Mazda запускает внедорожник CX-60 с подключаемым гибридом, поскольку Калифорния одобряет концепцию

Мазда Японии возглавил европейский запуск своего нового внедорожника CX-60 с подключаемой гибридной версией. Это удивит тех, кто считает эту технологию уже приближающейся к устареванию, но недавнее решение обычно радикальных калифорнийских регуляторов выбросов углекислого газа (CO2) вдохнуло новую жизнь в PHEV.

Новые модели Mazda CX-60 знаменуют собой начало продвижения на высокодоходный рынок, на высокодоходную территорию, где долгое время доминировали BMW, Audi, Mercedes и Porsche. В Европе появится более крупный внедорожник CX-80. Эти модели будут доступны с бензиновым, дизельным, мягким гибридом, гибридной силовой установкой или подключаемым гибридным электродвигателем. К 2030 году 25% мирового ассортимента продукции Mazda будут составлять аккумуляторные электромобили (BEV).

Mazda отказывается от преждевременного отказа от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и заявляет, что продолжит глобально улучшать топливную экономичность своих бензиновых и дизельных двигателей.

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) может показаться идеальным компромиссом для решения вопроса о переходе от автомобилей с ДВС к аккумуляторным электромобилям (BEV), учитывая, что BEV еще не готовы к прайм-тайму, и беспокойство по поводу дальности пробега поразит тех, кто планирует дальние высокоскоростные поездки. PHEV имеют гораздо меньшие батареи, чем BEV, и резервный ДВС для дальних поездок и предлагают от 30 до более 60 миль вождения только на электричестве. Заявленный запас хода CX-60 PHEV составляет 39 миль только на электричестве.

PHEV вызвали резкую критику со стороны зеленого лобби в Европе, недовольного решением для мобильности, которое не запрещает ненавистное ископаемое топливо, несмотря на тот факт, что большинство частных покупателей с типичными ежедневными потребностями вождения почти не используют бензин. Эта критика была принята европейскими регулирующими органами, которые решили, что после 2035 года будут разрешены только новые BEV.

Но знаковое решение Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARAR
B) в конце августа требует, чтобы все новые автомобили, проданные в штате к 2035 году, были BEV, но включало неожиданную уступку, разрешающую также часть PHEV. Новые правила CARB позволят автопроизводителям продавать до 20% PHEV в 2035 году. Для квалификации PHEV потребуется как минимум 50-километровый полностью электрический запас хода. Эта уступка PHEV должна найти отклик среди политиков и потребителей в Европе.

Лоббисты концессии утверждали, что потребители хотели PHEV, в том числе водители с низким доходом, водители в сельских районах и регионах с холодным климатом и водители, которые буксируют фургоны, лодки и прицепы.

«Мощные (50 миль плюс запас хода только на электричестве) PHEV более эффективно используют ограниченные в настоящее время запасы минералов и аккумуляторов для доставки электрических миль, чем BEV дальнего действия. Сильные PHEV, полученные в результате этого нового правила, имеют практически те же выбросы парниковых газов, что и электромобили дальнего действия, из-за их меньших аккумуляторных блоков и меньшего веса», — сказал Том Брэдли из Университета штата Колорадо, сопредседатель исследования. Сильная коалиция PHEV.

Европейские законодатели, пожалуйста, обратите внимание.

Недавно я ездил на Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Его высококачественный интерьер, исключительная производительность, высокий уровень технических характеристик и привлекательная цена, безусловно, бросят вызов немецким конкурентам, таким как BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5. Volvo XC60 и Hyundai Santa Fe также будут испытывать давление, как и топовые версии Toyota RAV-4. Запас хода только на аккумуляторе в 39 миль был примерно на 10 миль меньше, чем у конкурентов, таких как Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda всегда пыталась использовать свое японское наследие, чтобы отличаться от остальных, и использует японские имена для обозначения ступеней класса, добавляя «Homura» и «Takumi» к базовой Exclusive-Line и подчеркивая японское мастерство.

CX-60 PHEV сочетает в себе 2.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, электродвигатель мощностью 100 кВт и аккумуляторную батарею емкостью 17.8 кВтч. Это обеспечивает выходную мощность системы 323 л.с. и крутящий момент 500 Нм, что делает его самым мощным дорожным автомобилем, который когда-либо производила Mazda. Спринт от нуля до 60 миль в час занимает менее 6 секунд. В Европе Mazda добавит 3.0-литровый бензиновый двигатель и 3.3-литровый дизель.

«После 2025 года компания запустит свою совершенно новую масштабируемую архитектуру электромобилей, которая позволит Mazda эффективно создавать электромобили всех размеров с использованием одной общей платформы», — заявили в Mazda.

Mazda заявляет, что официальный комбинированный расход топлива CX-60 PHEV по WLTP составляет 157 миль на галлон США, но, как и в случае других аналогичных заявлений других производителей, это не имеет никакого отношения к реальному миру. Производители никогда не объясняют, какая комбинация вождения даст вам 157 миль на галлон. Утверждается, что дальность действия только от батареи составляет 39 миль, и, учитывая, что это вполне приемлемо для ежедневного использования средними пассажирами пригородной зоны, CX-60 часто будет зоной, свободной от CO2, во время местного использования. Но у конкурентов PHEV, таких как Suzuki Across, производная от Toyota RAV-4, запас хода только на электричестве составляет около 50 миль. На шоссе, возможно, 38 миль на галлон США могут быть возможны, но где именно умещаются 157 миль на галлон, остается загадкой.

Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик в ДЖАТО Динамика, нравится тот факт, что Mazda не отказывается преждевременно от технологии ДВС, и видит в этом способ финансирования дорогостоящего перехода на электромобили.

«CX-60 — очень интересный продукт как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности. Он продвигает Mazda вверх в сегменте с современным и удобным внедорожником среднего размера. Вопрос в том, готовы ли клиенты платить больше за автомобиль от известного бренда, особенно в Европе, где на рынке автомобилей премиум-класса доминируют немцы. У Mazda нет премиальной истории, в отличие от Lexus, Jaguar или Alfa Romeo, которые едва преуспели в своем нынешнем предложении. Например, DS (претендент на престижный рынок Stellantis) начала продавать автомобили как независимый бренд премиум-класса в 2014 году, и в прошлом году было продано не более 48,000 2.2 единиц по всему миру против XNUMX миллиона BMW», — сказал Муньос.

«Как гало-автомобиль, он определенно может работать. Он оснащен новейшими технологиями в очень привлекательной упаковке. CX-60 — это способ показать публике, на что способна Mazda и как остальная часть модельного ряда может извлечь выгоду из технологий, разработанных в этом автомобиле. Но (этот) премиальный внедорожник (сектор) особенно сложен в Европе. В прошлом году трое немцев составили 3% регистраций, а остальные оставили Volvo, Alfa Romeo, Porsche и Jaguar Land Rover (JLR)», — сказал Муньос.

Тим Уркхарт, автомобильный аналитик в Глобальная мобильность S&P, считает, что CX-60 поглотит атаки Volvo и JLR на немецкое господство в этом секторе.

«Сам ли CX-60 среди лучших? Да, я думаю, что это так. Mazda вложила много средств в дизайн интерьера и высококачественные материалы, представляя свои автомобили на уровне, намного превышающем средние рыночные бренды», — сказал Уркхарт.

В первой половине 2022 года в Западной Европе Mazda продала 56,560 20.5 автомобилей, внедорожников и спортивных автомобилей, что на XNUMX% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Разве это не неудачное время для запуска новой линейки транспортных средств в Европе, когда резкое повышение цен на энергоносители, похоже, уничтожит доход среднего гражданина?

«Это касается всей отрасли и всего рынка. Мы только что пережили один кризис с полупроводниками, и как только отрасль оправится от него, вот-вот разразится кризис стоимости жизни в Великобритании и Европе», — сказал Уркхарт.

«Сейчас не лучшее время для запуска нового автомобиля, но большинство производителей просто будут продолжать работать в обычном режиме. Но это касается всех, без сомнения», — сказал Уркхарт.

Mazda CX-60 Эксклюзивный полный привод PHEV

Двигатель – 2.5 л, 4-цилиндровый бензиновый

Мощность – 323 л.с.

Электродвигатель – 129 кВт

Максимальный крутящий момент – 500 Нм

Аккумулятор — 17.8 кВтч литий-ионный

Время зарядки — 7.2 кВт — 80% 1-1/2 часа

Коробка передач – 8-ступенчатый автомат

Заявленный запас хода только на аккумуляторе — 39 миль.

Заявленное общее количество миль на галлон США – 157 миль.

CO2 – 33 г/км (Евроэтап 6д)

Привод – полный

Максимальная скорость — 124 мили в час (ограничено)

Разгон - 0-60 миль / ч за 5.8 сек.

Цена – 43,950 фунтов стерлингов. (50,600 XNUMX долларов после уплаты налогов в Великобритании)