Услуги роботакси должны выйти за рамки замены автомобилей и, возможно, даже объединиться

Большинство игроков, занимающихся беспилотным вождением, стремятся построить роботакси (и даже Tesla недавно заявила о еще больших усилиях на этом плане, хотя они также по-прежнему занимаются продажей беспилотных автомобилей для потребителей.) Однако никто из них не тратит миллиарды на это просто для того, чтобы стать лучшим Uber.
UBER
, точно так же, как Uber, который сейчас во много раз превышает размер старой индустрии такси, хочет просто стать лучшим такси. Чтобы двигаться дальше, им нужно стать замена автомобиля, так что некоторые потребители решают, что вместо покупки автомобиля (в частности, сначала второго или третьего автомобиля) они будут полагаться на набор услуг, в частности на роботакси.

Есть ряд методов, которые компании должны будут использовать, чтобы выиграть в этой игре, включая партнерство с другими видами транспорта. Кроме того, особенно в первые дни, когда никто не является достаточно большим, чтобы управлять всем, между компаниями возникнет потребность в сотрудничестве. Вы можете начать свою поездку на Waymo, а закончить ее на Zoox — возможно, с фургоном, управляемым человеком!

Службы роботакси будут работать в зонах обслуживания. Отчасти это связано с тем, что управление ограниченной зоной обслуживания является разрешимой, но все же прибыльной проблемой, и потому, что даже если вы достигнете священного Грааля вождения везде, вы не хотите, чтобы ваши машины блуждали за сотни миль от базы.

Как только вы заставите клиентов заменить свои автомобили, вы получите доступ ко всей выручке от всей автомобильной цепочки создания стоимости. Вы — машина, топливо, обслуживание, страховка и все остальное. Это 5 триллионов долларов, которыми можно играть по всему миру. Если у вашего клиента все еще есть автомобиль, он будет склонен использовать его большую часть времени — фактически, он тратит его впустую, если не использует. Конкурировать с «полной стоимостью» владения личным автомобилем (около 50-80 центов за милю) вполне реально. Конкурировать с дополнительной стоимостью автомобиля, который у вас уже есть (в основном топливо, парковка и смутное представление об обслуживании и амортизации), сложнее.

За пределами зоны обслуживания

Если клиент хочет выехать за пределы зоны обслуживания, есть несколько вариантов:

• Скажите им, чтобы они сделали это самостоятельно, но они не будут думать, что вы хорошая замена автомобиля. Однако они могут принять вас в качестве замены для 2-й или 3-й машины.
• Предложите каршеринговые услуги и доставьте клиента к его каршеринговому автомобилю и обеспечьте беспрепятственный трансфер на него, а также на обратном пути. Они ездят на машине за пределами зоны обслуживания, как на арендованной машине.
• Предлагайте услуги такси, управляемого человеком, на протяжении всей поездки или отвезите их к краю зоны обслуживания, где вас ждет автомобиль, управляемый человеком. Небольшая задержка с переводом
• Отведите их в транзит, идущий своим путем. Это будет транзитный опыт, но он может быть лучше, если у транзита есть выделенная колея или высокоскоростная железная дорога. Постарайтесь сделать его максимально бесшовным.
• Предлагайте прокат автомобилей с самовывозом, когда роботакси может управляться человеком, но приезжает к ним сам. Перенос не нужен.
• Сотрудничайте с другой службой роботакси с перекрывающейся зоной обслуживания и организуйте плавный (без ожидания) трансфер в перекрытии.
• Сотрудничайте с другой службой роботакси, которая не пересекается, и создайте плавный мост между двумя областями.

Все они хуже, чем поездка на роботакси от двери до двери, и многие из них будут стоить дороже (особенно если вы предлагаете прокат автомобилей, управляемых человеком). Таким образом, они должны быть довольно редкими. Если клиент каждый день ездит на работу за пределы зоны обслуживания, вероятно, нецелесообразно нацеливать этого клиента на замену автомобиля.

В то время как «трансфер» — ругательное слово в общественном транспорте, это не обязательно должно быть с роботизированным транспортом. Пересадки обычно означают, что вам нужно было изо всех сил добраться до точки пересадки, и могут быть долгие прогулки и задержки, а также непредсказуемое время пересадки. Этого не должно происходить с роботизированным транспортом. Транспортное средство, на которое вы пересаживаетесь, может стоять в ожидании, а ваше транспортное средство может припарковаться рядом с ним. Передача может измеряться секундами, а не минутами. Точка пересадки может находиться прямо на оптимальном маршруте, чтобы от него не было обходных путей. Поездка больше не является безостановочной поездкой от двери до двери, но она может быть очень близкой, что необходимо для надежной замены автомобиля.

Партнерство и мосты

Хотя компании-роботы могут рассматриваться как конкуренты, совместная работа может быть в интересах обеих сторон, особенно когда их сферы обслуживания не совпадают. Обе компании выиграют, если смогут улучшить обслуживание своих клиентов. Позже, когда они сойдутся лицом к лицу, партнерство может закончиться.

Интересным подходом является мост между двумя удаленными зонами обслуживания. Waymo и Cruise занимаются Сан-Франциско. Ожидается, что Waymo займется Силиконовой долиной, но не обязательно округом Сан-Матео между ними. Другая компания может решить прикрыть Беркли и Окленд через мост.

Если мы рассмотрим, как Waymo занимается Сан-Франциско и Силиконовой долиной, они могли бы установить фургон-мост, который будет часто курсировать между южным концом Сан-Франциско и севером долины. Всадник, желающий проехать между двумя точками, должен был ехать на роботакси в Сан-Франциско до точки моста и садиться в ожидающий фургон, отправляющийся менее чем за одну минуту, для беспрепятственной пересадки. Этот фургон может перевозить 10-15 человек, что делает его очень эффективным. Настолько эффективен, что при необходимости у него мог бы быть водитель-человек. Большинство миль в конечном итоге будут эффективными и разделены на шоссе. С другой стороны, роботакси будут ждать каждого пункта назначения, который есть у пассажиров — в час пик у многих может быть один и тот же пункт назначения. Опять же, будет плавный переход с 20 футами ходьбы и без задержки, приближающийся к желаемым качествам частных поездок на работу, которые делает большинство людей.

Поскольку фургон обслуживает только участок шоссе, большинство гонщиков почти не отклонятся от того, как они будут водить частную машину для поездки. Поездка может быть на самом деле лучше, без необходимости водить машину, и фургон получает доступ к полосам для автомобилей.

Используя фургоны, а не большие автобусы (или поезда), фургоны могут очень часто отправляться в безостановочную поездку по шоссе. Это важно для обеспечения того, чтобы трансфер почти не приходилось ждать. Его можно немного изменить, изменив начальное время отправления — если выбранный микроавтобус отправляется только каждые 5 минут, вы откладываете отправление, чтобы прибыть как раз вовремя (с некоторым запасом на проблемы с трафиком). опоздание было дома, а не на вокзале.

Родитель/брат Waymo Google
GOOG
управляет большим парком автобусов, которые доставляют сотрудников из Сан-Франциско и других районов в их штаб-квартиру. Сотрудникам нравится поездка, потому что она безостановочная, но только в час пик и не каждую минуту. Подобная мостовая служба могла бы эффективно обслуживать сотрудников многих компаний. В частности, он мог делать это в любое время суток, а не только в час пик. (Прямые автобусы до компаний, обслуживаемых роботакси первой мили, также могли бы выполнять эту работу, хотя они не могут отправляться каждую минуту, поэтому они будут ограничивать поездки по определенному графику.)

В то время как большинство попыток роботакси были первыми, кто внедрил электрические силовые агрегаты, общая критика мира роботакси заключается в том, что это все еще в основном автомобили без общего пользования. Подобные подходы могут ввести совместное использование основных центральных миль без обычных компромиссов общего транспорта, которые заставляют людей избегать его в пользу более дорогого выбора частного автомобиля.

Во многих городах есть люди, которые отказываются от автомобилей и полагаются только на общественный транспорт, езду на велосипеде и даже пешком. Еще больше людей отказались от владения автомобилями, когда к ним добавились такие инструменты, как Uber. Робот-такси, особенно с услугами, подобными вышеперечисленным, сможет соблазнить еще больше людей отказаться от владения автомобилем, но большой вопрос в том, сколько?

В комментариях дайте нам знать, что вам потребуется, чтобы отказаться от права собственности на 2-й автомобиль или все автомобили, в зависимости от того, где вы живете.

Читать/оставлять комментарии на этой странице.