Новый вопрос в американских аэропортах

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке находится в процессе завершения полной реконструкции Терминала 1. Помимо почти 10 миллиардов долларов на модернизацию, новый терминал может похвастаться тем, что власти портов Нью-Йорка и Нью-Джерси называя крупнейшую солнечную батарею на крыше в Нью-Йорке. Он будет построен в «микросети», созданной таким образом, чтобы Терминал 1 стал «первым устойчивым транзитным узлом аэропорта в районе Нью-Йорка, который может функционировать независимо от энергосистемы, чтобы поддерживать 100% операций аэропорта во время перебоев в подаче электроэнергии…»

Микросеть JFK будет обрабатывать 11.34 МВт энергии, из которых 7.66 МВт будет поступать от солнечной энергии на крыше, 3.68 МВт от топливных элементов, 2 МВт / 4 МВт-часа от аккумулятора и процесс использования рекуперированного тепла для производства охлажденной воды и отопления. горячая вода. Сеть разделена на четыре «энергетических острова», каждый из которых может функционировать независимо как интегрированная энергетическая система, содержащая источники генерации и хранения энергии. Фотоэлектрическая система на крыше, содержащая более 13,000 1,000 солнечных панелей, что делает ее, возможно, самой большой солнечной батареей на крыше в Соединенных Штатах, предназначена для производства энергии, достаточной для питания более XNUMX домов в течение всего года.

После завершения микросеть JFK станет второй такой автономной энергетической системой в американском аэропорту после микросети, ранее разработанной для международного аэропорта Питтсбурга. Однако он будет отличаться очень важным образом. Питтсбургская микросеть, способная производить 23 мВт, содержит пять генераторов природного газа, использующих газ, который расположен буквально под аэропортом, в качестве основного источника энергии и полученный путем гидроразрыва пласта, а также возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия, вырабатываемая примерно 10,000 XNUMX солнечных панелей. . У JFK нет аналогичного источника энергии, расположенного в аэропорту или рядом с ним, поэтому он должен получать энергию из источников, не связанных с гидроразрывом пласта.

Ключом к любой микросети, и особенно к микросети Джона Кеннеди, является определение того, достаточно ли потребляемой энергии для удовлетворения потребностей на выходе. С таким большим количеством энергии, которая будет производиться из возобновляемых источников, особенно в отношении солнечной энергии, остается очень открытым вопрос о том, будет ли возобновляемой энергии, даже при наличии значительных аккумуляторных батарей, достаточно для питания Терминала и всего другие предполагаемые виды использования и потребности в энергии (электромобили и т. д.). Подсчитано, что крупным узловым аэропортам для полноценной работы может потребоваться мощность в один тераватт. Микросеть JFK относится только к одному терминалу, но энергия, необходимая для работы этого единственного терминала и всех связанных с ним целей, будет огромной.

Ожидается, что первая фаза Нового Терминала 1, состоящая из 14 выходов на посадку, откроется в 2026 году. Остальные 9 выходов на посадку планируется открыть в 2030 году. Новый Терминал 1 станет крупнейшим международным терминалом в аэропорту Джона Кеннеди. Как отмечалось ранее, энергетический план состоит в том, чтобы производить 7.66 мВт от солнечных панелей, а остальные 3.68 мВт поступать от топливных элементов. Интересно и неудивительно, учитывая масштабы проекта, что топливные элементы будут работать на природном газе. Есть надежда, что в будущем они будут преобразованы в биогаз или водород.

По крайней мере, микросеть JFK представляет собой триумф мысли для принятия мер в поисках энергии для нашей жизни, используя в основном возобновляемые источники. В настоящее время все аэропорты находятся под сильным давлением по декарбонизации, поскольку на авиационный сектор приходится 2.5% глобальных выбросов CO2. В некоторых штатах необходимость быстрой декарбонизации может поставить под угрозу целостность работы аэропорта, поскольку может не хватить электроэнергии для надлежащего или полного преобразования в безуглеродные источники. Кроме того, многие из тех, кто настаивает на немедленной электрификации со стороны спроса, часто просто предполагают, что предложение будет существовать, чтобы удовлетворить спрос, когда это необходимо, но их предположения не всегда учитывают, насколько сложно может быть найти и разработать действительно безуглеродные источники для этих повышенных потребностей в электроэнергии.

Вот где топливная смесь становится критической. JFK будет полагаться на природный газ в качестве резервного топлива, что имеет смысл, учитывая все еще незрелое состояние сегодняшней технологии производства электроэнергии, но, без сомнения, это не тот аспект проекта, которым особенно довольны более агрессивные сторонники «безуглеродных выбросов». Тем не менее, учитывая эту реальность, JFK должен будет обеспечить достаточную мощность только от топливных элементов, чтобы компенсировать снижение солнечной энергии в пасмурные дни, а также в случае, если аккумуляторной батареи недостаточно или она не работает по иным причинам. надеялся. Чтобы гарантировать отсутствие таких проблем, JFK должен быть осторожен в том, чтобы у него был достаточный запас природного газа в качестве окончательной резервной копии, что не обязательно является данностью. Это, особенно в штате и городе Нью-Йорк, учитывая политику в этом регионе, о которой мы писали ранее, решительно неблагоприятную для трубопроводов, работающих на ископаемом топливе.

Это основное различие между Нью-Йорком и Питтсбургом. Временная (но не «зеленая») энергия для PIT уже на месте. Временная энергия для JFK - нет.

Хотя надежда состоит в том, чтобы уменьшить, если не полностью исключить, топливные элементы на природном газе в JFK по мере совершенствования и повышения надежности технологии возобновляемых источников энергии, это заслуга — и признание реальности — Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, что это планирует этот резервный источник энергии сейчас и не отказывается преждевременно от использования ископаемого топлива с целью взять на себя ответственность за окружающую среду. С точки зрения JFK, в первую очередь администрация порта должна убедиться, что терминал может работать должным образом, а это не может происходить только из-за показухи окружающей среды. Мы не узнаем об успехе концепции JFK Microgrid до тех пор, пока в основной сети не произойдет серьезное отключение электроэнергии, но будем надеяться, что разработчики проекта планируют, основываясь на неопровержимых фактах, а не просто выдавая желаемое за действительное.

Поэтому еще предстоит выяснить, представляет ли микросеть JFK практическое решение. Большинство аэропортов не похожи на PIT в том смысле, что у них нет легкодоступного природного газа или других источников топлива буквально на месте. По крайней мере, это хорошее концептуальное начало того, что, несомненно, будет многолетней попыткой обеспечить чистую и эффективную энергию, необходимую нам для питания нашего мира.

Все это вызывает главный вопрос: может ли микросеть действительно работать в JFK? Конечно, концепция состоит в том, чтобы иметь автономную энергетическую систему, которая удовлетворяет все потребности этой системы в потреблении, а также действует независимо от основной энергосистемы в максимально возможной степени. Однако остается без ответа вопрос, насколько реалистично это будет для Джона Кеннеди? Губернатор Нью-Йорка Хоукул вместе с другими губернаторами оказывает сильное давление на этот штат, чтобы он как можно быстрее избавился от углерода. Насколько это реально в условиях аэропорта? Если следующая зима будет холодной и снежной, и в этом случае солнечные панели могут быть покрыты снегом или льдом в течение нескольких дней или даже недель, откуда будет поступать энергия, необходимая для обслуживания нового терминала 1 в аэропорту Кеннеди? Если аэропорту приходится часто использовать основную энергосистему в качестве резервной (большинство микросетей настроены с этой отказоустойчивой функцией), в отличие от Питтсбурга, где такая возможность существует, но менее вероятна из-за резервного источника природного газа, может то, что создает JFK, действительно самостоятельна в качестве «микросети», которая действительно удовлетворяет потребности в энергии для Нового терминала 1, а также оптимизирует производство безуглеродной энергии в максимально возможной степени? Это действительно дивный новый мир.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESДаже перед лицом пандемии штат Нью-Йорк остается во власти зеленого движенияBy Даниэль Маркинд