Меню дефицита расширяется для автопроизводителей.
Во-первых, закуска: нехватка чипсов. Основное направление: аккумуляторы для электромобилей.
Автопрому лучше готовить.
Р. Дж. Скариндж, генеральный директор
Ривиан Автомотив
(тикер: RIVN), обнародовал прогноз на прошлой неделе во время медиа-тура по заводу стартапа по производству электромобилей в Нормале, штат Иллинойс. Строительство завода в Джорджии Завод планируется открыть через пару лет.
«Проще говоря, все мировое производство клеток вместе взятых составляет менее 10% от того, что нам понадобится через 10 лет». Скариндж сказал The Wall Street Journal. «Это означает, что от 90% до 95% цепочки поставок не существует… Полупроводники — это небольшая закуска к тому, что мы собираемся ощутить на аккумуляторных батареях в течение следующих двух десятилетий».
Дефицит полупроводников сдерживал автомобильное производство более года. Промышленность производит примерно На 2 миллиона меньше автомобилей на четверть того, что могло бы — и было бы, учитывая спрос — если бы не было дефицита. Компании-производители чипов пытаются увеличить поставки, но новые мощности требуют времени, и ожидается, что нехватка будет сохраняться в течение многих лет.
Электромобили составляют около 10% новых автомобилей, проданных по всему миру — менее 5% в США — за последние несколько месяцев. Но спрос растет со стороны водителей по всему миру. В Америке толчок исходит и от правительства.
Президент Джо Байден, например, хочет, чтобы к 2030 году примерно половина всех новых автомобилей, продаваемых в Америке, были электрическими, что является частью плана по повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности, особенно по сравнению с Китаем. Эта цель выглядит легко достижимой, если производители автомобилей достигнут своих собственных целей.
General Motors
(GM) хочет продавать миллион электромобилей в год в Северной Америке к 2025 году и
Ford Motor
(F) планирует к 2 году иметь 2026 миллиона человек в год по всему миру. Проекты Уолл-Стрит
Tesla
(TSLA) к середине десятилетия будет продавать от 4 до 5 миллионов автомобилей в год.
Отсутствие батрибуты может затормозить весь этот рост. Вот почему все автопроизводители...
Rivian
включены — инвестируют миллиарды долларов в новые мощности, многие из которых сотрудничают с производителями аккумуляторов.
Форд и
СК Инновация
(096770. Корея) строительные заводы в Кентукки. ГМ и
LG Chem
(051910. Корея) в планах несколько заводов, один в Мичигане. Крайслер родитель
Стеллантис
(STLA) и
LG
строят завод в Виндзоре, Онтарио, Канада, напротив Детройта.
Tesla
покупает аккумуляторы у многих поставщиков, а также имеет мощности по производству аккумуляторов. А Rivian покупает аккумуляторы у
Samsung SDI
(006400.Корея), и компании поговорили о совместном предприятии.
Несколько автопроизводителей смотрят даже выше по цепочке поставок — к добытчикам материалов для аккумуляторов и производителям компонентов аккумуляторных батарей, таких как катоды. Цена может быть поэтому.
A корзина металлов которые идут на аккумуляторы для электромобилей, выросли почти на 60% с начала года, добавив примерно 1,700 долларов к цене среднего электромобиля. Одной из причин повышения цен является ограниченное предложение.
Если автопроизводители достигнут своих заявленных целей, к середине десятилетия мир должен купить от 20 до 25 миллионов электромобилей, что втрое превышает ожидаемые продажи в 2022 году. Это дает цепочке поставок электромобилей всего пару лет, чтобы подготовиться.
Напишите Al Root по адресу [электронная почта защищена]