Jaguar Land Rover борется за то, чтобы автодилеры не отправляли свои автомобили в Китай и на другие чрезвычайно прибыльные рынки, что усугубляет дефицит на западе и увеличивает разрыв в ценах во всем мире.
Как и у многих производителей автомобилей более высокого класса, у автомобильного гиганта есть строгие правила для дилеров: если они не будут придерживаться своих собственных рынков, им грозят штрафы или отстранение от участия в будущих сделках.
Правила вызвали недавнее разочарование среди дилеров, которые страдают от нехватки бизнеса из-за нехватки запчастей из-за нехватки международных запчастей.
В Великобритании новый Land Rover Evoque стоит от 32,620 43,327 фунтов стерлингов. Однако в Саудовской Аравии стоимость листинга в фунтах стерлингов начинается с более дорогих 47,463 55,065 фунтов стерлингов, в то время как китайские и южноафриканские покупатели раскошелятся на XNUMX XNUMX фунтов стерлингов и XNUMX XNUMX фунтов стерлингов за штуку, согласно спискам JLR.
Точно так же стартовые цены на производительный внедорожник Jaguar F-Pace составляют 46,250 55,817 фунтов стерлингов в Великобритании по сравнению с 64,860 XNUMX фунтов стерлингов в Китае и XNUMX XNUMX фунтов стерлингов в Южной Африке.
При импорте т.н. серый рынок ввоз автомобилей в Китай не является незаконным, после смягчения правил в 2015 году производители автомобилей не одобряют его. Дилеры, которые разговаривали с The Telegraph, говорят, что некоторые их коллеги были уличены в экспорте на такие рынки, как Китай, и автомобильные компании угрожали им санкциями, в том числе штрафом на прибыль, полученную от торговли, которая может исчисляться миллионами фунтов стерлингов.
Слайд из презентации JLR для международных автомобильных дистрибьюторов в конце прошлого года, увиденный The Telegraph, предупреждает дилеров о правилах для его нового Land Rover L460. В нем говорится, что экспорт и торговля с перепродавцами запрещены, и за это можно вернуть прибыль. В конечном счете, контракты с франшизами могут быть расторгнуты за нарушение правил, что станет смертельным ударом для многих компаний.
Инсайдеры Jaguar настаивают на том, что их модель обеспечивает справедливое предложение и не позволяет более богатым рынкам «пылесосить» автомобили. Дилеры, однако, утверждают, что автомобили принадлежат им, и они должны иметь возможность отправлять их туда, куда им заблагорассудится.
Одним из основных разногласий является то, как соблюдаются правила. Чтобы добиться успеха, автопроизводителям необходимо знать, какие автомобили появляются и где.
Многие новые автомобили по всему миру оснащены спасательными технологиями, которые могут предупредить власти о аварии или другом происшествии, сообщая при этом свое местоположение. JLR заявляет, что не использует эту или какую-либо другую технологию для отслеживания транспортных средств.
Представитель сказал: «Jaguar Land Rover не отслеживает автомобили, которые мы продали розничным продавцам или напрямую нашим клиентам.
«Мы полностью соблюдаем все законы о торговле и конфиденциальности на каждом мировом рынке, и, как и все производители автомобилей, у нас есть взаимосогласованные условия с нашими розничными торговцами в отношении продажи и экспорта наших автомобилей».
Тем не менее, дилеры ломают голову над тем, откуда компания знает, что ее автомобили выходят на такие рынки, как Китай, особенно после того, как Пекин недавно ужесточил свои законы о защите данных, установив правила, сопоставимые с европейским регламентом GDPR.
В китайских портах данные не находятся в свободном доступе ни для кого, кроме сотрудников таможни и владельца товаров, говорит Питер Лу, партнер юридической фирмы Baker McKenzie.
«Если нет предположений о том, что происходит что-то незаконное, третьи стороны не имеют доступа к импорту информации из китайских портов».
JLR считает Китай своим крупнейшим рынком с объемом продаж 4.24 млрд фунтов стерлингов из общей суммы в 18.25 млрд фунтов стерлингов. Он обогнал Великобританию в 2012 году, в том же году JLR объявила, что создаст автомобильный завод во второй по величине экономике мира — первый за пределами Великобритании — на волне бурно развивающегося китайского среднего класса.
Он производит модели Land Rover Evoque, Discovery Sport и Jaguar E-Pace на заводе в Чаншу, недалеко от Шанхая, который находится в совместном владении с государственным автопроизводителем Chery.
Но компания изо всех сил пытается извлечь выгоду из этого спроса, поскольку отрасль борется с нехватка компьютерных чипов и комплектующих которые повсеместно используются в современных автомобилях, что также увеличивает затраты. Между тем, Китай выдержал многочисленные длительные блокировки.
Это подтолкнуло JLR к убытку до налогообложения в размере 412 млн фунтов стерлингов за год до марта по сравнению с прибылью в размере 662 млн фунтов стерлингов годом ранее. На его операции «значительно повлияло ограничение производства и продаж, вызванное глобальной нехваткой чипов», — говорится в сообщении.
Другие европейские производители автомобилей, однако, добились рекордной прибыльности, встраивая компьютерные чипы, которые они могли получить в свои руки, в более прибыльные автомобили. Они часто находятся в самом роскошном сегменте рынка, например, марки Volkswagen Bentley или Rolls-Royce BMW. JLR, не имея такого аналога, не смогла бы сделать это в той же степени, и покупателям приходится ждать до года, чтобы приобрести свои автомобили.
При меньшем объеме продаж влияние подавления JLR серого рынка только усилилось. «Предложение определенно ухудшило эти правила», — объясняет один франчайзи.
В 2015 году китайские официальные лица разрешили неофициальный импорт в порты, включая Шанхай, Тяньцзинь и Гуандун, чтобы разжечь конкуренцию и заставить автопроизводителей снизить цены в стране.
Но это не сработало, как планировалось, говорит Ирис Панг, главный экономист по Большому Китаю в ING.
По ее словам, в отношении импортных товаров, таких как косметика и крем для кожи, китайские покупатели с радостью заключают сделки, но для дорогостоящих товаров, таких как автомобили, им нужны гарантии и последующее обслуживание, и они будут платить за это дополнительно, говорит она.
«Большинство потребителей, если они покупают автомобиль среднего уровня или выше, обычно выбирают его у дистрибьютора, потому что у вас есть надлежащая гарантия», — добавляет Панг.
Представитель JLR говорит: «Наша сеть розничных продавцов является экспертами и обладает знаниями, навыками и возможностями, чтобы гарантировать, что высокотехнологичные автомобили наших клиентов получат защищенную гарантию. Покупая автомобиль через нашу сеть, клиенты будут знать, что их автомобиль соответствует требованиям местного рынка».
Однако это также означает, что сохраняется большой разрыв в цене, что соблазняет дилеров попытаться налететь и заработать.
Правила перепродажи являются общими, когда речь идет о дорогих автомобилях ограниченного тиража. Автопроизводители заинтересованы в том, чтобы их клиенты не вели себя как продавцы билетов, искусственно завышая цены для лояльных клиентов.
Mercedes и BMW также попытались принять жесткие меры сразу после того, как Китай либерализовал свои правила импорта, заставив американских дилеров проверять покупателей и просить их отказаться от оплаты автомобилей наличными.
Однако для дилеров, предпочитающих продавать в Китае, а не в Европе или Америке, быстрые деньги могут оказаться слишком заманчивыми.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html.