Последние несколько месяцев были экономическим вихрем с рекордно высокой инфляцией и стремительным ростом цен на бензоколонке.
Когда этим летом цены на топливо достигли рекордного уровня, Байден и Безос публично спорили о том, могут ли розничные продавцы топлива уменьшить давление на потребителей, уменьшив наценки на заправке. И хотя цены на газ начинают падать, примерно половина штатов по-прежнему испытывают цены на газ выше $ 4.00.
Понятно, что потребители жаждут облегчения на заправке и могут тихо задуматься, получают ли розничные продавцы топлива рекордно высокие прибыли и могут ли они делать больше, чтобы быстрее снижать цены.
Однако после анализа еженедельной скользящей средней нормы прибыли 30,000 XNUMX заправочных станций по всей стране наши данные показывают, что розничные продавцы топлива не являются плохими парнями.
Сейчас розничные продавцы топлива просто пытаются поддерживать свой бизнес, а не развивать его. Просить розничных продавцов топлива искусственно снижать цены на вывески означает, что они должны пожертвовать своим бизнесом.
Распространенное заблуждение о заправочных станциях состоит в том, что все они принадлежат крупным корпорациям, которые могут понести большие убытки. Вы можете увидеть BP, Оболочка или вывески Mobil, но на самом деле, половина из них - малый бизнес, называемых «независимыми дилерами», и они находятся во власти рынка. Эти розничные торговцы полагаются на ежедневную норму прибыли, которая очень тонкие.
Розничные продавцы газа получают часть цены, указанной на вывеске — их чистая прибыль за галлон составляет около 0.03–0.07 доллара — после учета таких затрат, как оплата труда, коммунальные услуги, страховка и комиссия за транзакции по кредитным картам. Таким образом, чистая прибыль автозаправочной станции составляет менее двух процентов. Для справки, в банковской сфере примерно 30% нормы чистой прибыли.
Как и все отрасли, розничная торговля топливом регулярно проходит через периоды высокой и низкой маржи. Когда розничные продавцы топлива находятся в среде с более высокой маржой, они должны компенсировать свои потери из-за более низкой (или отрицательной) маржи прибыли.
Когда мы провели сравнительный анализ валовой прибыли заправочных станций США в период с 2020 по 2022 год, мы обнаружили случаи, когда маржа была настолько низкой, что ритейлеры продавали в убыток. Блокировки из-за COVID-19 привели к снижению спроса в 2020 году, а затем снова во второй половине 2021 года, когда варианты COVID-19 вызвали обеспокоенность по поводу спроса на топливо.
Еще одно заблуждение состоит в том, что цена знака — то, сколько потребители платят на заправке, — и то, сколько зарабатывают заправочные станции, тесно связаны. На самом деле, с ростом цен станции обычно зарабатывают меньше, что для них очень напряжно. Любой торговец, продающий товары по базовым ценам, которые меняются ежедневно, испытывает трудности в управлении своим бизнесом. Поэтому изменение цен на рынках нефти является стрессом не только для потребителей, но и для розничных продавцов топлива. Всем нравится, когда все стабильно.
Наконец, розничный торговец топливом не заинтересован в том, чтобы поддерживать высокие цены на вывесках. У потребителей есть большой выбор, когда пришло время заправиться и иметь мало лояльности из-за этого. У типичного розничного продавца топлива в США есть как минимум одна конкурентоспособная заправочная станция всего в 0.016 мили от него и не менее 1.5 заправок в радиусе полумили. В дополнение к жесткой конкуренции заправочные станции также должны заставлять потребителей приходить к заправочным колонкам. Положительные данные показывают, что заправочные станции продают бензина на четыре процента меньше, чем в прошлом году.
Что дальше?
Маржа начала возвращаться к среднему уровню, и цены следуют за знаками, поскольку рынок начинает уравновешиваться. Будущие цены будут зависеть от изменений потребительского спроса на топливо (вызванных чем-то вроде глубокой рецессии) и мощностей нефтеперерабатывающих заводов (вызванных чем-то вроде окончания войны России на Украине).
В 2022 году большинство ритейлеров не жадничают — они пытаются поддерживать свой бизнес. Когда дело доходит до ослабления инфляционного давления, вызванного топливным сектором, искусственное снижение цен на знаке не является рычагом, который принесет наибольшую пользу.
Алекс Кинньер это соучредитель и генеральный директор Upside. Он имеет многолетний опыт руководства командами разработчиков продуктов в Opower, Googleи Проктер энд Гэмбл. Shell и BP являются партнерами Upside.
Мнения, выраженные в комментариях Fortune.com, являются исключительно взглядами их авторов и не отражают мнения и убеждения Fortune.
Обязательно прочитать комментарий опубликовано Fortune:
Эта история изначально была опубликована на Fortune.com
Источник: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html.