Является ли будущее суперкаров электрическим?

Суперкары и их еще более экстремальные преемники гиперкаров являются вершиной того, что может дать внутреннее сгорание. Такие автомобили, как Bugatti Veyron и Chiron, а также их конкуренты из шведского Koenigsegg и американского SSC, за последние пару десятилетий обменялись ударами как самые быстрые серийные автомобили в мире. Но их затмевает новый жанр суперкаров: электрические.

Lamborghini Miura часто называют первым суперкаром, и сегодня он до сих пор считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. Возможно, первыми суперкарами заслуживают Jaguar XK120 1949 года или Mercedes 300SL Gullwing 1955 года. В любом случае, это экзотические автомобили, призванные сочетать превосходный дизайн с экстремальными характеристиками. Преемниками в этом жанре являются Lamborghini Countach, Porsche 959, Ferrari F40 и McLaren F1. Все удерживали позицию «самого быстрого серийного автомобиля в мире», пока не появился следующий узурпатор. Все они также давали право хвастаться тем, кто ими владел.

Однако эти автомобили создавались не только для того, чтобы ставить рекорды максимальной скорости. На самом деле, максимальная скорость — это средство для достижения цели, дающее им возможность и эксклюзивность получать астрономическую цену от мультимиллионеров и миллиардеров. Эти автомобили предназначены для того, чтобы дать своим владельцам символ их жизненных достижений в области богатства, чтобы показать их миру. Однако максимальная скорость — это еще не все, и на самом деле ее труднее ощутить, чем другую особенность быстрой машины — ускорение. Именно здесь электрические суперкары, да и электромобили в целом, теперь превосходят своих конкурентов, потребляющих ископаемое топливо.

На момент написания статьи два самых быстро разгоняющихся серийных автомобиля в мире были полностью электрическими — Rimac Nevera и Tesla Model S Plaid. Следующие два в списке тоже гибриды (Ferrari SF90 Stradale и Porsche 918 Spyder). Девятый в списке также полностью электрический — Porsche Taycan Turbo S. Конечно, ускорение — это еще не все. Автомобили, работающие на ископаемом топливе, по-прежнему доминируют в соревнованиях по времени круга, таких как печально известная Нюрбургринг. Tesla Model S Plaid довольно далеко в этом списке. Но также стоит иметь в виду, что ни один из новых суперкаров EV еще не участвовал в гонках на Нюрбургринге.

Если вы также включите электромобили, не разрешенные для использования на дорогах, Volkswagen ID.R (нацеленный на Пайкс-Пик) зафиксировал второе самое быстрое время круга на Нюрбургринге среди всех классов автомобилей. NIO EP9, который определенно относится к классу электрических суперкаров, был бы четвертым по скорости, если бы он был разрешен для использования на дорогах, менее чем на секунду отставая от Lamborghini Aventador SVJ LP770-4, который в настоящее время занимает третье место.

В течение следующих нескольких лет, когда появится больше электрических суперкаров, вполне вероятно, что они начнут доминировать во всех типах рейтинга производительности, даже в максимальной скорости. Новые транспортные средства появляются быстро и быстро. Вышеупомянутый NIO EP9 был одним из первых претендентов на эту модель в 2016 году, но Rimac — детище производителей электрических гиперкаров. C_One печально известен аварией телеведущего Ричарда Хаммонда во время вождения, но C_Two, который впоследствии изменил свое название на Nevera, в настоящее время является обладателем самого быстрого серийного автомобиля. Использование одной и той же трансмиссии Пининфарина Баттистаи Rimac теперь сотрудничает с Bugatti и Porsche для создания супербренда электрических гиперкаров..

Lotus разрабатывает Evija мощностью 1,972 л. затем есть забавно названный японский Aspark Owl, который, по утверждению компании, может разогнаться до 60 миль в час всего за 1.69 секунды и будет иметь максимальную скорость 249 миль в час. Еще одним претендентом с характерным названием станет Drako GTE, основанный на Karma Revero GT, но с мощностью 1,200 л.с. Продолжая странную традицию именования, Dendrobium D-1 на самом деле британский и обещает 1,800 л.с.

Родстер Tesla стремится обеспечить аналогичную производительность за гораздо меньшие деньги, если он когда-либо появится. Компания заявляет, что разгоняется до 60 миль в час за 1.9 секунды, максимальная скорость составляет более 250 миль в час, и, несмотря на эти показатели производительности, запас хода составляет 620 миль. Обещанная цена в 200,000 250,000 долларов за базовую модель и 1,000 XNUMX долларов за версию Founder's Edition, которая будет выпущена «всего» в XNUMX экземпляров, может не дать ему эксклюзивности, необходимой для суперкара, даже его возможности будут соответствовать или превосходить других претендентов. .

Одним из электрических гиперкаров, который, вероятно, станет таким, является Deus Vayanne, разработанный в сотрудничестве с Italdesign и Williams Advanced Engineering. Этот автомобиль дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке и может похвастаться мощностью 2,200 л.с., всего будет произведено 99 единиц. Automobili Estrema — еще один производитель автомобилей, специализирующийся на электрических суперкарах. Его Fulminea будет иметь мощность более 2,000 л.с. и будет использовать комбинацию твердотельных литиевых батарей и ультраконденсаторов. Компания нацелена на разгон до 200 миль в час менее чем за 10 секунд и выпустит всего 61 экземпляр. Hispano Suiza Carmen предлагает «всего» 1,099 л.с., и его внешний вид разделяет мнения (большинство из них отмечены как «уродливые»), но у него наверняка будет небольшой и эксклюзивный список владельцев. Тогда есть GFG Стиль Кенгуру, который претендует на звание «гипервнедорожника», потому что, наряду с характеристиками дорожного гиперкара, он уникальным образом может подняться и стать внедорожником.

Давние энтузиасты вождения собираются противостоять этому энтузиазму по поводу электрических суперкаров, говоря о шуме двигателя и о том, как им нравится переключать передачи. Это может быть более справедливо для спортивного автомобиля «высокие дни и праздники», который вы покупаете для удовольствия от вождения, когда путешествие важнее пункта назначения. Но даже там в сверхбыстром, надежно мгновенном ускорении есть свои острые ощущения, так что это дело вкуса.

Однако суперкары не совсем то же самое. Они в равной степени связаны с концепцией, которую они воплощают, и с опытом вождения, который они обеспечивают. Довольно много в истории было довольно плохо в этом отношении: Miura, как известно, могла взлететь на максимальной скорости, а Countach обеспечивал такую ​​​​плохую видимость, что представлял угрозу для других участников дорожного движения. Но, конечно же, как скажет вам любой любитель автомобилей, выросший в 1980-х, Countach все еще был плакатом на стене их спальни.

Суперкар — это желанная мечта, а теоретические характеристики — лишь ее материальное выражение. Те, кто покупает Bugatti Chiron, делают это потому, что он МОЖЕТ развивать одну из самых высоких максимальных скоростей среди всех серийных автомобилей, а не потому, что вы собираетесь это делать (если только вы не чешский бизнесмен на немецком автобане, но это уже другая история). Электрические суперкары уже являются самыми быстро разгоняющимися серийными автомобилями в мире, и вполне вероятно, что в будущем они будут доминировать как по максимальной скорости, так и по времени прохождения круга. Они будут напичканы гаджетами и технологиями, что также добавит им гордости. Эпоха суперкаров с двигателями внутреннего сгорания подходит к концу, и сейчас наступает эра электрических суперкаров.