Renault заявляет, что концепт электро-водорода будет иметь запас хода 497 миль.

Renault опубликовал подробную информацию об электро-водородном гибридном концепт-каре, при этом французский автопроизводитель описал водородную технологию как «один из вариантов сделать электромобили более удобными».

Конструкция Scenic Vision от Renault включает в себя водородный двигатель, электродвигатель, батарею, топливный элемент и бак с водородом. Бак весом 2.5 килограмма расположен в передней части автомобиля, и, по словам Renault, его заполнение займет около пяти минут.

Согласно опубликованному в четверг документу, в котором изложена концепция, аккумулятор Scenic Vision емкостью 40 киловатт-часов подлежит вторичной переработке и будет производиться на заводе во Франции к 2024 году.

В своем заявлении Жиль Видаль, директор по дизайну Renault, сказал, что концепт «представляет собой прообраз внешнего дизайна новой 100% электрической модели Scénic 2024 года». Компания заявила, что электроводородная трансмиссия является «частью долгосрочного видения, выходящего за пределы 2030 года».

Общая идея заключается в том, что водородный топливный элемент Scenic Vision поможет увеличить запас хода автомобиля во время длительных поездок. «В 2030 году и далее, когда сеть водородных станций станет достаточно большой, вы сможете проезжать до 800 км [чуть более 497 миль]… без остановки для зарядки аккумулятора», — заявили в Renault.

Описанный Международным энергетическим агентством как «универсальный энергоноситель», водород имеет широкий спектр применений и может быть использован в самых разных отраслях.

Его можно производить разными способами. Один из методов включает использование электролиза с разделением воды на кислород и водород с помощью электрического тока.

Если электричество, используемое в этом процессе, поступает из возобновляемых источников, таких как ветер или солнце, некоторые называют это зеленым или возобновляемым водородом.

Предполагается, что гибрид Renault будет использовать экологически чистый водород, хотя подавляющее большинство производства водорода в настоящее время основано на ископаемом топливе.

Концепция электроводорода Renault иллюстрирует, как автомобильные компании ищут способы разработки предложений с низким и нулевым уровнем выбросов, которые могут конкурировать с линейкой бензиновых и дизельных автомобилей.

«Сегодня изучаются несколько систем, дополняющих электродвигатели, чтобы удовлетворить требования, связанные с вождением на дальние расстояния», — заявили в Renault. «Водородная технология — один из вариантов сделать электромобили более удобными».

В области водородной мобильности группа Renault уже создала совместное предприятие с Plug Power под названием Hyvia. Среди прочего, основное внимание уделяется водородным топливным элементам для легких коммерческих автомобилей и внедрению установок для зарядки водородом.

Идея Renault о разработке легкового автомобиля, использующего водородную технологию, не уникальна.

ToyotaНапример, компания начала работу над разработкой автомобилей на топливных элементах, где водород из бака смешивается с кислородом, производя электроэнергию, еще в 1992 году. В 2014 году японский бизнес запустил Mirai, седан на водородных топливных элементах.

Другие крупные компании как Хюндай и BMW являются также смотрю на водород, а также более мелкие концерны например, британская Riversimple.

В то время как вышеупомянутые компании рассматривают потенциал водорода, некоторые видные деятели автомобильного сектора в этом не уверены. В феврале 2021 года Герберт Дисс, генеральный директор немецкой компании Volkswagen Group, затронул эту тему. «Пришло время политикам принять науку», - написал он в Твиттере.

«Зеленый водород необходим для производства стали, химических веществ, аэрокосмической промышленности… и не должен попадать в автомобили. Слишком дорогой, неэффективный, медленный и сложный в развертывании и транспортировке. В конце концов: никаких #водородных автомобилей в поле зрения».

Несмотря на презентацию концепции Scenic Vision в четверг, даже генеральный директор Renault Лука де Мео, похоже, проявляет осторожность, когда дело доходит до разговоров о перспективах использования водорода. согласно комментариям, опубликованным Autocar.

В другом месте, в феврале 2020 года брюссельская предвыборная группа «Транспорт и окружающая среда» заявила, с какой конкуренцией водороду придется столкнуться в транспортном секторе.

T&E подчеркнула, что зеленому водороду придется не только «конкурировать с серым и синим водородом», которые производятся с использованием ископаемого топлива. «Он будет конкурировать с бензином, дизельным топливом, судовым мазутом, керосином и, конечно же, с электричеством», — заявили в T&E.

«Везде, где аккумуляторы являются практичным решением — автомобили; фургоны; городские, региональные и, возможно, дальнемагистральные грузовики; паромы — водороду придется столкнуться с трудной борьбой из-за его более низкой эффективности и, как следствие, гораздо более высоких затрат на топливо».