На этой фотографии, сделанной с помощью дрона, показана продолжающаяся уборка частей грузового поезда Norfolk Southern, который сошел с рельсов в пятницу вечером в Восточной Палестине, штат Огайо, в четверг, 9 февраля 2023 года.
Джин Дж. Пускар | AP
часов после 28 автомобиль Норфолк Южный поезд сошел с рельсов Суббота в Спрингфилде, штат Огайо — третий инцидент на грузовой железной дороге чуть более чем за месяц, включая токсичную катастрофу в Восточной Палестине, штат Огайо — внутренние электронные письма показывают, что железнодорожные чиновники вносят широкие коррективы в безопасность железнодорожных вагонов.
Внутренний Норфолк Южный Электронное письмо, отправленное в воскресенье и полученное CNBC с отметкой времени примерно через 11 часов после последнего крушения, указывало на то, что Norfolk Southern планирует сократить длину поезда, чтобы предотвратить инциденты в будущем. Источники сообщают CNBC, что электронное письмо было передано менеджерам Norfolk Southern, которые являются профсоюзными работниками и отвечают за штабелирование поездов.
Представитель Norfolk Southern сообщил CNBC, что с тех пор руководство было обновлено, и теперь железнодорожный перевозчик требует, чтобы любые поезда длиной более 10,000 XNUMX футов использовали распределенную энергию, а это означает, что поезда будут получать питание из нескольких мест по всей длине поезда, а не только спереди. . Распределенные локомотивы управляются по беспроводной сети от ведущего локомотива как мощностью, так и торможением по мере необходимости, чтобы помочь в управлении силами в поезде.
Norfolk Southern сообщил CNBC, что другие железнодорожные перевозчики в настоящее время применяют эту практику безопасности.
«В Norfolk Southern безопасность наших экипажей и сообществ, которым мы служим, стоит на первом месте», — написал по электронной почте Коннор Спилмейкер, представитель Norfolk Southern. «Частью повышения безопасности является постоянная оценка того, как мы работаем с нашей сетью, и мы изучаем немедленные способы продвижения к этой цели. Сегодня, в качестве промежуточного шага, мы обеспечиваем работу всех поездов длиной более 10,000 XNUMX футов с распределительной мощностью. Мы будем опираться на это временное изменение, чтобы разработать окончательную политику, подходящую для каждого сегмента нашей железной дороги».
Norfolk Southern сообщила CNBC, что активно пересматривает все протоколы безопасности, чтобы убедиться, что поезда в сети работают надлежащим образом.
Тем не менее, Джереми Фергюсон, президент SMART-Transportation Division, крупнейшего в стране профсоюза железнодорожников, сказал, что его работникам говорят, что железная дорога ограничит длину поезда.
«Я видел документы Norfolk Southern для дворников [в понедельник] утром с поля, в которых говорится, что поезда не должны быть длиннее 10,000 XNUMX футов независимо от распределенной мощности», — сказал Фергюсон. «Поезд, который сошел с рельсов в субботу, уже подал питание, поэтому их комментарий для CNBC не имеет смысла. Я скажу, что Norfolk Southern поступил правильно, предприняв правильные шаги по сокращению длины поездов, потому что поезда слишком длинные».
Длина поездов была спорным вопросом для железных дорог и профсоюзов на переговорах. В настоящее время железные дороги работают по так называемому точному расписанию, или PSR, что привело к гораздо более длинным поездам — до трех миль.
Поезда группируются в зависимости от пункта назначения, а не распределения веса, при этом первый пункт назначения укладывается в голове поезда и последовательно до последней высадки.
Железные дороги изменили длину поездов, чтобы использовать меньше людей и перемещать больше вагонов с меньшим количеством локомотивов, снижая затраты и получая более высокую прибыль. Но профсоюзы железнодорожников и заказчики выразили озабоченность по поводу безопасности и обслуживания.
Крушение в Спрингфилде знаменует собой третье крушение поезда после катастрофы поезда в Восточной Палестине 3 февраля, когда разлились опасные материалы.
16 февраля 135-вагонный поезд Norfolk Southern, следовавший из Детройта в Перу, штат Индиана, сошел с рельсов примерно в 14 милях от станции в Ромулусе, штат Мичиган. Согласно отчету о расследовании этого инцидента, профиль тоннажа показывает тяжелые вагоны в голове поезда, в середине и в конце, а пустые вагоны разбросаны повсюду.
Крушение все еще расследуется, но, согласно одному отчету о расследовании на месте, человеческая ошибка, вероятно, была важным фактором: «инженер запаниковал и применил резкое динамическое торможение, что привело к аварийному торможению и сходу с рельсов».
Национальный совет по безопасности на транспорте объявил, что направляет следователей на территорию Спрингфилда.
Источник: https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after- Third-derailment.html.