Падение цен на газ разоблачает непостоянный флирт с электромобилями

Когда то, что поднялось, идет вниз, оно не идет в одиночку. Вот что произошло в непостоянном флирте между потребителями и электромобилями. В июне цены на бензин достигли исторического максимума выше пяти долларов за галлон. Любовь к электромобилям росла, поскольку потребители искали альтернативу. Но теперь, когда цена на насосе отступили на национальном уровне до уровня ниже 4.00 долларов за галлон для обычных автомобилей, интерес к электромобилям поутих.

«Процент покупателей, которые, скорее всего, рассмотреть вопрос о покупке или аренде электромобиля в следующие 12 месяцев составляет 28%, что на 1.6 процентных пункта меньше, чем в июне», — написала Элизабет Креар, вице-президент по работе с электромобилями в JD Power. в отчете на этой неделе.

Кевин Робертс, директор по отраслевым исследованиям и анализу на веб-сайте автомагазинов АвтомобильГурусГРУЗ
.com сказал Forbes.com, что это предсказуемое колебание потребительских предпочтений.

«Исторически сложилось так, что потребители США очень чувствительны к ценам на газ. При первом шоке (рост цен на газ) они, как правило, довольно значительно двигаются. Когда эти цены на газ снижаются, они довольно быстро возвращаются к тому, что их интересовало ранее», — заметил Робертс. «Это, как правило, не щекотливая ситуация. Теперь, когда национальные цены на газ снова упали ниже 4.00 долларов за галлон, я думаю, что все просто вернулись к тому, что их интересовало ранее, особенно с учетом того, насколько ограничены запасы новых и подержанных электромобилей».

Эта нехватка инвентаря бьет по многим из тех, кто серьезно рассматривал возможность перехода на электромобиль с финансовой точки зрения.

«Средняя цена сделки с электромобилем составляет 64,000 19,000 долларов, что на XNUMX XNUMX долларов выше, чем у среднего автомобиля с бензиновым двигателем», — пишет Krear. «В июле цена была основной причиной, по которой покупатели отказывались от электромобилей. На самом деле, доля тех, кто отказывается от электромобилей, говоря, что цена была основной причиной отказа, увеличилась на четыре процентных пункта по сравнению с июнем».

Что касается подержанных автомобилей, предложение настолько ограничено, что в некоторых случаях дилеры участвуют в торгах, чтобы продать несколько электромобилей, доступных на оптовых аукционах, согласно недавнему опросу, проведенному Аукционы ACV.

«Пока мы наблюдаем рекордный уровень интереса к электромобилям, проблемы с цепочками поставок новых автомобилей все еще существуют, что приводит к длинным спискам ожидания, и может пройти несколько лет, прежде чем ситуация стабилизируется. Поэтому на рынке подержанных электромобилей резко вырос спрос», — сказал Forbes.com генеральный директор ACV Джордж Шамун. «В прошлом квартале подержанные электромобили составили вторую по величине часть покупок электромобилей после новых Tesla.TSLA
продаж в соответствии с данными инвентаризации, полученными Recurrent.com, включая более 50,000 XNUMX автомобильных дилеров».

Чтобы смягчить проблемы с запасами, ACV использует несколько инструментов для расширения источников снабжения. Один называется Живая оценка что позволяет потребителям продавать свои автомобили через торговую площадку ACV через своих партнеров-дилеров. По словам Шамуна, во втором квартале продажи выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Опрос 535 дилеров в 47 смежных штатах (ACV не работает в Висконсине), которые вели дела с ACV в этом году, выявил причины, помимо простой цены, которые оттолкнули или заставили потребителей задуматься о переходе.

«Главные вопросы, которые дилеры получали в отношении клиентов, покупающих электромобили, касались логистики зарядки чисто электромобиля во время путешествия, времени, необходимого для зарядки аккумулятора, и стоимости обслуживания электромобилей по сравнению с традиционными транспортными средствами», — сказал Шамун. «Однако когда дело доходит до гибридных автомобилей, мы считаем, что это приятное место для дилеров, и, как ни странно, мы слышим очень мало опасений с точки зрения нерешительности потребителей».

Кевин Робертс из CarGurus говорит, что даже с учетом перспективы федеральных налоговых льгот для покупки определенных электромобилей в воздухе реальным соображением для многих будет общая стоимость владения, для которой уравнение принимает неудачный оборот.

«Мы думали, что цена аккумуляторной батареи будет продолжать снижаться, как по прямой линии, из года в год, тогда в конечном итоге общая стоимость владения снизится, и мы будем на одном уровне с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Робертс. «Но цена на литий, никель и кобальт росла настолько, что весь наш рассказ о том, что стоимость аккумуляторной батареи снижалась, в данном случае фактически меняется на противоположный, потому что теперь стоимость аккумуляторной батареи на самом деле растет, и это на самом деле оказывает большее повышательное давление на фактическую цену автомобиля».

Робертс считает, что потребители в конечном итоге преодолеют беспокойство по поводу диапазона и другие проблемы с зарядкой по мере развития инфраструктуры.

Но, несмотря на то, что цены на газ продолжают снижаться, а на горизонте появляются новые предложения электромобилей, электромобили по-прежнему слишком дороги для многих потребителей, а сомнения по поводу технического обслуживания и другие технические проблемы отталкивают потенциальных клиентов.

Да, есть много разговоров и волнений по поводу некоторых привлекательных и технически удивительных электромобилей, но во время Ассоциация автомобильной прессы Вебинар на прошлой неделе, исполнительный вице-президент Toyota Motor North America по продажам Джек Холлис кратко изложил реальность, отметив, что «риторика» вокруг электромобилей намного опережает потребительский спрос.

Это сейчас. По мере изменения условий меняются и привязанности потребителей.