Президент Lyft по-прежнему считает, что беспилотные автомобили будут доминировать в райдшеринге

ДЕТРОЙТ. В 2016 году соучредитель Lyft Джон Циммер предсказал, что через пять лет большинство поездок компании станут беспилотными, что в значительной степени устранит потребность в дорогостоящих водителях.

Сегодня компания по вызову такси все еще далека от этой вехи, и Циммер, президент Lyft, не говорит, когда, по его мнению, это может произойти. Но он по-прежнему считает, что беспилотные автомобили остаются важной частью будущего Lyft.

«Я действительно думаю, что в ближайшие два-три года такой беспилотный автомобиль без водителя можно будет довольно легко заказать на платформе Lyft», — сказал он CNBC на прошлой неделе в Детройте.

Циммер, признав, что однажды он уже ошибся, отказался рассуждать о том, когда большинство поездок Lyft будет предлагаться без водителя.

Наряду с такими компаниями, как Uber, Tesla и General Motors, Lyft осознала, что отстранение водителя от вождения может занять годы, если не десятилетия.

С момента своего первоначальное публичное предложение В марте 2019 года Lyft продала внутреннюю разработку автономных транспортных средств дочерней компании Toyota Motor и только недавно начала предлагать беспилотные поездки в трех городах США на автономных транспортных средствах, произведенных ее партнерами. И даже в этих транспортных средствах по-прежнему есть запасные водители безопасности.

38-летний Циммер сказал, что в обозримом будущем автономные транспортные средства или AV будут использоваться в тандеме с традиционными водителями, поэтому он убежден, что у компании хорошие возможности для роста в обеих областях.

«Я абсолютно уверен, что автономные транспортные средства появятся в существующих сетях совместного использования или транспортных сетях», — сказал он. «Я думаю, что мы будем очень важны для перехода на AV».

По словам Циммера, «гибридная сеть» позволяет компании лучше сопоставлять предложение с пиками и спадами спроса в течение дня или недели. Он утверждает, что парк, состоящий только из беспилотных транспортных средств, почти всегда будет либо недопоставленным, либо перегруженным, что приведет к высоким затратам и низкой загрузке.

Этот предостерегающий тон знаменует собой сдвиг по сравнению с шестью годами ранее, когда Циммер взбудоражил Уолл-стрит и автомобильную промышленность своим прогнозом о том, что автомобили с автоматическим управлением скоро будут доминировать в отрасли. Некоторые в то время считали, что компания по вызову пассажиров и ей подобные, а именно, Uber — может в конечном итоге устранить необходимость владения автомобилем.

«С каждым годом все больше и больше людей приходят к выводу, что жить без машины проще и доступнее», — написал Циммер в своем блоге. Средняя пост в сентябре 2016 года. «И когда на сцену выйдут сетевые автономные транспортные средства, стоимость владения которыми будет ниже, большинство горожан вообще перестанут пользоваться личным автомобилем».

Переход происходит, но намного медленнее, чем многие предсказывали.

Такие компании, как дочерняя компания GM Cruise и алфавит-х Waymo начали предлагать полностью беспилотные поездки в избранных городах. Другие компании, такие как Амазонки Zoox и Argo AI, поддерживаемые Ford Motor и Volkswagen, также добиваются успехов в своих исследованиях и испытаниях.

В этом году Lyft начал предлагать автомобили с автоматическим управлением в своем приложении для заказа такси от партнеров Motional в Лас-Вегасе и Argo в Майами и Остине, штат Техас.

«Создать машину, которая видит лучше людей и реагирует лучше людей, очень сложно. Так что это просто требует больше времени, но я не сомневаюсь, что это произойдет», — сказал Циммер.

По словам Циммера, партнерские отношения являются ключом к планам Lyft по выпуску большего количества беспилотных автомобилей. Они могут устранить необходимость владения дорогими транспортными средствами и потенциально снизить риски ответственности в случае аварии.

По словам Циммера, со стороны Lyft в этом уравнении почти 20 миллионов активных пользователей и миллиарды долларов, вложенные в управление автопарком, алгоритмы ценообразования и другие внутренние услуги.

Во втором квартале Lyft начала получать доходы от лицензирования и соглашений о доступе к данным, в основном со сторонними компаниями, производящими автономные транспортные средства.

Тем не менее, шумиха на Уолл-стрит по поводу компаний, занимающихся заказом такси, угасла. Акции Lyft упали более чем на 80% с момента IPO в марте 2019 года, в том числе примерно на 70% с начала года. Его крупнейший конкурент, Uber, упал примерно на 33% в этом году и с тех пор, как он стал публичным в мае 2019 года.

Ранее в этом году ходили слухи, что Lyft может стать целью приобретения, но Циммер заявил, что стремится быть «независимой компанией, а также вести и строить чрезвычайно крупный и влиятельный бизнес».

- CNBC Майкл Блум внесли свой вклад в этот отчет.