Это не Apple или Tesla, но у Inrix есть данные о 500 миллионах автомобилей.

В этой еженедельной серии CNBC рассказывает о компаниях, которые 50 лет спустя вошли в первый список Disruptor 10.

Транспорт был важной частью списка CNBC Disruptor 50 с момента его создания в 2013 году, и некоторые из первых транспортных разрушителей стали нарицательными.

Это включает в себя Waze — в то время израильский GPS-стартап с небольшим признанием бренда в США по сравнению с Garmin или TomTom — который был приобретен Google более чем за 1 миллиард долларов и давно стал критически важным для водителей, избегающих штрафов за превышение скорости и знание ближайших Dunkin' Donuts. Uber, который, несмотря на борьбу с акциями, бесспорно изменил основные представления о городской мобильности. И SpaceX, которая довела транспорт до самых амбициозных целей.

Но другое имя в первоначальном списке D50 остается менее известным публике, но оно является ключевым звеном в планировании будущего транспорта: Inrix.

Компания, которой уже почти два десятилетия (она была основана в 2004 году), остается незамеченной, но ее возможности в понимании сложностей и проблем в области транспорта растут. TomTom тоже остается конкурентом. Когда Inrix, базирующийся за пределами Сиэтла в Киркленде, штат Вашингтон, был запущен, насущной проблемой был тот факт, что мир все еще полагался на вертолеты для наблюдения за движением. «Это было современное искусство — выяснить, что происходит», — говорит Брайан Мистеле, генеральный директор и соучредитель, а также бывший руководитель Microsoft и Ford.

Теперь Inrix, работающая в более чем 60 странах и нескольких сотнях городов, собирает агрегированные анонимные данные с 500 миллионов автомобилей, мобильных устройств, мобильных приложений, операторов парковок, операторов мобильной связи и интеллектуальных счетчиков в режиме реального времени, охватывая как потребителей, так и потребителей. парк транспортных средств и включение в систему, которая пользуется популярностью среди государственных учреждений и планировщиков транспорта, переосмысливающих городскую мобильность. 

На этой неделе Apple обыграла свою технологию CarPlay на WWDC, и было бы здорово, если бы Siri однажды регулировала температуру в вашем автомобиле, но у Inrix в списке задач целый ряд задач, от уменьшения воздействия городского движения на климат до с помощью средств, включая оптимизацию времени светофора, для планирования того, как автономные роботакси будут работать в городах, подбирая и высаживая пассажиров и при необходимости находя собственную парковку.

Суть миссии компании не изменилась: ее интеллектуальная мобильность на основе данных GPS. Добыча GPS-данных из автомобилей и телефонов помогла компании начать работу с такими клиентами, как IBM, Amazon и автопроизводители. Самые большие изменения с первых лет ее существования заключаются в переходе от основных данных к модели «программное обеспечение как услуга», и эта модель принимается самым быстрорастущим клиентским сегментом: такими городами, как Нью-Йорк и Лондон, и другими географическими регионами по всему миру. включая Дубай.

Inrix по-прежнему тесно сотрудничает со многими клиентами из частного сектора, в том числе с такими автогигантами, как BMW и GM. На самом деле, одна из ее последних сделок — это облачное программное обеспечение с GM, которое пересекается с одной из самых больших целей агентств государственного сектора: сокращение числа сбоев и смертельных случаев. Inrix и GM используют данные от автомобилей GM о срабатывании подушек безопасности, резком торможении и использовании ремней безопасности, а также данные переписи населения США, как часть панели данных для городских планировщиков с целью «Нулевого видения» — отсутствие дорожно-транспортных происшествий.

«Ежегодно в авариях погибает 1.3 миллиона человек, — сказал Мистеле.

Эти цифры также росли в последние годы, особенно в США. рекорд установлен в 2021 году.

Недавнее принятие двухпартийного закона об инфраструктуре (BIL) на сумму 1.2 триллиона долларов США включает примерно 5 миллиардов долларов в виде дискреционных фондов в рамках программы грантов «Безопасные улицы и дороги для всех», которая поможет государственному сектору решить эту проблему. 

«Дорожная аналитика — это большая область роста доходов, — сказал Мистеле. «Существует огромное количество денег, поступающих в государственный сектор благодаря законопроекту об инфраструктуре», — сказал он.

Программное обеспечение для обработки данных о трафике в настоящее время составляет 30% от общего объема бизнеса компании, а совокупный годовой темп роста составляет 40%.

«Нулевое» видение также совпадает с целью сделать транспорт нейтральным с точки зрения выбросов углерода и сократить количество несчастных случаев, в конечном счете, за счет использования автономных транспортных средств.

Около года назад Inrix запустила продукт синхронизации сигналов светофора, который в пилотных городах, таких как Остин, штат Техас, продемонстрировал снижение заторов на 7% «из-за того, что не делал ничего, кроме оптимизации сигналов светофора», — сказал Мистеле. Департамент транспорта Флориды также принял эту технологию. «Каждая секунда задержки — это 800,000 175,000 тонн углерода или XNUMX XNUMX автомобилей», — сказал он. 

В то время как полностью автономное вождение и автономная городская мобильность развивались медленнее, чем самые амбициозные прогнозы, они продвигаются вперед, и только на прошлой неделе в Сан-Франциско был одобрен бизнес по производству беспилотных роботакси Cruise от GM.

«Мы очень верим в ACES», — сказал Мистеле, имея в виду «автономные, подключенные, электрические, общие» транспортные средства. Переход к модели «мобильность как услуга» будет все больше связан с развитием автономного транспорта. «Вместо того, чтобы ехать в город и парковаться в течение восьми часов, в большинстве городских районов вы увидите, как мобильность предоставляется как услуга и совместно используется», — сказал он. «Как это сделать? Предоставляя транспортным средствам более качественную информацию», — добавил он.

Он верит, что ACES и роботакси сделают транспорт более безопасным, но для этого им потребуется получать данные обо всем, от перекрытых дорог до мест парковки. «Мы метр за метром картируем эти городские районы… управление обочинами станет более сложным», — сказал он.

По словам Мистеле, несмотря на то, что вокруг новых технологий всегда много ажиотажа и период «возвращения к реальности», прогресс, достигнутый компаниями включая Cruise и Waymo в сфере роботакси и Nuro в робо-доставке потребительских товаров, таких как пицца, развертывание, происходящее сейчас в городах, и растущее производство автономных транспортных средств наводят его на мысль, что в течение следующего десятилетия эта транспортная модель будет использоваться в большинстве крупных городских районов.

«Я не думаю, что мы увидим его распространение по всей территории США, в сельской местности, где нет нужды или вариантов использования. Но электромобили и автономия, а также переход к модели «мобильность как услуга» будут широко распространены», — сказал он.

В начале пандемии был момент, когда мир буквально остановился, и Inrix беспокоилась о своем бизнесе, но это длилось недолго. На самом деле, Мистеле говорит, что радикальные изменения в моделях мобильности, невиданные до марта 2020 года, увеличили потребность планировщиков, будь то общественный транспорт или бизнес, в лучшем понимании данных о транспортных средствах, и именно момент пандемии стал решающим для его поворота к модель «программное обеспечение как услуга».

В качестве примера он сказал, что компаниям, работающим в шинном секторе, больше, чем когда-либо прежде, необходимо анализировать данные о пройденных километрах — переменной № 1 в этой нише — для определения потребительского спроса и соответствующего уровня производства. А в секторе розничной торговли компании пытались понять модели движения и решить, следует ли закрывать магазины или перемещать магазины в новые места.

Данные Inrix также имеют менее очевидное применение, например, в сфере финансовых услуг, где хедж-фонды хотят знать, сколько людей посещает автосалон, что происходит в центре розничной торговли, а также трафик в порты и из портов, особенно с цепочка поставок находится под сильным давлением во время пандемии.

Сегодня у компании 1,300 клиентов в растущем бизнесе государственного сектора, частном бизнесе, в который входят такие разные компании, как The Weather Channel и Chick-fil-A IBM, а также в автомобильном секторе.

Inrix был прибыльным на протяжении большей части своей истории, работая за счет собственного денежного потока с периода 2005-2007 гг. «В некоторые годы рост лучше, чем в другие», — сказал Мистеле, и соотношение клиентов может измениться — во время пандемии появляются новые варианты использования, а продажи автомобилей падают на несколько лет, прежде чем произойдет большой отскок, — но компания демонстрирует двузначный рост на ежегодно.

И после почти двадцати лет работы в качестве частной компании — с крупнейшими инвесторами, включая венчурную фирму Venrock, August Capital и Porsche — она чуть не спустила курок при первичном публичном предложении до закрытия рынка IPO. В течение последних шести месяцев он «очень активно» работал над сделкой IPO и был очень близок к подаче документов по ценным бумагам. «У нас даже был зарезервирован тикер», — сказал Мистеле. «Мы были готовы к работе, но после того, как Россия вторглась в Украину, рынок обрушился на нас», — сказал он.

Один из старейших Disruptors пока находится в режиме ожидания со своей стратегией выхода, но Мистеле сказал, что будет оценивать рынок каждые несколько месяцев.