Р. Дж. Скариндж, генеральный директор Rivian, представляет миру полностью электрический пикап R1T и полностью электрический внедорожник R1S своей компании на автосалоне в Лос-Анджелесе, Калифорния, 27 ноября 2018 г.
Майк Блейк | Reuters
Производитель электромобилей Rivian планирует использовать новые типы аккумуляторных батарей в своих электрических грузовиках, фургонах и внедорожниках, о чем компания сообщила в четверг в письме акционерам за четвертый квартал 2021 года. К ним относятся элементы, изготовленные с использованием химии литий-железо-фосфата (LFP) для автомобилей стандартного уровня и с высоким содержанием никеля для автомобилей с большим запасом хода.
Аккумуляторные элементы LFP не требуют никеля или кобальта, которые могут быть дорогими или труднодоступными. Они также обычно считаются более стабильными, но менее энергоемкими, чем элементы из никель-кобальтового оксида алюминия, которые использовались Tesla и другими автопроизводителями в электромобилях. Хотя их можно полностью разряжать и заряжать без особого повреждения элемента с течением времени, батареи LFP обычно не обеспечивают такой же диапазон, как NCA и другие типы.
Батареи с высоким содержанием никеля, тем временем, обладают большей плотностью энергии, их можно заряжать быстрее и они могут проехать больше миль за одну зарядку для батареи такого же или меньшего веса, изготовленной из этих элементов.
Основатель и генеральный директор Rivian Р. Дж. Скариндж объяснил во время телефонного разговора о прибылях и убытках в четверг, что компания и ее поставщики сталкиваются с различными ограничениями из-за пандемии Covid, вторжения России в Украину и их воздействия на глобальные цепочки поставок. Он сказал, что Rivian «наблюдает за одной из самых сложных цепочек поставок, с которыми когда-либо сталкивалась автомобильная промышленность».
Скариндж сказал, что первая ячейка LFP поставляется через партнера, которого он не назвал, но сказал, что компания «также разрабатывает собственные химические составы аккумуляторов и возможности производства аккумуляторов».
Коммерческие автомобили Rivian, такие как EDV-700, который он разработал для Amazon, должны иметь «аналогичные возможности дневного пробега с химией LFP, и эта химия обеспечивает нам значительную экономию средств», — написала Rivian в своем письме акционерам.
Rivian ожидает, что в своих потребительских электромобилях, включая пикап R1T и внедорожник R1S, запас хода составит более 260 миль со стандартным аккумуляторным блоком на основе LFP.
Tesla объявила о планах перейти на аккумуляторные элементы LFP для своих стандартных аккумуляторных блоков в октябре 2021 года, и обе компании идут по стопам китайских производителей электромобилей и аккумуляторов. Эта технология в основном продвигалась в Китае, и, как отметили исследователи аккумуляторов Roskill, около 95% производства катодов LFP базируется в Китае. Исключение кобальта означает снижение зависимости от поставщиков там, где принудительный труд по-прежнему вызывает озабоченность. Добыча кобальта по-прежнему в основном сосредоточена в Демократической Республике Конго, где она связана с нарушениями прав человека и детским трудом.
Rivian планирует произвести 25,000 2022 аккумуляторных электромобилей в 55,000 году и поставить 2023 XNUMX-й автомобиль в XNUMX году.
Акции компании упали более чем на 12% в нерабочее время в четверг после того, как компания не оправдала ожиданий Уолл-стрит по прибыли в четвертом квартале и прогнозировала скромный рост производства автомобилей в 2022 году.
Источник: https://www.cnbc.com/2022/03/10/rivian-changing-battery-cells-to-lfp-following-tesla-and-high-nickel.html.