(Блумберг) — Решимость Европы прекратить покупать российскую нефть, возможно, начинает ослабевать. Согласно данным отслеживания танкеров, собранным Bloomberg, на прошлой неделе нефтеперерабатывающие заводы континента принимали 1.84 миллиона баррелей нефти в день из России. Это было третье недельное увеличение подряд, и потоки из России в Европу, включая Турцию, достигли максимума почти за два месяца. Отчасти это было связано с Litasco SA, трейдинговым подразделением крупнейшего производителя нефти в России, доставляющим баррели на нефтеперерабатывающие заводы компании, и отчасти это было связано с тем, что Турция закупала больше. Однако помимо этого устойчивое продолжающееся снижение, по-видимому, замедлилось. Судя по событиям, те компании и страны, которые не желали покупать российскую продукцию, уже отступили, оставив рынок тем, кто более счастлив. Российская нефть резко подешевела после вторжения страны в Украину, так как некоторые компании прекратили закупки. Согласно еженедельным отслеживающим данным, Китай и Индия по-прежнему являются крупнейшими покупателями российской нефти.
Самые читаемые от Bloomberg
На следующих диаграммах показаны средние значения за четыре недели по пунктам назначения поставок сырой нефти с экспортных терминалов в России. Поскольку все грузы, загруженные в портах на тихоокеанском побережье страны, направляются в Китай, Азия теперь забирает половину всей сырой нефти, отгружаемой из страны. Это примерно на одну треть больше, чем в начале года.
В поставках сырой нефти в Азию преобладают потоки только в две страны, Китай и Индию. Морские перевозки в Китай составляют в среднем около 1 млн баррелей в день, по сравнению с самым низким показателем за год в 600,000 18 баррелей в день за четыре недели до 600,000 февраля. более 17 25,000 баррелей в день за четыре недели до XNUMX июня по сравнению с XNUMX XNUMX баррелей в день в начале года. Помимо Индии, Россия еще не нашла сколько-нибудь значительных новых покупателей своей нефти в Азии.
Россия потеряла почти две трети своего рынка морской нефти в Северной Европе, но объем поставок туда стабилизировался после первоначального падения после нападения российских войск на Украину. 450,000 июля, по сравнению с почти 17 миллиона баррелей в день в первые четыре недели года, но мало что изменилось за последний месяц. Большинство стран почти полностью прекратили импорт российской нефти по морю, задолго до введения санкций ЕС в отношении торговли, которые должны вступить в силу в декабре.
Значительные объемы — около 370,000 35 баррелей в день — по-прежнему отправляются в резервуары для хранения в Нидерландах, но даже это на 17% меньше, чем уровни, наблюдавшиеся непосредственно перед вторжением России в Украину. Потоки в Роттердам были самыми высокими за три недели на неделе, закончившейся XNUMX июня.
Картина в Средиземноморье совсем другая. Поставки российской нефти в регион резко возросли. Во многом это связано с поставками российской нефти на принадлежащие России нефтеперерабатывающие заводы в регионе, в частности на завод ISAB компании «Лукойл» на итальянском острове Сицилия. Турция также вмешалась, чтобы принять гораздо больше российской нефти, которая была переправлена в регион из Северной Европы. Пока неизвестно, что будет делать ISAB, когда в декабре вступит в силу запрет ЕС на морскую российскую нефть. А до тех пор, при отсутствии юридических препятствий для его закупок и незначительном количестве альтернатив его диете из российской нефти, поставки вряд ли сократятся.
Средиземноморская картина повторяется в Черном море, опять же благодаря увеличению отгрузок на принадлежащий «Лукойлу» нефтеперерабатывающий завод в Болгарии. В то время как потоки в Румынию мало изменились с начала года, потоки в Болгарию в два с половиной раза больше, чем в январе и начале февраля.
В то время как торговля российской морской нефтью была перенаправлена из Северной Европы в Азию и Средиземноморье, введенные самими собой ограничения пока мало повлияли на общий уровень поставок.
Общие морские потоки сырой нефти выросли за семь дней до 17 июня, компенсировав примерно половину падения на предыдущей неделе. В общей сложности 35 танкеров погрузили 26.3 млн баррелей с экспортных терминалов страны, свидетельствуют данные отслеживания судов и отчеты портовых агентов. Таким образом, средний приток составил 3.75 млн баррелей в день, что на 6% больше, чем 3.55 млн баррелей на неделе, закончившейся 10 июня.
Потоки сырой нефти марки Urals с терминалов на Балтике, основного выхода России, за неделю до 17 июня сократились. Но в Черном море, в Арктике и в Тихом океане еженедельные объемы выросли, более чем компенсировав это падение.
Доходы Москвы от экспортной пошлины выросли на 6% за неделю до 17 июня, увеличившись в соответствии с потоком нефти. Эти поставки обошлись экспортной пошлиной в 161 миллион долларов по сравнению с пересмотренными 152 миллионами долларов за неделю до 10 июня.
Ставки пошлин вырастут в июле после падения на 10% в период с мая по июнь. Поставки сырой нефти в июне приносят Кремлю 44.80 доллара за тонну, что эквивалентно примерно 6.11 доллара за баррель, а в июле эта цифра вырастет до 55.20 доллара за тонну (около 7.53 доллара за баррель). Это будет самая высокая ставка пошлины, установленная российским правительством с апреля, что отражает рост цен на нефть марки Urals в период с середины мая по середину июня.
Количество грузов, отгруженных из российских портов, за неделю до 35 июня увеличилось на одну до 17 по сравнению с предыдущими семью днями. В то время как из портов на Балтике выходило меньше судов, больше — из Черного моря и Тихого океана.
Потоки сырой нефти по регионам
На следующих диаграммах показано место назначения грузов сырой нефти из каждого из четырех экспортных регионов. Направления основаны на том, куда суда сигнализируют, что они направляются на момент написания, и некоторые из них почти наверняка изменятся по мере продвижения рейсов.
Общий объем нефти на судах, загружаемых с балтийских терминалов в Приморске и Усть-Луге, упал за неделю до 17 июня, что стало первым падением за три недели. Приморск и Усть-Луга обработали на одно судно меньше, чем на предыдущей неделе. Объем танкеров, направляющихся в северную Европу, упал до самого низкого уровня за 12 недель, в то время как поставки в Средиземное море увеличились вторую неделю. Объем танкеров, направляющихся в Азию, достиг самого низкого уровня за двенадцать недель.
Тем не менее, потоки в Азию, вероятно, возрастут, когда суда, которым еще предстоит подать сигнал о конечном пункте назначения, начнут указывать достоверные места разгрузки.
Отгрузки сырой нефти из портов России на Балтике по-прежнему идут по плану. Все грузы, запланированные к погрузке в Приморске и Усть-Луге в течение недели до 17 июня, были отгружены в течение суток от запланированных сроков погрузки.
Семь танкеров завершили погрузку в Новороссийске в Черном море за неделю до 17 июня, при этом объемы значительно увеличились, направляясь в Средиземное море. Поставки в Болгарию и Румынию упали вторую неделю, упав до самого низкого уровня более чем за месяц. Отсутствие судов, загружающихся в Новороссийске за неделю до 17 июня, указывает на то, что они направляются в Азию.
Все грузы, запланированные из Новороссийска в течение недели, были загружены в течение двух дней после дат программ частичной загрузки, отмеченных Bloomberg.
Как и в предыдущие две недели, из плавучего хранилища «Газпром нефти» «Умба» в Мурманске грузятся два судна, одно из которых направляется в Роттердам, а другое — в Индию. Третий груз с танкера-накопителя «Кола», которым пользуется «Лукойл», направляется на принадлежащий компании нефтеперерабатывающий завод ISAB на итальянском острове Сицилия. Груз, направлявшийся в Индию, был больше, чем груз, загруженный в предыдущие недели, что привело к скачку объема, наблюдавшемуся за неделю до 17 июня, который был самым высоким с начала апреля.
Потоки сырой нефти с трех восточных нефтяных терминалов России — Козьмино, Де-Кастри и Пригородная — восстановились после падения на предыдущей неделе благодаря увеличению потоков нефти ВСТО через Козьмино за неделю до 17 июня. или 214,000% в неделю к неделе до 29 942,000 баррелей в день.
Девять танкеров погрузили нефть ВСТО в Козьмино, что на три больше, чем на предыдущей неделе, при этом 19 грузов были погружены за первые 16 дней месяца. Китай стал единственным покупателем российской тихоокеанской нефти, куда направляются все грузы, отгруженные за последние четыре недели. Танкеры, принадлежащие китайской компании Cosco Shipping Holdings Co., которые доставляли нефть из Козьмино в Йосу в Южной Корее, где ее перегружали на более крупные суда для дальнейшей доставки в Китай, начали совершать весь рейс из России в Китай, но остаются постоянными участниками в торговле.
В течение шестой недели не было отгрузок с Де-Кастри, который обрабатывает сырую нефть Сокол с проекта «Сахалин-1». Три порожних танкера «Совкомфлота» остаются на якоре у нефтяного терминала, где они находятся с конца апреля.
В течение недели до 17 июня партии нефти Sakhalin Blend не отгружались.
Дальние рейсы и грузоперевозки
Только два танкера покинули западные экспортные терминалы России, направляясь в Индию, за неделю до 17 июня. Еще два направляются в Индию, а еще четыре ушли, не указывая четкого конечного пункта назначения для своего груза. Один, Zhen I, указывает пункт назначения на Азорских островах, один указывает на Гибралтар и один на Мальту. Четвертый, Amber 6, направляется в Атлантику, не указывая пункта назначения.
Несколько танкеров, которые были загружены в предыдущие недели, до сих пор не показывают конечный пункт назначения, и большинство из них продолжает указывать Порт-Саид.
Четыре корабля с российской нефтью — Skadi, Emily S, Merope и Zhen I — направлялись к Азорским островам посреди Атлантического океана, хотя Emily S, подойдя к островам, повернула обратно на север. Груз объемом около 730,000 15 баррелей был перегружен с Afrapearl на VLCC Lauren II в водах у Азорских островов в период с 17 по XNUMX июня. Это был второй груз, перегруженный на Lauren II, который остается в этом районе, возможно, для сделайте третью пересадку с одного из других кораблей, направляющихся в этот район.
Второй наблюдаемый перенос произошел у Сеуты в западном Средиземноморье, с Вергиоса на Яннис. Этот груз сейчас направляется к Суэцкому каналу, хотя его дальнейшее назначение остается неясным.
Отдельно несколько танкеров с российской нефтью находятся в окрестностях Сингапура. Судно Tao Lin Wan, принявшее груз в Усть-Луге в мае, стоит на якоре у города-государства, а NS Consul сообщает о своем статусе «пришвартованного» у Джохора к востоку от Сингапура, обычном месте перевалки грузов. с одного сосуда на другой. Если NS Consul осуществляет перевалку с судна на судно, то судно, принимающее груз, скрывается, не передавая сигнал для его идентификации и его местонахождения. Это будет первая такая «темная» передача российской нефти после вторжения в Украину.
Примечание. Этот материал является частью регулярной еженедельной серии, посвященной поставкам нефти с российских экспортных терминалов и доходам от экспортных пошлин, полученным от них российским правительством.
Примечание. Bloomberg использует коммерческие данные отслеживания судов для отслеживания движения судов. Суда могут избежать обнаружения, отключив бортовые транспондеры, как это широко сделано на иранском танкерном флоте. Доказательств того, что это делают танкеры с сырой нефтью, заходящие в российские порты, пока нет.
Примечание. Пункты назначения указываются судном и контролируются до тех пор, пока груз не будет выгружен. Пункты назначения могут меняться во время рейса, даже при нормальных обстоятельствах, и конечный пункт выгрузки груза может быть неизвестен до тех пор, пока не будет достигнут этот порт.
Примечание. Объемы груза основаны на программах погрузки, если таковые имеются, а также на сочетании грузоподъемности корабля и его глубины в воде, где у нас нет другой информации.
Самое читаемое из Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Источник: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html