Порт Окленда сокращает бесплатное время ожидания импортных контейнеров

Порт Окленда сыт по горло долгоживущими импортными контейнерами, забивающими его порты.

С 1 июля Окленд сокращает бестарифный период с семи до четырех дней, чтобы уменьшить заторы на своем морском терминале, и может взимать штрафы за слишком долгую стоянку контейнеров.

«Мы считаем, что ставки (демереджа) должны быть выше, чтобы побудить владельцев грузов быстрее перемещать свой груз», — сказал Дэнни Ван, исполнительный директор порта Окленд.

Порт Окленда не участвует в назначении ставок демереджа. Плата за просрочку платежа взимается как судоходными линиями, так и морскими терминалами, когда контейнер не вывозится из порта в течение предлагаемых бесплатных дней.

«Мы считаем, что ставки по-прежнему низкие, потому что клиенты по-прежнему используют терминалы в качестве складских помещений», — сказал Ван.

Если структура ставок будет изменена, порт Окленд присоединится к двум операторам терминалов Северо-западного альянса морских портов Сиэтла и Такомы, которые взимают сборы за длительное пребывание с ноября 2021 года. Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич объявили о дополнительных сборах в октябре 2021 года. , но продолжали откладывать штраф, ссылаясь на прогресс в сокращении количества контейнеров.

Вывоз контейнеров — лишь одна из проблем, с которыми сталкивается порт Окленда. Временные склады Центральной долины порта в настоящее время испытывают нехватку оборудования для обработки контейнеров.

Согласно тепловой карте цепочки поставок CNBC, в порту наблюдается самое продолжительное время пребывания импортных контейнеров.

«Средний срок пребывания в Оклендском терминале сейчас составляет 9-12 дней», — сказал Ван. «Было 3-4 дня. 9-12 дней включают в себя время простоя железнодорожного транспорта, потому что весь железнодорожный груз должен быть перемещен с терминала на придоковый железнодорожный комплекс». 

С этим ожиданием поезда сталкиваются многие порты Западного побережья. Исполнительный директор Port of Los Angeles Джин Серока выразил свое разочарование CNBC.

«60% стареющих контейнеров предназначены для железнодорожных грузов», — сказал Серока. «Это требует улучшения. Контейнеры, которые вывозятся на грузовиках, чувствуют себя хорошо. Совокупные показатели длительного пребывания на POLA выше, чем мы видели в феврале, но не так близко, как прошлой осенью».

Оба формата Union Pacific и BNSF обслуживают порты Западного побережья.

В электронном письме Union Pacific сообщила CNBC по электронной почте, что она перемещает контейнеры из портов на внутренние эстакады, чтобы конечные получатели могли забрать их для дальнейшего распространения. «Мы неуклонно увеличивали отгрузки из портов, но начинаем замечать удлинение стоянок на наших внутренних терминалах и увеличение времени простоя шасси из-за нехватки тележек и складских мощностей. Важно, чтобы конечные получатели своевременно потребляли эти грузы, чтобы внутренние терминалы оставались текучими, и мы могли продолжать перемещать контейнеры из портов».

BNSF, дочерняя компания Berkshire Hathaway, не ответил на запрос о комментарии.

Ван сказал CNBC, что недостатка в рабочей силе нет. «Благодаря ILWU в прошлом году мы фактически увеличили штат докеров на 16 процентов, — сказал он. «Наша самая большая задача — сократить время простоя контейнеров в порту», ​​— добавил Ван. «Если мы не вывезем контейнеры быстрее, у нас может возникнуть затор на судне».