Железнодорожная супермагистраль обостряет гонку в Сенате Айовы между Майком Франкеном и Чаком Грассли

Слияние компаний Canadian Pacific и Kansas Southern Railways стоимостью 31 миллиард долларов возмутило горячо оспариваемую гонку в Сенат США в Айове, где только что три процентных пункта отдельный кандидат в Сенат Айовы Адмирал Майк Франкен от многолетнего действующего президента, Сенатор Чак Грассли.

Франкен, который работал над вопросами железных дорог в бытность офицером, обеспокоен тем, что слияние может привести к тому, что его часто характеризуемое состояние «пролета» превратится в состояние «переворота». Он обеспокоен тем, что, поскольку железные дороги покупают местные уступки, висящие наличные деньги и незначительные усовершенствования железных дорог перед бедствующими прибрежными сообществами Айовы, новая железнодорожная супермагистраль ухудшит качество жизни Айовы.

Большое слияние, конечно, является национальным экономическим благом для Канады, создавая первую прямую однопутную железную дорогу между Канадой и Мексикой. Но в Айове избиратели недовольны тем, что крупногабаритная железная дорога направит все железнодорожные перевозки с севера на юг на однопутное русло вдоль большей части реки Миссисипи, в результате чего возрождающиеся прибрежные города Айовы будут подвергаться огромному количеству железнодорожных перевозок в виде длинных поездов. рычать насквозь.

Проблема выходит за пределы Айовы. По всей стране железные дороги просто перерастают свои первоначальные пути. Когда-то гражданский клей, связывающий небольшие общины, современные американские железные дороги превратились в огромные электростанции, предназначенные только для перевозки огромных объемов грузов по стране. «Прокатная» страна остается позади. Слияние Canadian Pacific и Kansas Southern Railways не сильно расширит доступ к железной дороге Айовы, но увеличит местное железнодорожное движение почти в четыре раза.

Для этого две железные дороги планируют использовать старые рельсовые пути Айовы, присвоив пути, которые все еще проходят через центры городов Айовы, хотя города с плохо контролируемыми железнодорожными переездами и несколькими железнодорожными путепроводами. Увеличение движения поездов, более длинные поезда и более крупный подвижной состав изнашивают хрупкую и стареющую городскую инфраструктуру Айовы и увеличивают опасность несчастных случаев. А поскольку налоговые льготы благоприятствуют прокладке новых путей, города будут участвовать в игре в кошки-мышки с железными дорогами, поскольку старые железнодорожные линии, подвергающиеся интенсивному использованию суперпоездов, должны подвергаться гораздо более тщательным проверкам, чтобы убедить избирателей Айовы в том, что железнодорожные компании обеспечивают безопасность рельсов. и не просто позволяют старым железнодорожным путям разрушаться ради небольшой выгоды в налоговый день.

До наших дней железные дороги всегда были тесно связаны с городами Среднего Запада. Деревни Айовы либо возникали вокруг железнодорожных перекрестков, либо лгали, умоляли и воровали, чтобы заставить железные дороги проложить путь через город. Еще в 1930-х годах, когда родился Чак Грассли, 89-летний «старший» сенатор штата Айова, железные дороги были коммерческими двигателями и электростанциями общественного строительства. Маленькие поезда петляли через центр каждого города и деревни Айовы, связывая воедино предприятия Айовы и Айовы.

Железнодорожная супермагистраль, знакомство с городской деревней:

Новая железная дорога Айовы рискует задушить прибрежные города Айовы. Это серьезный удар по качеству жизни в Айове. Более полумиллиона избирателей Айовы — около 20% электората — живут в городах и деревнях на реке Миссисипи. Список исторических сообществ, на которые повлияло слияние, — Кеокук, Берлингтон, Форт-Мэдисон, Маскатин, Давенпорт, Дюбук, Беттендорф, Клинтон, Белвью, Гуттенберг, Лансинг, Харперс-Ферри и другие — составляет будущее Айовы.

Вместо того, чтобы модернизировать железнодорожное полотно, отправляя поезда по более безопасным высокоскоростным путям, построенным за пределами городов и поселков Айовы, крупные железнодорожные компании будут продолжать использовать старое железнодорожное полотно вдоль реки, которое очень часто разрезает речные города на две части, разрывая их связь с железной дорогой. Миссисипи.

Время не может быть хуже. Америка заново открывает для себя Миссисипи. Железнодорожные компании претендуют на прибрежную полосу Айовы как раз в тот момент, когда компания Viking River Cruises собирается начать регулярное речное сообщение с заходами в три речных города Айовы. Вскоре туристам, отплывающим с современных речных судов Viking, придется бороться с цепочками больших грузовых поездов. Грузовые перевозки сделают усилия по расширению пассажирских железнодорожных перевозок в бассейне реки Миссисипи несостоятельными. Другие усилия по созданию пригодных для жизни сообществ вокруг набережной пострадают, поскольку грузовые перевозки создают больше местного шума и сбоев, чем когда-либо прежде.

Хотя Франкен признает, что железнодорожные супермагистрали эффективны и отлично справляются с перевозкой грузов, он отмечает, что они могут быть чрезвычайно разрушительными для сообществ, через которые они проходят. И вот-вот станет еще хуже. В настоящее время средняя длина поезда составляет около 1.2 км, но благодаря новым технологиям количество поездов будет расти — Union PacificУНП
в 3.5 году даже протестировали бегемота длиной 2010 мили. И поскольку операторы поездов продолжают добиваться большей маржи, чем длиннее, быстрее и чаще ходит поезд, тем больше денег может заработать железная дорога. Но прибыль от железной дороги имеет свою цену. Загрязнение воздуха и шум раздражают близлежащих домовладельцев, предприятия и защитников окружающей среды. Более тяжелые вагоны поездов также подвергают риску фундаменты старых зданий, обычно расположенных вдоль железнодорожных путей.

Дело не только в людях, примыкающих к железной дороге. Загруженные грузовые линии разрушают целые сообщества. Сами поезда могут создавать пробки, разделяющие общественность, останавливаясь и отправляясь в случайном порядке. Без местных постановлений о предотвращении злоупотреблений сверхгабаритные поезда могут простоять, блокируя городские улицы на несколько часов. Стресс приводит к опасному поведению. В Айове гонки на поездах уже стали обычным явлением, поскольку местные жители спешат пересечь пути до прибытия поезда. Эта привычка будет только ухудшаться.

Международные железнодорожные узкие места также становятся проблемой региональной безопасности. Во времена напряженности соперничающие государства, террористы и киберпреступники воспользуются возможностью нарушить железнодорожную линию Канада-Мексика. Наркоторговцы и контрабандисты могут ухватиться за шанс быстро доставить свои товары в Верхний Средний Запад, открыв магазин там, где общины среднего размера, перегруженные железнодорожным движением, не готовы решать сопутствующие проблемы таможенного контроля и контроля за грузами.

Чтобы решить проблемы с железнодорожным движением и безопасностью, сообщества часто вынуждены противостоять крупным железнодорожным компаниям в одиночку. Настаивая на большей безопасности, ограничениях скорости, улучшенном контроле над переездами, сокращении использования звукового сигнала и изменении трафика, старые рельсовые пути все еще могут безопасно поддерживать высокие схемы движения, но города Айовы не очень хорошо подготовлены, чтобы привести эти аргументы. Для крупных железнодорожных компаний все, что заставляет большие поезда замедляться, становится проблемой, и существует значительный риск того, что в будущем небольшие муниципалитеты могут столкнуться с тем, что их права контролировать местные железные дороги ограничены федеральным законодательством.

Реальное решение состоит в том, чтобы построить специальные высокоскоростные железнодорожные линии, подходящие для использования в мегапоездах. Это позволит переместить огромное количество сквозного трафика из небольших городов Среднего Запада, ускорив торговлю по пересеченной местности. Пусть старые, более интегрированные в город железнодорожные линии поддерживают местное движение, пассажирские поезда и другие, более разрозненные грузовые перевозки.

Безопасность и безопасность - большое дело

Безопасность — еще одна проблема для небольших городков на реке Айова. Помимо скорости, железнодорожные вагоны стали намного больше, чем когда-то. А с большими грузовыми вагонами городские сходы с рельсов становятся чрезвычайно страшными вещами. На скорости всего в пару миль в час инерция, заложенная в простой зерновоз, может разрушить здание.

Крушение вагона-зерновоза — наименьшая из забот Айовы. Движимый слиянием импульс быстрого движения с севера на юг будет перевозить много нефтехимических продуктов из сланцевых песков Канады. Если на путях что-то пойдет не так, ядовитые и легковоспламеняющиеся грузы могут разрушить города. Это случилось раньше. В 2013 году крушение поезда сравняло с землей небольшой канадский городок Лак-Мегантик в Квебеке, в результате чего погибли 47 человек, а ущерб составил сотни миллионов долларов.

А поскольку большая часть предлагаемой железнодорожной супермагистрали с севера на юг проходит по реке Миссисипи или над ней, вблизи государственных границ, задача безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации становится гораздо более сложной для недостаточно финансируемых и неподготовленных служб быстрого реагирования в этом районе.

Хуже того, правительству США еще предстоит полностью интегрировать местную железнодорожную безопасность с речным транспортом и уровнем воды в реках. В 2021 году к югу от Шпехтс-Ферри, штат Айова, поезд с углем длиной 1.5 мили врезался в приближающуюся баржу, которая укрывалась на берегу реки. Хотя железнодорожная компания все сделала правильно, обновив навигационные карты близлежащей железнодорожной ветки, попытка интеграции по-прежнему не удалась. Два локомотива и десять вагонов-хопперов сошли с рельсов, шесть из них вошли в реку, что, учитывая уровень воды в реке в то время, находилось менее чем в десяти футах от железнодорожной линии.

Чтобы сохранить жизнеспособность береговой линии Среднего Запада, зарождающуюся американскую железнодорожную супермагистраль с севера на юг необходимо перенести из городов в современное безопасное железнодорожное полотно. Но перемещение железнодорожной линии — это дорогостоящий и длительный процесс. Вместо этого руководители железных дорог выкупают нуждающиеся в наличных деньгах общины Айовы, получая доступ к ним за сравнительно небольшие деньги. Вместо того, чтобы искать единое, долгосрочное и региональное решение, общины Айовы, которые не знают, на что они соглашаются, присоединяются к железнодорожной супермагистрали за несколько миллионов долларов, получая немногим больше, чем несколько улучшенных указателей и некоторые скромные улучшения пути.

Железнодорожной супермагистрали нужно федеральное решение. У Франкена продвинутое видение региональное экономическое сотрудничество а также повышение осведомленности о вклад в мировую экономику. Для него это возможность, но только если все сделано правильно. «Более чистое топливо, дополнительная электрификация локомотивов, обеспечение соблюдения правил с помощью технологий, улучшенное управление движением с помощью GPS и более пристальное внимание к минимизации разрушительных аспектов поездов — это долгосрочная цель для этих крупных, ориентированных на сырьевые товары железнодорожных линий. Но Дубьюк, Давенпорт и другие сообщества, наиболее пострадавшие здесь, в Айове, должны объединиться, чтобы потребовать объездных железных дорог для своих сообществ. Затем большие, длинные и тяжелые грузовые поезда и поезда с нефтью должны быть направлены на эти недавно построенные объездные дороги, чтобы они могли быстрее и с меньшим риском добраться туда, куда они направляются», — сказал Франкен в телефонном интервью.

Тем временем Франкен, если его изберут, будет изыскивать средства для улучшения возможностей реагирования на чрезвычайные ситуации Восточной Айовы для покрытия потенциальных непредвиденных обстоятельств, но «долгосрочные усилия заключаются в том, чтобы получить более скоростные поезда, связывающие Средний Запад вместе», — сказал Франкен.

Франкен также хочет реформировать Совет по наземным перевозкам, влиятельный независимый федеральный совет, который имеет широкий экономический контроль над железными дорогами в Соединенных Штатах.

В ходе обсуждения Франкен ясно дал понять, что Америке нужны более совершенные железные дороги, но он не видел необходимости в новых американских суперпоездах с севера на юг, чтобы превратить набережную Айовы в штате Миссисипи в «перевернутую» страну. Хотя немедленного облегчения не предвидится, Франкен считает, что создание более безопасных железнодорожных линий — это благо для Айовы.

Для Франкена это простое решение. С небольшой помощью Конгресса Америка может получить выгоду от быстрых, сверхбыстрых грузовых перевозок и в то же время поддерживать развитие Айовы, не нанося вреда маленьким городам Айовы. Это может оказаться оптимистичной интерпретацией способности Сената внести конкретные улучшения в американскую жизнь, но это также может быть причиной того, что Франкен на последнем этапе гонки переигрывает своего оппонента и растет на выборах.