Конгресс недавно представил Закон о гибкости и выборе работников (WFCA), что сделало бы прямо противоположное тому, что предполагает его название: это сделало бы так, чтобы рабочие, работающие на концертах, такие как я, не были защищены федеральными законами о минимальной заработной плате и другими мерами защиты работников.и это помешает штатам вводить свои собственные правила для поддержания достойных стандартов.
Как штатный Lyft водитель, работающий в южной Калифорнии с 2017 года, я знаю, как важна гибкость на работе. Вот почему я решил начать водить в первую очередь — возможность работать, когда и сколько я хочу.
Однако реальность гиг-работы не так радужна. Компании, работающие с приложениями, такие как Uber, Лифт и DoorDash потратить миллионы, чтобы убедить законодателей и общественность в том, что они должны быть освобождены от законов о защите работников, которые применяются ко всем другим работодателям. Работая через лоббистские группы, такие как Flex и Коалиция за инновации в рабочей силе (CWI) — та самая группа, стоящая за WFCA, — они внушают политикам ложную предпосылку, что такие водители, как я не может имеют права и льготы для сотрудников. Они говорят, что я независимый подрядчик, даже несмотря на то, что ключевые аспекты моей работы, такие как, кого я забираю, куда я их отвожу и сколько я зарабатываю, устанавливаются Lyft.
«Гибкость» и «независимость» звучат красиво, но вот правда: когда вам приходится работать более 50 часов в неделю, чтобы свести концы с концами, когда вы должны взвешивать каждый час, который вы не работаете, против потерянного дохода, когда вы Всего один несчастный случай или болезнь отделяют вас от финансового краха, гибкость и независимость ничего не значат.
Хотя поначалу я неплохо зарабатывал водителем, моя почасовая оплата упала примерно на 25% примерно через год после того, как я начал работать. Lyft в одностороннем порядке снизила ставки водителям, заставив меня работать дольше, чтобы заработать ту же сумму денег. Именно тогда я понял, что «гибкость работы» заставляет меня работать дольше и в определенное время. Моя заработная плата по-прежнему непредсказуема, особенно потому, что я несу расходы, такие как рост цен на бензин, которые я не могу переложить на Lyft или моих пассажиров.
В отличие от сотрудников, мне платят только за часть моего рабочего времени. В Калифорнии Uber и Lyft заявляют, что они гарантируют оплату в размере 120% от минимальной заработной платы в Калифорнии, которая составляет 18 долларов в час, но этот стандарт оплаты не учитывает треть времени, которое водители тратят на ожидание назначения. новый пассажир или возвращающийся из поездок в отдаленные районы. Одно исследование обнаружили, что минимальная почасовая оплата для водителей, использующих приложения, на самом деле составляет 5.64 доллара в час после учета всего рабочего времени и всех расходов.
Кроме того, хотя мы сталкиваемся с рисками для здоровья и безопасности, такими как угоны автомобилей угрожающими темпами, водители на основе приложений не имеют оплачиваемого отпуска по болезни, компенсации работникам или медицинской страховки, предоставляемой работодателем. В конечном итоге водители полагаются на кампании GoFundMe для оплаты больничных счетов и ремонта автомобилей. Семьи погибших водителей сделали то же самое для покрытия расходов на похороны.
Так почему же, по мнению концертных компаний, они не несут ответственности как работодатели? Потому что их водители могут выбирать, когда им работать. Компании утверждают, что должен быть компромисс между гибким графиком, с одной стороны, и ответственностью работодателя, а также трудовыми правами и защитой, с другой.
Но этот компромисс — ложь. Многие сотрудники, в том числе, держу пари, многие высокопоставленные руководители Uber и Lyft, работают по графику, который соответствует их потребностям, и в то же время пользуются правами и защитой, которые дает статус сотрудника, включая право на безопасную и здоровую жизнь. и свободное от дискриминации рабочее место, а также льготы, такие как оплачиваемый отпуск, медицинская страховка и пенсионные сбережения.
Модель независимого подрядчика не является необходимой для деятельности компаний. После того, как ЕС предложил обязать гиг-компании относиться к своим работникам как к наемным работникам, генеральный директор Uber заверил инвесторов, что компания продолжит процветать, потому что она «может заставить любую модель работать». Недавнее исследование, проведенное исследователями из Северо-восточного университета и Бостонского колледжа компании, которая реклассифицировала своих водителей как наемных работников в ответ на изменение законодательства Калифорнии, показало, что водители пользуются той же гибкостью графика, что и независимые подрядчики.
Законодатели не должны отказываться от прав рабочих во имя «гибкости». Вместо этого они должны обеспечить, чтобы основные права и стандарты на рабочем месте применялись в равной степени ко всем работникам. Многие гиг-работники работают полный рабочий день над приложениями и полагаются на эту работу как на основной источник дохода. Мы должны иметь право на приемлемую и предсказуемую заработную плату. У нас также должны быть льготы, такие как страхование от болезней и несчастных случаев, компенсация работникам и страхование по безработице, чтобы помочь нам пережить трудные времена. И мы заслуживаем права коллективно договариваться с гиг-компаниями об условиях нашей работы.
Выйдя из пандемии, когда многие работники профессионального класса пользовались беспрецедентной гибкостью графика, Конгресс и другие политики должны обеспечить большую гибкость для всех работников, а не меньше прав для низкооплачиваемых работников, таких как я.
Майк Робинсон — водитель такси из Калифорнии и член Альянса мобильных работников.
Мнения, выраженные в комментариях Fortune.com, являются исключительно взглядами их авторов и не отражают мнения и убеждения Fortune.
Обязательно прочитать комментарий опубликовано Fortune:
Эта история изначально была опубликована на Fortune.com
Источник: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html.