Новое исследование указывает на страшное поведение водителей в предположительно более безопасных автомобилях

Несмотря на то, что буквально только что проехал знак с переменным сообщением, периодически читающий «Отправлять текстовые сообщения во время вождения… (пауза)… в 23 раза опаснее», размещенный прямо перед одним из самых опасных местных маневров, известным как Рочестерская кривая, общество стало лучше понимать важность старое клише «глаза на дороге, руки на руле, мысли о вождении».

Или мы так думали…

A Новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) владельцев автомобилей с расширенными функциями помощи водителю обнаружили, что «…большой процент пользователей (53% пользователей Super Cruise [GM], 42% Autopilot [Tesla] и 12% пользователей ProPILOT Assist [Nissan]) указали, что им комфортно обращаться с их системы как самоуправляемые». Самоуправляемые автомобили в настоящее время недоступны для потребителей, несмотря на вводящий в заблуждение маркетинг некоторых производителей. Три вышеупомянутые системы имеют так называемую «частичную автоматизацию». Водитель во плоти по-прежнему должен выполнять множество рутинных задач вождения, поскольку эти системы не готов к повсеместному запуску.

В соответствии с этим исследование сообщает, что пользователи Super Cruise и Autopilot с большей вероятностью будут заниматься деятельностью, при которой они отрывают руки от руля и не смотрят на дорогу. На самом деле, примерно 50% Super Cruise и 42% Autopilot «… пользователи сообщили о срабатывании «блокировки» технологии в какой-то момент, когда водитель не реагирует на предупреждения». До сих пор все основные системы требовали активного контроля со стороны водителя.

Возможная причина: некоторые производители были очень либеральны в своих маркетинговых и публичных заявлениях руководителей, которые, по сути, поощряли водителей относиться к системе как к автономной. И это привело к тому, что некоторых владельцев автомобилей, таких как Парам Шарма из Сан-Франциско, записали на шоссе в качестве пассажира на заднем сиденье без людей на переднем сиденье. Радж Матай, ведущий новостей KNTV (NBC) в Сан-Франциско, справедливо охарактеризовал такое поведение как «…крайне незаконное».

Открытия исследования ставят под вопрос, была ли базовая инженерная строгость (например, проверка безопасности предполагаемой функции, также известной как SOTIF) была надлежащим образом завершена для этих конструкций, и понимает ли общественность разницу между усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS) и автономными. «Системы частичной автоматизации могут сделать длительные поездки менее обременительными, но нет никаких доказательств того, что они делают вождение более безопасным», — говорит президент IIHS Дэвид Харки. «На самом деле, может быть и наоборот, если в системах отсутствуют адекватные меры безопасности».

Как сообщили в Нью-Йорк Таймс в июне, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) повысила… «свою предварительную оценку автопилота до технического анализа, [который] … будет смотреть на то, не может ли автопилот предотвратить отвлечение внимания водителей от дороги и участие в других предсказуемых и рискованных действиях. при использовании системы».

Следует также заметить, восемь коротких недель спустя Tesla выпустила еще одну бета-версию своего программного обеспечения, которое было протестировано всего с 1000 (повезло?) пользователями из-за «множества серьезных изменений кода».

Может быть, знак переменного сообщения должен предупреждать водителей не только о текстовых сообщениях.