Новому руководителю пилотов United Airlines ALPA предстоит непростой поступок

Само собой разумеется, что за Тоддом Инслером сложно следовать.

Тем не менее, Майк Гамильтон 1 марта займет пост председателя отделения United Airlines Ассоциации пилотов воздушных линий после его избрания исполнительным советом отделения, состоящим из 19 членов. 13,700 XNUMX пилотов United составляют крупнейшее подразделение ALPA: Инслер был заметным и влиятельным лидером в неспокойное время.

Инслер ушел в отставку из-за ограничений по срокам после трех сроков. Гамильтон, его исполнительный администратор, «идеально подходит для завершения работы, которую мы начали», — сказал Инслер.  

50-летний Гамильтон, капитан самолета 767-777 из Денвера, присоединился к «Юнайтед» в 1997 году после того, как поработал пилотом Air Midwest. Житель Денвера, который долгое время был связан с профсоюзом, он был местным представителем в Чикаго 11 сентября: секретарем-казначеем MEC во время банкротства United и исполнительным администратором во время пандемии.

Восхождение Гамильтона является первой бесспорной передачей власти председателю MEC как минимум за 25 лет. В январе 2020 года Инслер был единогласно переизбран на третий срок. Он провел профсоюз через серию кризисов, с каждым шагом, казалось, набирая авторитет.

В конце концов, United и ее отделение ALPA оказались в центре пандемии, поскольку перевозчик был одной из самых известных компаний США, которым требовались вакцинации. Генеральный директор United Скотт Кирби заявил на прошлой неделе, что, хотя в компании работает около 3,000 сотрудников с положительным результатом на Covid-19, ни один вакцинированный сотрудник не умер и не был недавно госпитализирован с этой болезнью. По данным United, около 200 из 67,000 XNUMX сотрудников были уволены за несоблюдение мандата.

«Юнайтед не справился бы с этой пандемией без ALPA», — сказал Инслер. «Скотт неоднократно повторял это: он благодарил ALPA за то, что она помогла нам пройти через это. Мы верим в науку. Когда компания захотела сделать вакцины обязательными, мы стимулировали пилотов и сократили число тех, кто не хотел этого».

Основным стимулом для вакцинации пилотов, о котором договорилась ALPA, было 13 часов оплачиваемого времени. Инслер сказал, что 300 пилотов получили отпуск «до тех пор, пока уровень пандемии не станет управляемым», а двенадцать были уволены за несоблюдение требований, и их представляет юридический отдел ALPA.

Оглядываясь назад, Инслер вспоминал: «Мой предшественник сказал мне, что я протяну свой срок, но этого не произошло.

«В первый день у моей жены был рак, — сказал он. «Мой отец умер на второй день. На третий и четвертый дни у нас был прокси-бой. Мы поддержали Оскара; он привел Скотта. У нас было заземление Макса. Затем была пандемия, крупнейшее событие «черный лебедь» в истории отрасли», — Кирби сменил Оскара Муньоса на посту генерального директора в мае 2020 года.

Во время пандемии «мы были единственным перевозчиком, который договорился о постоянных улучшениях нашего (пилотного) контракта», — сказал Инслер. «(ALPA) спасла тысячи пилотных семей во время пандемии, и теперь я могу спать спокойно, зная, что Майк у руля».

Кроме того, во время правления Инслера United ALPA расширила свое присутствие в сфере авиаперевозок, регулярно общаясь со СМИ и членами, высказываясь по отраслевым вопросам и играя роль в мощной трудовой коалиции, которая, работая в сотрудничестве с авиакомпаниями, принесла 54 миллиарда долларов в условиях пандемии. облегчение промышленности. Деньги позволяли десяткам тысяч сотрудников работать, когда летало мало пассажиров, что позволяло восстановиться — не без сбоев — когда пассажиры вернулись.

Во время своего пребывания в должности Инслер размышлял: «То, что произошло, просто ошеломляет. Мы выкачали тысячи новых капитанов; устранили длительную нетрудоспособность, повысили зарплату на 5%, закрыли открытые жалобы, и теперь у нас каждую неделю новый класс пилотов: на этой неделе их 72. Но мы еще не закончили. Мы должны закрыть контракт».

В контракт были внесены поправки в январе 2019 года; переговоры были прерваны пандемией. «Мы набирали обороты для контракта, мы были довольно далеко, но Covid отбросил нас назад», — сказал Хэмилтон. «Теперь мы пытаемся разработать долгосрочную стратегию и развить имеющуюся у нас динамику. За Тоддом сложно следить, но я буду работать с MEC, чтобы убедиться, что пилоты унифицированы».

Несмотря на то, что многие вопросы решены, остаются сложные вопросы, включая компенсацию и положение о масштабах, которое определяет, сколько полетов можно передать на аутсорсинг. Недавнее сокращение парка региональных реактивных самолетов в United и во всей отрасли теоретически ослабило конфликт масштабов.

Тем временем Инслер из Ньюарка перешел на должность капитана Boeing 787 с капитана Boeing 767. В 53 года он планирует продолжить работу в профсоюзе.

Инслер сказал, что, по его мнению, Кирби осознал ценность работы с ALPA. «Мы можем быть исключительно сильным союзником или исключительно сильным противником», — сказал он. «Я считаю, что «Юнайтед» понял, что лучше иметь нас в качестве союзника».