Пилоты описывают токсичную культуру и ошибки авиакомпаний

Отмененные рейсы. Длинные линии. Забастовки персонала. Пропавший багаж. 

Звучит знакомо? Хаос, охвативший многие крупные аэропорты Северной Америки и Европы с лета, не сильно утих, а новостные агентства и пользователи социальных сетей продолжают сообщать о полчищах нетерпеливых путешественников и горах потерянных чемоданов.

Только на этой неделе немецкий перевозчик Lufthansa отменила почти все рейсы во Франкфурте и Мюнхене, в результате чего около 130,000 XNUMX путешественников оказались в затруднительном положении из-за однодневной забастовки наземного персонала, требующего повышения заработной платы.  

Лондонский аэропорт Хитроу и амстердамский аэропорт Схипхол — два крупнейших туристических центра Европы.сократили их пассажировместимость и потребовал от авиакомпаний сократить рейсы в своих аэропортах и ​​из них, что разозлило как путешественников, так и менеджеров авиакомпаний.

Перевозчики в США также отменили и задержали десятки тысяч рейсов. из-за нехватки кадров и погодных условий. 

Авиакомпании открыто возлагают вину на аэропорты и правительства. В понедельник финансовый директор недорогой европейской авиакомпании Ryanair Нил Сорахан пожаловался, что у аэропортов «есть одна работа».

Но многие из тех, кто работает в отрасли, говорят, что авиакомпании также частично ответственны за нехватку персонала, и ситуация становится настолько ужасной, что может угрожать безопасности. 

CNBC поговорил с несколькими пилотами, летавшими в крупных авиакомпаниях, и все они описали усталость из-за долгих часов работы и то, что они назвали авантюризмом и желанием сократить расходы в рамках токсичной культуры «гонки на выживание», пронизывающей всю отрасль и усугубляющей беспорядок. Ситуация, с которой путешественники сталкиваются сегодня.

Все сотрудники авиакомпании говорили анонимно, потому что они не имели права общаться с прессой.   

«С точки зрения пассажира, это абсолютный кошмар», — сказал CNBC пилот европейского лоукост-перевозчика easyJet. 

«В преддверии лета это была настоящая бойня, потому что авиакомпании не знали, что делают. У них не было надлежащего плана. Все, что они знали, они хотели сделать, это попытаться летать как можно больше — как будто пандемии никогда не было», — сказал пилот. 

«Но они забыли, что сократили все свои ресурсы».

Последующий дисбаланс «превратил нашу жизнь в полный беспорядок, как для бортпроводников, так и для пилотов», — добавил пилот, объясняя, как нехватка наземного персонала с тех пор пандемия Ковида увольнения — тех, кто занимается багажом, регистрацией, безопасностью и т. д. — создали эффект домино, который нарушил график полетов.

В заявлении easyJet говорится, что здоровье и благополучие сотрудников являются «нашим наивысшим приоритетом», подчеркивая, что «мы очень серьезно относимся к своим обязанностям работодателя и нанимаем наших людей по местным контрактам на конкурентных условиях и в соответствии с местным законодательством». ».

В настоящее время отрасль сдерживается комбинацией факторов: нехватка ресурсов для переподготовки, нежелание бывших сотрудников возвращаться и низкая заработная плата, которая в значительной степени оставалась подавленной после сокращений в эпоху пандемии, несмотря на значительное увеличение доходов авиакомпаний. 

«Они сказали нам, пилотам, что мы сокращаем зарплату как минимум до 2030 года, за исключением того, что все менеджеры вернулись к полной зарплате плюс повышение зарплаты в связи с инфляцией», — сказал пилот British Airways. 

«Различные правительства с их ограничениями и отсутствием поддержки авиационного сектора», а также компании аэропортов в значительной степени виноваты в нынешнем хаосе, сказал пилот, добавив что «некоторые авиакомпании воспользовались ситуацией, чтобы урезать зарплаты, заключать новые контракты и увольнять людей, и теперь, когда все нормализовалось, они не могут справиться».

В то время как многие аэропорты и авиакомпании в настоящее время набирают сотрудников и предлагают более высокую заработную плату, необходимые программы обучения и процессоры проверки безопасности также сильно сокращены и перегружены, что еще больше затрудняет работу сектора.  

В августе наземный персонал British Airways был готов к забастовке из-за того, что их полная заработная плата до сих пор не восстановлена, что было особенно обидно в то время, когда генеральному директору материнской компании BA, IAG, было выделено валовое пособие на проживание в размере 250,000 303,000 фунтов стерлингов (XNUMX XNUMX долларов США). на год. 

Но на этой неделе авиакомпания и профсоюз рабочих договорились о повышении зарплаты, чтобы отменить запланированную забастовку, хотя некоторые сотрудники говорят, что это еще не полное возвращение к их зарплате до пандемии.  

В заявлении British Airways говорится: «Последние два года были разрушительными для всей авиационной отрасли. Мы приняли меры по реструктуризации нашего бизнеса, чтобы выжить и сохранить рабочие места».

Компания также заявила, что «подавляющее большинство увольнений в этот период времени были добровольными».

«Мы полностью сосредоточены на повышении устойчивости нашей работы, чтобы дать клиентам уверенность, которую они заслуживают», — заявили в авиакомпании.

Генеральный директор IAG Луис Гальего, чья компания владеет BA, лишился своей премии в размере 900,000 2021 фунтов стерлингов в 2020 году и добровольно сократил зарплату в 2021 и 2020 годах и не получил свою премию за XNUMX год.

Один из пилотов флагманской дубайской авиакомпании Emirates сказал, что краткосрочное мышление, которое воспринимало сотрудников как должное, в течение многих лет закладывало основу для сегодняшней ситуации.

Авиакомпании «были счастливы попытаться снизить заработную плату многих людей в отрасли в течение многих лет, полагая, что никому больше некуда идти», — сказал пилот. «И теперь, когда люди реализуют свое право уехать куда-то еще, они в шоке, что невероятно. Я в шоке, что они в шоке».

Весь этот стресс для персонала авиакомпаний накладывается на часто игнорируемую проблему усталости пилотов, сказали все пилоты, опрошенные CNBC.

Законный максимальный налет пилота составляет 900 часов в год. Но для многих авиакомпаний «это не рассматривалось как абсолютный максимум, это рассматривалось как цель сделать работу каждого максимально эффективной», — сказал пилот easyJet.

«Нас больше всего беспокоит то, что у нас довольно токсичная культура и непомерный объем работы», — повторил пилот Эмирейтс. «Все это приводит к потенциальному снижению запаса прочности. И это большая проблема».

Все это сочеталось с низкой оплатой труда и менее привлекательными контрактами, говорят пилоты, многие из которых были переписаны, когда пандемия перевернула авиаперевозки с ног на голову.

«Что-то вроде ядовитого супа из всего этого, аэропорты и авиакомпании в равной степени виноваты. Это была гонка на выживание в течение многих лет», — сказал пилот Эмирейтс. «Они всегда будут пытаться платить как можно меньше, если им это сойдет с рук».

Представитель Emirates Airline сказал: «Мы никогда не пойдем на компромисс в отношении безопасности в Эмирейтс, и существуют строгие нормативные требования к отдыху и летным часам, которых мы придерживаемся для нашего рабочего экипажа. Наши показатели безопасности в воздухе и на земле — одни из лучших в отрасли».

Они добавили: «Мы продолжаем набирать и удерживать наш летный экипаж с конкурентоспособными пакетами, карьерным ростом и другими щедрыми преимуществами».

«Клановые капиталисты. Крысиные бега на дно. Теперь никакого уважения к квалифицированной рабочей силе», — сказал пилот BA о корпоративном лидерстве в отрасли. «Они просто хотят, чтобы самая дешевая рабочая сила приносила им большие бонусы и радовала акционеров».

Международная ассоциация воздушного транспорта заявила в ответ на эту критику, что «авиакомпания как можно быстрее наращивает ресурсы, чтобы безопасно и эффективно удовлетворять потребности путешественников». Он признал, что «нет сомнений в том, что для работников отрасли наступили трудные времена, особенно там, где их не хватает».

Торговая группа выпустила рекомендации «по привлечению и удержанию талантов в секторе наземного обслуживания» и заявила в своем заявлении, что «обеспечение дополнительных ресурсов там, где существует дефицит, является одним из главных приоритетов отраслевых команд управления во всем мире».

«А пока, — добавил он, — терпение путешественников».