Поездка в итальянском стиле - Maserati Levante Trofeo

Когда братья Мазерати основали свою одноименную автомобильную компанию более века назад, маловероятно, что они могли представить себе, что этот бренд все еще будет существовать в 2022 году. транспортных средств, которые он будет строить. Если оглянуться на первые сто лет существования Maserati, то, конечно же, нельзя будет сказать, что ее нынешним самым продаваемым продуктом будет среднеразмерный внедорожник. Недавно у меня была возможность взять Maserati Levante Trofeo в длительную поездку по северному Мичигану, и я вернулся удивленным.

197.6-дюймовый Levante живет в сегменте, который за последние 20 лет стал на удивление переполнен брендами, которые не так давно были бы невообразимы. Сюда входят BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE и Lamborghini Urus. Даже один из последних внедорожников, Ferrari, скоро добавит свой Purosang. Но что отличает Levante от конкурентов?

Maserati проделала хорошую работу по интеграции своего языка дизайна в двухобъемную утилитарную форму со смелой решеткой, которая не кажется слишком громоздкой, и выступающими задними задними частями. Вентиляционные отверстия кажутся немного неприятными, но они, по крайней мере, функциональны. Заднее стекло имеет значительный наклон вперед, что придает профилю некоторую спортивность, уменьшая форму универсала.

Все четыре уровня отделки салона Levante оснащены двигателями с двойным турбонаддувом, произведенными двоюродными братьями по городу, Ferrari. ГТGT
и Modena получают двигатели V6 мощностью 345 или 424 л.с. Modena S получает 550 л.с. от 3.8-литрового V8, в то время как первоклассный Trofeo, на котором я ездил, имеет 580 л.с. и 538 фунт-фут крутящего момента. Двигатель Trofeo оснащен парой уникальных турбин с двойной спиралью и отдельным промежуточным охладителем для большей пиковой мощности и лучшего отклика. Распредвалы и клапаны также уникальны для этой модели.

Полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Пневматические пружины и амортизаторы Skyhook входят в стандартную комплектацию, а Trofeo имеет четыре режима вождения, в том числе нормальный, внедорожный ICE и Corsa. Во внедорожном режиме кузов приподнимается на пару дюймов для увеличения дорожного просвета, но кроме крутой гравийной дороги я не могу себе представить, чтобы по-настоящему проехать по бездорожью на высокопроизводительных шинах 295/30R22. Trofeo поставляется с перфорированными роторами диаметром 380 мм и шестипоршневыми суппортами спереди.

Несмотря на то, что Maserati является самой продаваемой моделью, ежегодно продается всего несколько тысяч автомобилей Levante. В результате клиенты могут воспользоваться преимуществами мастеров, которые давно работают в регионе северной Италии, для создания одних из самых удивительных автомобилей в мире. В то время как подгонка и отделка кузова на Levante были превосходны, только когда я посмотрел на прайс-лист после нескольких дней вождения, я заметил один особенно дорогой вариант — покраску.

Maserati предлагает специальные варианты окраски для своих моделей, получивших название Fuoriserie-Corse. Леванте, на котором я ездил, был окрашен магмой Fuoriserie-rosso, особенно глубоким металлическим красным цветом. Краска наносится полностью вручную в три слоя, каждый слой доводится до совершенства перед нанесением следующего. Весь процесс завершается прозрачным лаком красного цвета. На отделку Fuoriserie-Corse уходит много ручного труда, и цена в 17,000 22 долларов показывает это. Это красивый цвет, но вам придется решить для себя, стоит ли он такой цены. Учитывая цену краски, удивительно, что черные 500-дюймовые колеса стоят всего XNUMX долларов.

Внутри Levante отделан так, как и ожидал бы покупатель автомобиля стоимостью 155,000 XNUMX долларов. Мягкая кожа покрывает большинство поверхностей, в то время как другие части покрыты углеродным волокном, включая длинные неподвижные лепестки переключения передач, установленные на рулевой колонке.

В прошлом высококачественные малотоннажные автомобили, такие как Levante, обычно застряли с информационно-развлекательными системами, которые не соответствуют стандартам. У таких брендов, как Maserati, просто не было опыта разработки программного обеспечения для разработки достойной системы. Но как часть Fiat Chrysler, а теперь и Stellantis, они могут использовать электронику, созданную для автомобилей, которые продаются миллионными тиражами.

Любой, кто водил последние модели Jeep, Chrysler и Ram, будет чувствовать себя как дома благодаря 10-дюймовому центральному сенсорному экрану с системой UConnect 5. Эта система на базе Android поддерживает навигацию от TomTom и распознавание голоса с помощью голосовых сервисов Alexa. Имеет полную поддержку беспроводной связи Apple.AAPL
Carplay и Android Auto, а также несколько очень тонких настроек интерфейса, это именно то, что вы найдете в Pacifica или Jeep Compass. Независимо от того, используете ли вы встроенную навигацию и голосовое управление или одну из проекционных систем смартфона, UConnect надежен и надежен и, как говорится, просто работает.

Еще одна вещь, которая просто работает в Levante Trofeo, — это чудесная трансмиссия. Откройте капот, и вместо обычной массы или пластика, покрывающего весь моторный отсек, между двумя впускными коллекторами будет лишь небольшой кусочек отделки из углеродного волокна, оставляющий двигатель открытым. В классической итальянской традиции отдельные камеры и крышки клапанов покрыты красным кракелюром, как на автомобилях из Маранелло.

В отличие от V8 аналогичного размера, установленного на Ferrari 488, у этого двигателя нет плоского коленчатого вала и красной черты в 8,000 об/мин, но он по-прежнему вырабатывает достаточную мощность, которая не продлится долго. В обычном режиме звучит красиво, но изысканно, приглушенно, чтобы не тревожить соседей. Но переключитесь на Corsa, когда вы выезжаете на открытую дорогу, и она рвется и трещит, когда вы ускоряетесь и тормозите, что заставляет вас желать, чтобы Maserati все еще была частью Формулы 1, а не готовилась к прыжку в Формулу E.

Восьмиступенчатая коробка передач ZF — одна из наиболее широко используемых в мире автоматических коробок передач, потому что она также является одной из лучших. Путешествуя по шоссе, вы никогда не почувствуете, что он делает свое дело, почти всегда находясь на правильной передаче в зависимости от ситуации. Но коснитесь этих длинных подрулевых лепестков из углеродного волокна, когда вы тормозите перед поворотом, и он переключится на более низкую передачу плавно и быстро. Турбо-лаг минимален, особенно в режиме Corsa.

Хотя большие шины не сделают внедорожный режим полезным, они, по крайней мере, сохранят сильное сцепление с асфальтом. Шустрый на самом деле не очень хорошее описание для 5,000-фунтового внедорожника, но, по крайней мере, управление довольно точное и достаточно хорошо сбалансированное. Удивительно, чего добились инженеры по динамике транспортных средств, сделав эти высокопроизводительные внедорожники действительно доставляющими удовольствие от вождения. Это не птичья клетка Tipo 60, но Trofeo доставит вас туда, куда вы хотите, быстро и без драмы.

Удивительно, но, учитывая вес и мощность, Levante Trofeo при спокойной езде не испытывает особой жажды. Хотя это не Prius или EV, Maserati в среднем расходует 21 милю на галлон на 250-мильном пробеге до Траверс-Сити со скоростью 75 миль в час по шоссе и несколько более медленной ездой по сельской дороге. Когда я немного поднажал, чтобы оценить производительность, мне все же удалось выжать 16 миль на галлон и в среднем более 18 миль на галлон за всю поездку. Это лучше, чем 16 миль на галлон, объединенный рейтингом EPA, и лучше, чем 17 миль на галлон, которые я получил в прошлом году на 600-мильном шоссе с Jeep Wagoneer.

Конечно, покупатели Levante Trofeo, вероятно, не особо заботятся об экономии топлива. Для тех, кто может позволить себе потратить более 150,000 XNUMX долларов на автомобиль и хочет что-то более уникальное, чем Porsche, BMW, AMG или Audi, Maserati Levante Trofeo предлагает итальянский стиль в очень практичной упаковке. Это поколение вполне может быть последним в своем роде, поскольку Stellantis указал, что Maserati в этом десятилетии станет электрическим, начиная с нового Gran Turismo.