Новое исследование предполагает постоянную проблему с продажей электромобилей

Приблизительно десять лет назад специалист по планированию автомобильной продукции заявил [неофициально], что 5-10% населения являются «любителями деревьев» и купят почти любой экологически чистый автомобиль, независимо от стиля, окупаемости инвестиций (ROI). ) и т. д. Но за пределами этого захваченного рынка изменить структуру расходов населения гораздо сложнее, и многим разборчивым покупателям нужны долгосрочные сбережения без огромных авансовых ударов.

Времена меняются, а люди, может быть, нет.

Новое исследование, опубликованное Jerry, предполагает, что почти треть репрезентативной выборки американцев (1,250 респондентов) никогда не планируют покупку электромобиля (EV), а почти 60% не планируют покупать его в ближайшие шесть лет. «Люди хотят электромобиль до тех пор, пока не увидят разницу в стоимости», — говорит исследователь данных Джерри Лакшми Айенгар, обсуждая потребителей, заботящихся о затратах. «Люди обычно не думают о долгосрочной перспективе. И у дилеров не всегда есть возможность обосновать покупку электромобиля вместо автомобиля с бензиновым двигателем. В 2021 году электромобили были в среднем на 11,000 300 долларов дороже, чем полноразмерные автомобили с бензиновым двигателем. Если вы занимаетесь простой математикой, это XNUMX долларов в месяц в течение трех лет. В краткосрочной перспективе водители, скорее всего, не получат немедленной [окупаемости инвестиций] при покупке электромобиля».

Это не сулит ничего хорошего правительствам, таким как правительство США, чьи инфраструктурные планы, объявленные в декабре, предполагают «амбициозную цель: 50% продаж» к 2030 году будут производиться за счет электричества для поддержки бизнеса. А с учетом того, что обязательные правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE) вырастут до колоссальных 40.4 миль на галлон для легковых автомобилей и легких грузовиков в 2026 году, такой сдвиг в технологии, вероятно, необходим производителям для выполнения этого требования. И США не одиноки: Европейский Союз обязал средний эквивалент пятьдесят семь (57) миль на галлон в 2021 году и девяносто две (92) мили на галлон к 2030 году, и даже Китай имеет мандат на нулевой уровень выбросов в процентах от транспортные средства (хотя и со значительными потребительскими стимулами).

Чтобы усугубить проблему, многие производители сделали ставку на электромобили, возможно, в надежде не отставать от Tesla.
TSLA
и Rivian в глазах инвесторов. Почти ровно год назад Марри Барра объявила, что General Motors
GM
планирует производить исключительно электромобили к 2035 году. В июле прошлого года Volkswagen заявил, что к 50 году половина (2030%) их автомобилей будет электромобилями, а к 2050 году — углеродно-нейтральными. производитель двигателей внутреннего сгорания объявил о значительном изменении стратегии в сторону электрификации.

В исследовании также подчеркивается, что разница между спросом и предложением не должна легко компенсироваться автономными транспортными средствами, то есть, возможно, клиенты, не собирающиеся покупать электромобили, по-прежнему будут полагаться на них для транспортировки. Примерно 50 % жителей США никогда не пользовались приложениями для вызова такси (например, Uber, Lyft), а 40 % никогда не планируют использовать автономные транспортные средства (еще 20 % не ожидают этого в ближайшие 10 лет).

_{Как обе группы могут улучшить усыновление}

В тот момент, когда и правительства, и производители видят, что скорость перехода к новому покупательскому поведению не соответствует агрессивному лидерству, созданному между государственным и частным секторами, обоим необходимо скорректировать свои стратегии.

Возможно, автомобильная промышленность уже начала преодолевать один из самых больших исторических барьеров для входа: беспокойство по поводу запаса хода. Mercedes и Tesla ранее имели дальность пробега более 400 миль, и на прошлой неделе несколько действующих компаний представили пресс-релизы на выставке Consumer Electronics Show. «Некоторые объявления, сделанные только на этой неделе на выставке CES и в Детройте, говорят о запасе хода на одной зарядке более 600 миль. Это интересно и поможет снизить сопротивление», — говорит Айенгар.

Кроме того, правительствам может потребоваться [пере]рассмотреть финансовые стимулы для покупки экологически чистых автомобилей. Президент Байден ранее представил два законопроекта о расширении внедрения электромобилей, и второй предположительно должен был содержать федеральный налоговый кредит в размере 12,500 XNUMX долларов США для электромобилей. Однако некоторые умеренные в Палате представителей приостановили принятие законодательства до получения сметы расходов от Бюджетного управления Конгресса (CBO).

Какой бы метод ни потребовался, новейшее исследование предполагает, что в ближайшее время, вероятно, потребуется поворот.