(Блумберг) -
Самые читаемые от Bloomberg
То, что проблемы с программным обеспечением стоили генеральному директору автопроизводителя работы, многое говорит о состоянии автомобильной промышленности и ее развитии.
Volkswagen сместил Герберта Дисса с поста главного исполнительного директора после того, как серьезные задержки с разработкой программного обеспечения помешали запланированному запуску новых Porsche, Audi и Bentley. Это было несостоятельно, учитывая, что программное обеспечение с ошибками отложило дебют первоначального выпуска VW ID-моделей, а клиентам по-прежнему приходится оставлять свои автомобили у дилера для получения обновлений, которые компания изо всех сил пыталась сделать по воздуху.
Конечно, Дисс также не делал достаточно, чтобы найти союзников, и становился все более изолированным из-за своего жесткого стиля руководства. Стремясь превратить компанию в лидера по производству электромобилей, он неоднократно конфликтовал с профсоюзными лидерами, предупреждая, что VW проигрывает Tesla и должен сократить тысячи рабочих мест. Но сбои в подразделении программного обеспечения автопроизводителя Cariad в конечном итоге подорвали поддержку Дисса со стороны могущественной семьи Porsche и Piech, которая руководит всем.
Еще в декабре VW провел капитальный ремонт своего правления, лишив Дисса некоторых обязанностей и поручив ему заняться Cariad. Хотя с тех пор было много переделок, Диссу не удалось решить проблемы.
Discord в Cariad отложил выпуск важных новых моделей, в том числе электрического Porsche Macan, крупносерийного внедорожника для подразделения, которое планирует первичное публичное размещение акций в четвертом квартале. Выпуск новой линейки электромобилей Audi Artemis был отложен примерно на два года до 2027 года. А ультралюксовый бренд VW Bentley, возможно, не сможет перейти на полностью электрический автомобиль к концу этого десятилетия, как планировалось, из-за проблем с программным обеспечением, сообщил Automobilwoche ранее. месяц.
«Кажется, что захват корабля в Кариаде стал для Дисса крахом», — сказал Матиас Шмидт, независимый автомобильный аналитик из Берлина.
Решения VW для проблем, как правило, отражают его статус промышленного гиганта: он может вкладывать много денег и людей в свои проблемы. Но модернизация компании для цифровой эпохи потребует привлечения талантов и развития навыков за пределами ее традиционных областей знаний. Водителям все чаще требуются интуитивно понятные пользовательские интерфейсы и сервисы, которые, если все сделано правильно, могут создать новые потоки доходов.
«Программное обеспечение — это ключ к будущему», — написал Илон Маск из Tesla в Твиттере, когда один из его подписчиков спросил о смене генерального директора VW.
У Дисса определенно не было недостатка в амбициях. Его последний план расходов предусматривал инвестирование 89 миллиардов евро (91 миллиард долларов) в программное обеспечение и электромобили в течение следующих пяти лет. В прошлом году VW заявила, что в конечном итоге будет нанимать 10,000 XNUMX человек только для работы с программным обеспечением, что сделает ее одной из крупнейших европейских компаний в этой области. Всего три недели назад он анонсировал крупные инвестиции в Китай, чтобы нанять несколько тысяч инженеров-программистов на крупнейшем автомобильном рынке.
Ставки также были ясны. Дисс регулярно ссылался на неспособность Nokia отреагировать на появление Apple iPhone как на поучительную историю и на свою веру в то, что функциональность автономного вождения приведет к еще более фундаментальным преобразованиям в отрасли, чем переход на питание от аккумуляторов.
VW теперь обращается к боссу Porsche Оливеру Блюму, делая ставку на то, что он больше командный игрок и проницательный навигатор различных фракций группы. В отличие от Дисса, Блюм не очень популярен в LinkedIn или Twitter, но он доказал, что может распознавать автомобильные тенденции. Бывший стажер Audi, который возглавлял Porsche с 2015 года, выступал за Taycan, первую полностью электрическую модель спортивного автомобиля, которая сейчас продается лучше, чем 911.
Вывести VW из болота программного обеспечения будет непросто. Шмидт сказал, что Блюме необходимо произвести более глубокие культурные изменения в Cariad, чтобы все заработало, и сомневается, что немецкие автомобильные менеджеры смогут наладить бизнес самостоятельно.
«Они должны были охотиться за головами лучших людей из Силиконовой долины», — сказал Шмидт. «Вы не можете вести разработку программного обеспечения вместе с автомобильными людьми».
Самое читаемое из Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Источник: https://finance.yahoo.com/news/porsches-postponed-buggy-software-cost-120017061.html.