Российская военная мобилизация бессмысленна, пока в ее армии не хватает грузовиков

Российские власти начали облаву на первых 300,000 80,000 призывников, которые, как надеется Кремль, восполнят огромные потери — XNUMX XNUMX или более человек убитыми и ранеными, — которые российская армия понесла за первые семь месяцев более масштабной войны на Украине.

На бумаге 300,000 XNUMX новобранцев — это… a много новобранцев. В конце концов, российская армия вступила в войну на Украине, имея в своем составе всего 900,000 XNUMX человек. Но нынешняя мобилизация, даже если она пройдет гладко...и будь ясно, это не будет— почти наверняка не может дать многого в плане наступательной боевой мощи.

Если оставить в стороне ужасное качество этих призывников — они старше и менее приспособлены, чем предпочла бы любая армия, — а также нехватку в российской армии опытных офицеров и сержантов, чтобы их возглавить, и современного оружия для их вооружения, существует проблема грузовиков.

Несколько месяцев назад у российской армии закончились надежные грузовики снабжения. Не имея грузовиков, армия привязана к железнодорожным станциям.

Лучшее, на что Кремль может надеяться в отношении результатов мобилизации, — это пополнить существующие батальоны большим количеством недостаточно обученных, плохо вооруженных призывников, которые может быть иметь возможность сидеть в окопе недалеко от железнодорожного депо и неточно стрелять по любым украинским войскам, атакующим их, но не способным вести собственные атаки. Атаки потрепанные тыловые бригады русской армии просто не выдерживали.

В русской армии и до войны было слишком мало грузовиков. Всего 11 бригад тылового обеспечения, в каждой из которых было около 400 грузовиков, поддерживали все фронтовые силы. Не все эти бригады были полностью укомплектованы. Не все их грузовики были в рабочем состоянии. Бригады также сильно зависели от помощи менее мотивированных гражданских подрядчиков.

Ассоциация хрупкость автотранспортной инфраструктуры армии имеет смысл, если принять во внимание традиционную зависимость Кремля от железных дорог в военной логистике. В российской армии принято почти все припасы перевозить поездами. Основная задача бригад тылового обеспечения — доставлять припасы с железнодорожных складов и доставлять их автомобильным транспортом к передовым войскам.

Железнодорожная логистика, в свою очередь, имеет смысл, если учесть, что российская армия традиционно приносит. Во-первых, она защищает Россию, а эта миссия не требует, чтобы боевые силы уходили очень далеко от российской инфраструктуры.

Во-вторых, он осуществляет внешнюю политику Москвы вдоль границ страны. Проще говоря, это помогает российскому правительству запугивать бывшие советские страны — Грузию, Молдову, Казахстан, страны Балтии, Украину. Небольшие войны против слабых стран вдоль российской границы также не требуют, чтобы российские войска уходили далеко от железнодорожных станций их страны.

Нехватка грузовиков не является проблемой для российской армии, пока она не попытается продвинуться вглубь вражеской территории. Что, конечно, именно то, что пыталась сделать армия, когда в конце февраля начала многоаспектное наступление на Украину. Штурм Киева, в частности, привел к тому, что российские бригады отошли на сотню и более миль от главной железнодорожной станции в Гомеле, в Белоруссии.

Каждая русская бригада под Киевом — а их было несколько —требовалось ежедневное посещение почти 300 грузовиков проезд по шоссе между Гомелем и фронтом. Украинская пехота, артиллерия и беспилотники быстро расправился с этими конвоями, уничтожив сотни грузовиков и потенциально убив тысячи солдат поддержки.

So конечно штурм Киева провалился всего через месяц. У него закончились припасы, потому что у него закончились грузовики.

Потери российских грузовиков продолжали расти по мере того, как война затягивалась. Независимые аналитики подтвердили около 1,700 разбитых или захваченных грузовиков из довоенного инвентаря около 4,400.

Да, Кремль восполнил некоторые из этих потерь смесью гражданских грузовиков и очень старые военные образцы он вытащил из долговременного хранения. Но никто не спорит, что русская армия уже не имеет прежних тыловых возможностей для продолжительного наступления на большие расстояния — не то чтобы эти возможности были столь значительны с самого начала.

После успешного контрнаступления Украины вокруг Харькова и последующего отступления русских с северо-востока для российских сил в Украине остаются две основные линии коммуникаций — из Ростова-на-Дону на запад в регион Донбасса на востоке Украины и из оккупированного Крыма на север в оккупированный Херсон и оккупированные Мелитополь. Оба в основном на рельсах.

По мере того, как российская армия мобилизует свой новый легион несчастных призывников, она должна иметь возможность перебрасывать запасные части и их устаревшее оборудование на юг и восток, где их смогут поглотить сильно истощенные батальоны и бригады.

Но эти батальоны и бригады уже привязаны к своим железнодорожным станциям из-за отсутствия грузовиков. Они все чаще являются оборонительной силой. Приток без энтузиазма призывников этого не изменит.