Национальный аэропорт Рейгана стал связующим звеном по необходимости

Национальный аэропорт Рейгана (DCA) – настоящая жемчужина среди внутренних аэропортов США. Его превосходное расположение всего в нескольких минутах от центра округа Колумбия сделало его удобным как для деловых путешественников, так и для туристов. Во время пандемии в аэропорту было проведено два крупных капитальных ремонта, ориентированных на клиентов, которые сделали хороший объект еще лучше. Теперь, когда пандемия закончилась, можно подумать, что для внутренних рейсов этот аэропорт, как и другие, будет гудеть.

Но пандемия навредила DCA больше, чем другим аэропортам. Это отличное место для бизнеса, направляющегося в Вашингтон, но, поскольку большинство государственных учреждений все еще работают удаленно, бизнеса не так много. Это отличное место, куда автобусы со школьниками со всей страны приезжают в столицу своей страны, но таких поездок не было с начала 2020 года. В то время как другие аэропорты вернулись к уровню 2019 года, DCA остается в ловушке пандемии. сказался спад трафика. American Airlines, крупнейшая авиакомпания DCA, была вынуждена изменить способ использования аэропорта, учитывая эти реалии.

DCA спрос

Район Большого Вашингтона, округ Колумбия, обслуживается тремя аэропортами: DCA, аэропортом Даллеса к западу от города (IAD) и аэропортом Балтимора Маршалл (BWI) к северу от города. Вместе эти аэропорты обслуживают широкий спектр глобальных авиакомпаний и множество направлений. DCA уникален среди них тем, что обслуживает только внутренние перевозки, а его расположение так близко к городу и размер объектов ограничивают его использование узкофюзеляжных самолетов среднего размера и отсутствие международных рейсов. Есть несколько мест, таких как Торонто и Монреаль, которые предварительно очищают прибывающих в США при посадке, чтобы эти рейсы могли выполняться в DCA.

В 2019 DCA обслужила 23 миллиона пассажиров. Это больше, чем обычно, доля деловых путешественников, посещающих офисы правительства, подрядчика и НПО в округе Колумбия. Что касается досуга, DCA был популярным местом для школ, которые привозили учеников средних и старших классов для экскурсий. В 2022 году, когда наблюдался хороший рост авиаперевозок в стране, DCA обслужила всего 16 миллионов пассажиров, что на 30% меньше, чем в 2019 году. Если вы посмотрите на все крупнейшие аэропорты США, трафик по сравнению с 2019 годом снизился на 16% по сравнению с 2019 годом. DCA по-прежнему наблюдает двойную потерю трафика по сравнению с остальной частью страны, поскольку бизнес-уровни не вернулись, а также недостаточно трафика для отдыха.

O&D по сравнению с подключением

Авиакомпании используют термин «O&D» для обозначения пунктов отправления и назначения. Это означает аэропорты, в которых пассажир сначала садится и в конечном итоге высаживается навсегда. Это будет означать один рейс в случае беспосадочного перелета или несколько рейсов с одной или несколькими стыковками. До пандемии DCA был в основном аэропортом O&D. Это означает, что большинство людей, летевших туда, направлялись в регион Вашингтона. Рейсы O&D, как правило, обеспечивают более высокую доходность или цену за милю. Это также означает, что, поскольку несколько человек пересаживаются, самолеты могут прибывать и вылетать быстрее, и это часто делает аэропорт O&D более эффективным. Это две причины, по которым DCA был аэропортом, который хотят обслуживать большинство авиакомпаний, наряду с традиционно высокой долей бизнес-трафика.

Связующие аэропорты, такие как DFW в Далласе и ATL в Атланте, обрабатывают большое количество соединений. Это эффективный способ обслуживать множество клиентов с меньшими капитальными вложениями в самолеты, поскольку один рейс в хаб может перевозить пассажиров с множеством различных O&D. Обратной стороной этого является то, что требуется много недвижимости, чтобы много самолетов могли находиться на земле одновременно. Это также требует большого количества сотрудников, которые должны спешить, пока люди подключаются, но у них гораздо меньше дел после вылета самолетов, по крайней мере, до прибытия следующей волны.

Рука Ugly Side Force AA от Slot Controls

Три аэропорта в США регулируются контролем слотов. Это означает, что право приземляться или вылетать из аэропорта регулируется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), и эти слоты были предоставлены определенным авиакомпаниям. Три аэропорта с этим нормативным ограничением: DCA, нью-йоркский LaGuardia (LGA) и нью-йоркский аэропорт Кеннеди (JFK). За последние десятилетия количество слотов, выделенных этим аэропортам, увеличилось, и в это время Министерство транспорта (DOT) запускало процессы, якобы присуждающие слоты таким образом, чтобы способствовать наибольшей выгоде для потребителей. Как только авиакомпания получает слот, она успешно продает и обменивает его с другими авиакомпаниями, и в некоторых балансах они становятся нематериальным активом.

Владение слотом или несколькими слотами в одном из этих аэропортов — ценная вещь, поскольку слоты ограничивают конкуренцию во имя полного контроля пропускной способности. Однако слот — это не только право приземлиться или вылететь. Это больше похоже на обязательство, поскольку недостаточное использование слота дает DOT право вернуть слот и перераспределить его.

В 2011 году Delta Airlines и USAirways заключили крупную сделку со слотами это фактически дало Delta львиную долю слотов в LGA, а USAirways - большинство в DCA. Когда в 2013 году USAirways и American Airlines объединились, AA стала основным перевозчиком в DCA и извлекала выгоду из этого положения до пандемии. Но даже когда объемы трафика в DCA резко упали и еще не восстановились, AA были вынуждены использовать свои слоты или рисковать потерять их навсегда. На некоторое время сразу после пандемии DOT приостановил действие правила «используй или потеряешь» для слотов, позволяющее всем авиакомпаниям сокращать количество мест, когда спрос был небольшим. Но с возвращением этого правила AA сталкивается с необходимостью использовать свои слоты, даже если трафик в DCA на 30% ниже уровня 2019 года. Они отреагировали логично, превратив DCA в нечто большее, чем связующее звено, чтобы заполнить места из-за недостающего трафика O&D.

Недавно я посетил семью в Олбани, штат Нью-Йорк, и мой племянник прилетел из Далласа. Его рейс стыковался в Шарлотте по пути в Олбани, а на обратном пути через DCA. Этот маршрут был его самым дешевым вариантом при бронировании из Далласа в Олбани.

Обновления пути к проекту

Во время пандемии DCA завершила серьезную модернизацию, которая была названа Путешествие проекта. Это имело две основные особенности, которые интересно рассмотреть в свете продолжающегося загруженности дорог в аэропорту. Один из них заключался в создании нового регионального терминала для реактивных самолетов взамен единственного и сильно оклеветанные ворота 35X. Региональные самолеты нуждаются в том же слоте, что и более крупные самолеты, поэтому большее количество региональных самолетов, летающих в DCA, — это один из способов, которым перевозчики, особенно AA, могут отреагировать на сокращение объемов. Однако это также создает длительные переходы для соединения, особенно при пересадке с регионального самолета на полноразмерный самолет или наоборот. Когда создавался новый терминал, я не думаю, что разработчики Project Journey думали о том, чтобы создать больше стыковок в аэропорту.

Второе большое изменение заключалось в перемещении контрольно-пропускных пунктов перед всеми воротами. До этого у каждого столба ворот был свой вход для охраны. Это также означало, что кому-то было легко прилететь, пообедать с кем-то из местных в аэропорту, а затем вылететь. Теперь этого не может быть, так как все уступки находятся внутри безопасности, но если вы подключитесь, вы теперь можете сделать это почти все, не покидая безопасную часть объекта. Я говорю «почти все», потому что первоначальный терминал в DCA, который теперь называется Terminal One, все еще имеет собственный экран безопасности, поскольку он физически расположен далеко от остальной части аэропорта.

В целом Project Journey значительно улучшил качество обслуживания клиентов в DCA и, в конечном счете, упростил его использование в качестве связующего средства. Это не было его предполагаемой целью, но это работает, чтобы быть хорошим для этого.

Будущее DCA

Когда страна подверглась нападению 9 сентября 11 г., Аэропорт DCA был закрыт на месяц и некоторые предлагали, чтобы он никогда не открывался снова, учитывая его близость ко многим важным правительственным зданиям. Конечно, он снова открылся, но только после того, как изменились процедуры безопасности. Меньшие корпоративные самолеты, которые составляли почти 20% операций DCA до 9 сентября, не возвращались до 11 года. возвращаться.

Палата представителей прошел Show Up Act, вынуждая федеральных служащих вернуться в свои офисы. Хотя этот акт может не состояться, в конечном итоге люди снова начнут летать в округ Колумбия, чтобы работать с правительством, подрядчиками и НПО. Регион также несколько диверсифицируется за счет крупного гостеприимства (Hilton и Marriott), нового крупного объекта Amazon и движения Boeing из Чикаго. Все это служит хорошим предзнаменованием для возможного возврата объемов делового трафика, поскольку IAD и BWI не являются подходящей заменой для этого вида трафика. Вероятно, возрастут и поездки на отдых, в том числе школьные. Что может заменить школьную поездку в столицу?

Все это может занять еще несколько лет, но тем временем связи в АА могут заполнить пробелы. Если у вас есть возможность стыковаться, наслаждайтесь хорошими ресторанами, магазинами и потрясающими видами на красивые памятники и реку Потомак, ожидая своего следующего рейса.