Битва за конфиденциальность за подключенные автомобили принимает интересный оборот в Калифорнии

Так идет Калифорния, и так обычно идет страна. А вместе с ним и автомобильная промышленность Северной Америки.

Возможно, это случай с Калифорнией и ее борьбой за данные.

Нет никаких сомнений в том, что производителям автомобилей нужны данные от сотен датчиков по множеству причин, начиная от сокращения гарантии, прогнозирования ремонта, машинного обучения систем, связанных с безопасностью, и, да, доходов от рекламы. Как сказал бывший генеральный директор Ford Марк Филдс, анонсировано миру в 2016 году, «По мере того, как наши автомобили становятся частью Интернета вещей и поскольку потребители дают нам разрешение на сбор этих данных, мы также становимся информационной компанией. Нашим отличием будет то, как мы используем эти данные, чтобы удовлетворить наших клиентов способами, которые они никогда не считали возможными в своей жизни». На самом деле, прогнозируется, что к 2023 году мировые продажи подключенных автомобилей превысит 76 миллионов единиц (70% в мире, 90% в США) с доходом от рынка подключенных автомобилей в размере 192 млрд долларов США и совокупный годовой темп роста (CAGR) 18.1% как минимум до 2028 года. Большие деньги.

Часть этой золотой жилы поступает от страховых компаний, стремящихся управлять рисками и максимизировать прибыль. Данные в правильных руках могут обеспечить мощные поведенческие программы поощрения для более безопасных водителей, подобные Тина Фей рассказывает о хаосе совхоза, "Привет! Я сосредоточен на дороге, и благодаря DriveWise я экономлю деньги. Кто теперь манекен?» Подразумеваемый посыл: лучшие водители с помощью программ поощрения за действия, которые заставили бы Б.Ф. Скиннера гордиться, уменьшили количество заявлений о несчастных случаях и помогли всему обществу.

Но в чужих руках эти данные могут создать политику, дискриминирующую определенные демографические группы. «Для нас как для отдельных лиц существуют всевозможные последствия: от нежелательного маркетинга до личных свобод и конституционных прав в отношении необоснованного обыска и конфискации, а также от наших страховых тарифов», — заявляет Джейми Корт, президент Consumer Watchdog. «Страховые компании не раскрывают свою модель телематики, поэтому мы не знаем, какие данные они используют. Когда они используют рейтинговый фактор, он должен быть связан с «риском потери». На самом деле Тесла
TSLA
выдает собственную страховку, но не говорит вам, что вам нужны данные, которые они используют. И большинство страховых компаний оценивают по почтовому индексу, потому что они хотят брать с бедных больше, потому что они более рискованны из-за невыплаты платежей, попадания в аварии и т. д. Теперь мы возвращаемся к электронным суррогатам для ранее принятого запрета на использование почтового адреса. : геозоны и видео, которые могут вести хронику того, в каком доме вы живете, где вы паркуетесь и, возможно, даже какого цвета ваша кожа. Люди должны понимать, что компаниям проще использовать эти данные чаще, чем вы думаете».

И поэтому в 24 году родилась Предложение 2020: Калифорнийский закон о правах на конфиденциальность (CPRA), который запрещает автопроизводителям и страховым компаниям использовать точную геолокацию без разрешения потребителя (например, «согласиться» или минимально «отказаться», если это нежелательно). ). Этот закон, который должен вступить в силу в 2023 году, был специально разработан для того, чтобы помешать вариантам использования, описанным в Отчет Consumer Watchdog за март 2022 г. под названием «Подключенные автомобили и угроза вашей конфиденциальности», такие как регистрация районов, в которых вы ездите, были ли вы уволены, развелись ли вы недавно и т. д. «Потребители должны иметь право сказать «нет» тому, чтобы их отслеживали в их автомобилях», — сказал автор отчета Джастин Клоцко. «Новый закон Калифорнии о неприкосновенности частной жизни предлагает наибольшую надежду на ограничения автомобильного наблюдения, если Калифорнийское агентство по защите конфиденциальности выполнит свой мандат, чтобы дать потребителям право отказа. Тот факт, что вы подписаны на [функциональность Глобальной системы позиционирования], не означает, что автопроизводители и страховые компании должны иметь карт-бланш для использования или продажи ваших данных для чего угодно».

Интересный поворот

То, что политики иногда говорят по обе стороны рта, не тормозит новости. Однако за последние пять лет мы стали свидетелями беспрецедентной бравады политиков, вопиющим образом игнорирующих законы или права избирателей.

Входит сенатор от Калифорнии Рикардо Лара. Первоначально это выглядело как публичная поддержка прав автовладельцев на избежание слежки со стороны страховых компаний. В январе Лара публично выступила в социальных сетях, осудив Маска и других, заявив: «Нажимайте сколько хотите, но мы не будем защищать интересы потребителей». данные, конфиденциальность и справедливые тарифы».

Однако несколько месяцев спустя появилась запись 2019 года, где Лара на трибуне заявила о поддержке электронного наблюдения за манерой вождения со стороны страховых компаний. Когда кто-то из аудитории задал вопрос о том, не нарушает ли такая политика Закон о конфиденциальности потребителей Калифорнии, Лара быстро начала двусмысленно говорить, шутя о присутствии Генерального совета и заявляя: «Мы говорим об этом, пытаясь выяснить, вы знаете, конкретные нюансы».

Будет ли закон действовать так, как написано, и его не будут беспокоить болтливые политики? Примут ли производители автомобилей единую добровольную стратегию в 2023 году для континента, учитывая новейший закон Калифорнии? Или производители будут бросать деньги через лоббистов и юристов, чтобы влиять на законодательство или суды? Обеспечат ли страховые компании прозрачность в отношении того, какие данные используются для определения ставок? Всем хороших вопросов.

«К сожалению, автомобильная и страховая отрасли ищут исключения из этого закона», — сокрушается Корт. «И это будет битва, которая будет происходить в течение следующих восьми месяцев, и я думаю, что она действительно определит судьбу защиты конфиденциальности не только в Калифорнии, но, в переводе, и в Америке».