже XNUMX XNUMX футов в NAS.

Но частным и коммерческим пилотам не запрещено летать на ССО. Военные авиабазы, расположенные рядом с ССО, управляют ими, выпуская уведомления с указанием того, когда они будут использоваться военными самолетами. Все участники, гражданские, коммерческие и военные, должны избегать друг друга.

Растущее присутствие коммерческого и гражданского транспорта в статических коридорах воздушного пространства, которые пилоты 20-го FW использовали в течение двух десятилетий, и отсутствие гибкости, доступной для изменения или корректировки этих коридоров, наложили ограничения на реализм тренировок, которые экипажи Wild Weasel могут выполнять в своих местных условиях. площадь.

Миссия SEAD, компонент радиоэлектронной борьбы с воздушными средствами поражения, имеет решающее значение для способности вооруженных сил США проводить наступательные и оборонительные операции в оспариваемых районах. Следовательно, возможность проводить реалистичные тренировки на месте для 55-й, 77-й и 79-й истребительных эскадрилий Шоу — единственного боеспособного и готового к развертыванию авиакрыла F-16, расположенного в Соединенных Штатах, — имеет жизненно важное значение.

Лорд отмечает, что возможности и системы на борту F-16 Wing сегодня сильно отличаются от тех, что были 20 лет назад. «С нашим GPS и тактическими дисплеями мы можем быть в пределах десятой мили от любой границы. И если они изменят эту границу, мы можем очень легко изменить системы наших самолетов, чтобы они придерживались этой новой границы».

Динамическое воздушное пространство

Полковник Лорд описывает воздушное пространство рядом с авиабазой Шоу как самое загруженное, с которым пилоты Крыла борются во всем мире.

«Я летал на F-16 в воздушном пространстве по всему миру, и здесь, дома, больше пробок, чем где-либо еще. Когда мы встретились с [Центром Джексонвилля], мы начали отслеживать транспортные потоки и определять время, когда большая часть авиации общего назначения и коммерческой авиации не летает — ночью или на высоте более 18,000 XNUMX футов».

Лорд говорит, что трафик на большинстве авиалиний и гражданских маршрутов значительно снижается примерно в 9:00 по местному времени. Понимание того, что локальный поток воздушного движения открыло возможность «временного резервирования воздушного пространства, где, можно сказать, с 10:18,000 по местному времени до полуночи по местному времени, между этими точками есть этот коридор от 24,000 XNUMX до XNUMX XNUMX футов, в котором будут проходить военные учения. ”

Идея состоит в том, чтобы сделать «динамическое воздушное пространство» доступным в координации с FAA, чтобы скорректировать существующие коридоры воздушного пространства, через которые летают пилоты 20-го FW, или создать новые коридоры с временно зарезервированным воздушным пространством для повышения эффективности обучения.

«Наше первоначальное видение с FAA ограничивает это ночными [операциями]. Мы идем в бой ночью», — объясняет Лорд. «Наши высококлассные тренировки проходят ночью. Мы были бы не против расширить его до дневного света, но сейчас мы сосредоточены только на ночи».

Открытие новых коридоров воздушного пространства также может улучшить обучение, позволяя географически перемещать или смешивать наземные излучатели, с которыми тренируются пилоты Wild Weasel.

«У нас есть учебные излучатели, которых вполне достаточно для F-16 и тренировок, которые мы проводим, за исключением того, что они расположены на низкоуровневых трассах, которые существуют уже два или три десятилетия. Для сценариев обучения, с которыми нам нужно работать сегодня, они больше не имеют смысла. Они нужны нам больше вдоль побережья, и это часть идеи соединения побережья с нашими наземными хребтами».

Излучатели, которые могут «стимулировать» датчики радиоэлектронной борьбы на борту F-16 Wing, будь то устаревшие системы 30-летней давности или современные излучатели, которые имитируют «двузначную» зенитную ракетную систему, создают различные проблемы для реагирования пилотов Wild Weasel. к.

Соединение надводных и внутренних тренировочных полигонов также может облегчить пилотам Шоу получение выгоды от тренировок против контрактных самолетов противника, повысить подготовку новых летных экипажей и снизить износ истребителей Крыла.

«Идея состоит в том, что если мы сможем создать это связанное воздушное пространство и эти сценарии с более полным спектром, это будет улучшено за счет профессионального Red Air, чтобы дать нам более реалистичное представление об угрозе», — говорит Лорд. «Это также сохранило бы вылеты для моего молодого ведомого Blue Force, где он мог бы использовать тактику Blue, вместо того, чтобы пытаться притвориться противником».

Лорд надеется, что в течение следующих 12 месяцев его пилоты и диспетчеры, а также персонал FAA в Джексонвильском центре смогут продемонстрировать способность корректировать или создавать временное воздушное пространство.

Он понимает, что потребуется ряд «постепенных шагов», но отмечает, что крыло уже пожинает плоды координации с FAA.

Личный состав авиабазы ​​Шоу и представители центра Джексонвилля снова встретятся в ближайшие несколько недель. Если инициатива SCEWR будет реализована, Лорд ожидает, что ее можно будет воспроизвести в других районах вдоль восточного побережья, чтобы улучшить возможности обучения авиации ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты, а также поток трафика, контролируемый FAA.

«Если мы начнем летать в этих воздушных пространствах ночью, это откроет их днем. Это своего рода беспроигрышный вариант для всех».