Низкий штат Миссисипи, трейлеры для розничной торговли: недавний стресс в цепочке поставок

Согласно Офис Национальной службы погоды в Мемфисе, Река Миссисипи, по прогнозам, установит небывалый рекорд -10.70 футов либо сегодня, либо сегодня вечером. Река Миссисипи является жизненно важным водным путем для торговли, и более низкий уровень воды повлиял на количество товаров, которые можно импортировать или экспортировать из Нового Орлеана. Баржи не могут быть полностью загружены. Согласно еженедельному транспортному отчету Министерства сельского хозяйства США, тоннаж барж, идущих на юг, сократился на реке более чем на 20%.

Сельскохозяйственные грузоотправители кукурузы, сои и пшеницы используют баржи как более дешевую альтернативу грузовикам или железной дороге для перевозки зерна навалом. По данным Министерства сельского хозяйства США, чуть менее половины (47%) всего зерна перевозится баржами. По Миссисипи перевозится около 5.4 млн баррелей сырой нефти и 35% энергетического угля.

«Хотя общественность и средства массовой информации в целом понимают, что наша экономика зависит от жизнеспособности международных морских, автомобильных и железнодорожных перевозок, важная роль наших внутренних водных путей часто упускается из виду», — сказал Питер Фридманн, исполнительный директор Коалиции по сельскохозяйственным перевозкам. «Наши члены зависят от адекватного уровня воды в системе реки Миссисипи, чтобы выйти на внутренние и международные экспортные рынки. Нарушение цепочки поставок из-за нехватки воды почувствуют не только наши американские производители продуктов питания, сельскохозяйственной продукции и волокна, но также американские и международные потребители».

По словам экспертов по логистике, ритейлеры перемещают как крупные, так и мелкие товары в 53-футовые трейлеры в качестве альтернативы складам.

«Мы определенно слышим от наших клиентов, что в краткосрочной перспективе они хранят более крупные и громоздкие предметы, такие как мебель, в трейлерах, прикрепленных к их складам», — сказал Брайан Бурк, директор по развитию Seko Logistics. «Хотя мы не храним обычные запасы в 53-футовых трейлерах или контейнерах, мы используем 53-футовые контейнеры для хранения некоторых предметов, таких как несортированные возвраты, которые менее важны, чтобы сосредоточить склад на исходящей доставке клиентам».

Помимо мебели и ненужных вещей, на хранение отправляются товары.

«Шины — еще один крупный товар на складе, — сказал Джо Монаган, генеральный директор и президент Worldwide Logistics Group. «Мы также получаем заказы на 53-футовые контейнеры для хранения продукта на временных площадках от одного до шести месяцев».

Пол Брашир, вице-президент ITS Logistics по перевозкам и интермодальным перевозкам, рассказал CNBC, что ритейлеры пытаются найти творческие способы управления своими избыточными товарными запасами.

«Многие распределительные центры (DC) наших клиентов перегружены, и они ищут способы справиться с этим избыточным запасом и переместить все последующие грузы», — сказал Брашир. «При таком встречном ветре те РЦ, которые обрабатывают импортные грузы, действительно испытывают давление. Мы идентифицируем их SKU с высоким спросом и вывозим их из их терминалов на наши складские помещения для перегрузки. Затем мы загружаем этот продукт в 53-футовый контейнер, чтобы переместить этот инвентарь дальше вглубь страны, чтобы он мог быстрее добраться до потребителя».

По мере того, как все больше торговли перемещается на восточное побережье, заторы в портах продолжают расти, а объем контейнеров направляемся на склады подталкивает цены вверх, даже когда спрос снизился. Саванна лидирует на Восточном побережье по количеству судов, стоящих на якоре. Всплывающие площадки, удерживающие контейнеры вне порта, являются одной из логистических стратегий, используемых для перемещения ящиков из порта для повышения производительности.

Заторы на восточном побережье оказали огромное влияние на надежность судов.

«Надежность глобального расписания судов может улучшаться, но Transpacific стоит на месте», — сказал Алан Мерфи, основатель и генеральный директор Sea-Intelligence ApS. «70% судов не прибывают вовремя на транстихоокеанскую линию, которая пострадала больше всего».

Одним из факторов, влияющих на надежность, является количество судов, которые принимает порт. По словам Мерфи, в портах, принимающих меньше судов, включая Чарльстон, Лонг-Бич, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, наблюдается повышение надежности судов. Но в Саванне, где на якоре стоят десятки судов, случаются задержки, которые влияют на надежность расписания судов.

«Такие порты, как Саванна, переполнены», — сказал Джон МакКуистон, управляющий директор, глобальный руководитель подразделения финансирования торговли и цепочки поставок Wells Fargo. «У вас есть суда, хранящие запасы, в то время как порты обрабатывают контейнеры. То, на что уходили дни, теперь занимает недели из-за количества прибывающих контейнеров».

«Одно из моих самых больших беспокойств сейчас в связи с этими заторами — это забастовка на железной дороге, которая выводит из строя третий этап транспорта», — сказал МакКуистон. «У США был бы элемент паралича в определенных секторах цепочки поставок, если бы железнодорожная забастовка. У вас не хватает такси или водителей, чтобы забрать контейнеры, отправленные по железной дороге».

Поставщиками данных тепловой карты цепочки поставок CNBC являются компания Everstream Analytics, занимающаяся искусственным интеллектом и прогнозной аналитикой; глобальная платформа бронирования грузов Freightos, создатель Freightos Baltic Dry Index; логистический провайдер OL USA; поставщик экспедиторских и логистических услуг Worldwide Logistics Group; платформа аналитики цепочки поставок FreightWaves; платформа цепочки поставок Blume Global; сторонний логистический провайдер Orient Star Group; морская аналитическая компания MarineTraffic; компания данных о морской видимости Project44; морская транспортная компания MDS Transmodal UK; Платформа Xeneta для бенчмаркинга морских и авиаперевозок и платформы для анализа рынка; ведущий поставщик исследований и анализа Sea-Intelligence ApS; Крэйн Уорлдуайд Логистикс; глобальная экспедиция DHL; провайдер грузовой логистики Seko Logistics; и Planet, поставщик глобальных ежедневных спутниковых изображений и геопространственных решений.