Новый завод Skoda демонстрирует дилемму традиционных автопроизводителей в революции электромобилей

Прорывным производителям электромобилей, таким как Tesla, легко. Не имея унаследованного рынка для обслуживания, они могут изо всех сил производить электромобили и не беспокоиться о том, что может случиться с продажами обычных автомобилей, которые будут заменены электрическими. Но это другая история для производителей, которые все еще имеют значительный объем продаж автомобилей внутреннего сгорания. Вот почему многие выбирают маршрут, подобный показанному на Недавно переоборудованный завод Skoda в Млада-Болеславе в Чехии.. У них действительно нет выбора.

Проповедники электромобилей склонны критиковать электромобили, построенные на общей платформе с версиями с двигателем внутреннего сгорания (несмотря на то, что автомобили Kia и Hyundai в этой категории превосходны). Дизайн может иметь некоторые компромиссы, но это не обязательно должно быть нарушением условий сделки. Можно производить конструкции, которые достаточно хорошо подходят для обоих типов трансмиссии. Версия с аккумулятором должна иметь место в нижней части шасси для батарей, которые не нужны для двигателей внутреннего сгорания. Но одна из причин, по которой автомобили Kia/Hyundai чувствуют себя менее скомпрометированными, заключается в том, что они переднеприводные, а это означает, что электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания находятся в одном месте впереди.

Даже чисто электрическая конструкция не означает, что эти автомобили должны быть построены на совершенно другом заводе, чем обычные. Аккумуляторы, системы управления двигателем и жгуты проводов будут другими, и у них есть электродвигатели, которые часто находятся в альтернативном месте (у VW обычно двигатель сзади). Но в остальном электромобили остаются автомобилями, поэтому при их производстве можно использовать многие из тех же технологий.

Что Skoda делает в Млада-Болеславе, так это полностью интегрирует производство различных типов автомобилей в одну линию. Большой новостью, о которой было объявлено на прошлой неделе, стало то, что это будет первый завод за пределами Германии, который будет производить аккумуляторные системы для платформы MEB, используемой в полностью электрических автомобилях Volkswagen Group, таких как ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. и недавно запущенный Купра Борн. Ячейки и блоки производятся в других местах и ​​импортируются, так что это процесс их объединения в систему, которая в настоящее время имеет мощность 55 кВтч, 62 кВтч и 82 кВтч. Затем они в основном будут использоваться для сборки Skoda Enyaq iV и купе в соседнем здании.

Но это будут не единственные автомобили, выпускаемые на заводе. Производственные линии автомобилей в Млада-Болеславе идентичны, будь то Skoda Octavia, Superb или полностью электрические Enyaq iV. Я наблюдал, как одни и те же рабочие (часто женщины, что было приятно видеть) переходили от работы с обычными автомобилями к работе с полностью электрическим Enyaq iV и его вариантом купе, в зависимости от того, что появлялось на их станции вдоль линии. Тот факт, что сотрудники могут динамически переключаться между ними, позволяет Skoda изменять выпуск продукции в зависимости от спроса (и, предположительно, от поставок запчастей).

Это все очень хорошо насмехается над традиционными производителями за то, что они продолжают строить автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Но они сталкиваются со сложной ситуацией, балансируя один падающий рынок с другим растущим. В то время как продажи электромобилей стремительно растут, особенно в Европе, они вряд ли полностью захватят рынок в развитом мире, по крайней мере, через десять лет. В развивающихся странах и Америке сроки могут быть намного больше. На переходном этапе традиционные производители должны продолжать выпускать неэлектромобили в соответствии со спросом.

Вопрос в том, как управлять переходом, и именно поэтому наличие гибкой производственной линии, способной мгновенно переключаться между различными типами автомобилей, имеет важное значение. Стратегия Skoda в Млада-Болеславе, вероятно, будет обычной. Подобный план уже есть у BMW., С i4 производится вместе с автомобилями 3-й и 4-й серий, а iX наряду с 5-й и 7-й сериями. У Volkswagen достаточно заводов, чтобы посвятить некоторые из них, например Цвиккау, только производству электромобилей. Именно здесь производятся ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron и Cupra Born. Но более мелкие бренды с меньшим объемом продаж — даже если они являются частью более крупной группы, такой как Skoda, — должны больше хеджировать свои ставки.

Понятно, что переход на электромобили оставит после себя некоторые жертвы. Tesla рвется вперед, а Volkswagen, похоже, довольно успешно реализует свою стратегию по созданию электромобилей под руководством Герберта Дисса. BMW лидировала с i3, потеряла ее, но теперь снова возвращается с i4 и iX. Hyundai и Kia выпустили несколько многообещающих моделей, как и Volvo/Polestar. Но другие производители отстают еще дальше. Им нужно будет найти способы сделать переход к производству электромобилей как можно более плавным, как это явно сделала Skoda, чтобы они могли продолжать получать доход от силовых агрегатов внутреннего сгорания по мере наращивания производства электромобилей. В противном случае их будущее может оказаться не очень светлым.