Эксперты рынка считают рост инфляции и украинский кризис двумя самыми большими рыночными рисками в этом году. Безудержная инфляция разъедает стоимость активов, ограничивает покупательную способность и съедает прибыль корпораций, в то время как вторжение России в Украину нарушены ключевые цепочки поставок энергии и сырьевых товаров вызывая массовые скачки цен. Следовательно, Доу Джонс Средний Транспорт упал на 12% с начала года из-за опасений снижения внутреннего спроса.
Но бизнес нефтяных танкеров оказался другим зверем.
После безрадостного 18-месячного периода рынок танкеров переживает удачный год благодаря ограниченному предложению свежего тоннажа, а также увеличению спроса на нефть.
Оператор трубопровода и терминала Kinder Morgan (NYSE:KMI) сообщила, что дневные ставки для судов, перевозящих нефть и нефтепродукты между портами США улучшились после того, как США в этом году запретили импорт российской нефти и нефтепродуктов. По данным KMI, дневные фрахтовые ставки приближаются к нижней границе допандемических ставок от 60,000 65,000 до 16 XNUMX долларов. Компания Kinder Morgan, которой принадлежит около XNUMX судов закона Джонса, заявляет, что зафиксировала «значительный» всплеск спроса, вызванный запретом США после вторжения России в Украину.
KMI — не единственный оператор судов для сырой нефти, выразивший такое мнение.
Северные американские танкеры (NYSE: NAT) сообщил, что спотовые ставки Suezmax значительно выросли в этом году.
Тарифы на доставку, как правило, растут в периоды обострения геополитической напряженности. Операторы требуют более высокой компенсации за отправку своих судов в опасные воды, а андеррайтеры увеличивают стоимость страхования судов и их грузов от потенциальных угроз, увеличивая надбавки за военный риск. Санкции в отношении энергетического и морского секторов России вынудили покупателей сырой нефти в Европе покупать сырую нефть на других рынках. В 672,000 году Соединенные Штаты импортировали 2021 30 баррелей в день российской нефти и нефтепродуктов, из которых 199,000%, или 473,000 XNUMX баррелей в сутки, приходилось на нефть, а XNUMX XNUMX баррелей в сутки — на нефтепродукты.
По словам аналитика Allied Research г-на Янниса Вамвакаса, спрос на сырую нефть в 2020 году «сильно упал». снижая спрос на танкеры на чартерном рынке. Теперь, «поскольку мировые рынки постепенно возвращались к нормальной жизни в течение следующих кварталов, спрос на нефть также улучшился. Однако скорость этого улучшения была намного медленнее, чем ожидалось изначально.
В нынешних условиях войны России с Украиной и западных санкций, играющих с мировыми рынками нефти и газа, неудивительно, что акции танкеров значительно превзошли рынок в целом.
По теме: Почему ядерная энергия актуальна как никогда
Среди владельцев танкеров для сырой нефти Kinder Morgan прибавил 22.1% с начала года; Цакос Энерджи Навигация (NYSE: TNP) прибавил 40.2%, Frontline (NYSE: FRO) выросла на 34.6%, Тикей Танкерс (NYSE: ТНК) выросла на 79.7%, Евронав (NYSE: EURN) подскочил на 47.7%%, Международные морские пути (NYSE: INSW) прибавил 56.5%, Nordic American Tankers прибавил 5.2%, а DHT (NYSE: DHT) прибавил 13.8%.
Источник: EIA
Европейские танкерные рынки переживают бум
Но не только американские танкерные рынки переживают бум.
По данным Hellenic Shipping News, ставки на нефтяные танкеры на маршрутах из Европы выросли до рекордно высокого уровня в апреле 2022 года из-за геополитической нестабильности, связанной с полномасштабным вторжением России в Украину, а также роста цен на судовое топливо, также известное как бункерное топливо.
Тарифы на грязные танкеры для судов типа «Афрамакс», отправляющихся из Черного моря в Юго-Восточной Европе, выросли более чем в три раза до 32.10 долл. США за метрическую тонну (т) в апреле 2022 г. по сравнению с 10.11 долл. США за метрическую тонну в январе 2022 г. Северная Европа взлетела до 41.38 долл. США за тонну в апреле 2022 г. по сравнению с 7.50 долл. США за тонну в январе 2022 года. Из-за глобальной нехватки судов Aframax ставка грязных танкеров на маршруте Балтика-Великобритания (UKC) подскочила с 8.53 долл. США за тонну в январе. 2022 г. до 41.38 долл. США за тонну в апреле 2022 г.
Нефтяные танкеры обычно делятся на две группы: чистые танкеры и грязные танкеры. Чистые танкеры перевозят нефтепродукты с низким содержанием серы, в том числе продукты нефтепереработки, такие как автомобильный бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей и нафта. Грязные танкеры в основном перевозят сырую нефть, но они также могут перевозить нефтепродукты с высоким содержанием серы, такие как мазут.
Высокие танкерные ставки в Черном море в основном связаны с более высокими страховыми взносами за риск, поскольку море граничит с Украиной и Россией. Черное море также граничит с Грузией, Турцией, Болгарией и Румынией. HSN говорит, что одной из причин высоких ставок Aframax в российском порту Приморск на Балтийском море может быть более высокий спрос на более мелкие суда Aframax на маршрутах, следующих из российских портов в Китай. Обычно для транспортировки российской сырой нефти сорта Ural в Китай используются очень большие перевозчики сырой нефти (VLCC).
Алекс Кимани для Oilprcie.com
Подробнее Top Reads From Oilprice.com:
Источник: https://finance.yahoo.com/news/oil-tanker-stocks-watch-shipping-000000760.html.