Винтажные истребители Ирана продолжают падать с неба

Частые крушения иранских истребителей являются ярким напоминанием о том, насколько стары самолеты ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF).

Два иранских пилота были убиты 24 мая, когда их построенный в Китае Chengdu J-7 разбившийся В 124 милях к востоку от центрального города Исфахан из-за аварии. В феврале двухместный истребитель IRIAF F-5 разбившийся в школу в городе Тебриз на северо-западе страны после технических проблем. В результате крушения погибли оба члена экипажа и человек на земле.

1 июня 2021 года еще один F-5 разбился после разработки "техническая проблема" недалеко от Дезфула на юго-западе Ирана. В этой катастрофе также погибли оба члена экипажа.

В декабре 2019 года ИРИАФ МиГ-29 разбившийся в горном массиве Сабалан недалеко от границы страны с Азербайджаном. Этот истребитель недавно прошел капитальный ремонт, и пилот совершал на нем испытательный полет, когда произошла катастрофа.

А 26 августа 2018 г. F-5 совершил аварийную посадку возле Дезфула после возникновения механических проблем, убивших пилота.

Все эти происшествия неудивительны. Конечно, каждая авиация теряет истребителей и даже пилотов из-за аварий или технических неполадок. В случае с Ираном, однако, большинство этих происшествий можно отнести к тому простому факту, что его самолеты действительно старые, многие планеры изношены после 40 с лишним лет эксплуатации.

В последний раз Иран покупал новые истребители в начале 1990-х годов, когда он приобрел у Москвы парк МиГ-29А. Тем не менее, по сей день основная часть IRIAF состоит из самолетов, заказанных Ираном до революции 1979 года, когда последний шах Ирана купил большое количество F-4 и F-5 и, что наиболее примечательно, 80 F-14A Tomcats, 79 из которых были поставлены до революции. Единственными другими самолетами, которые она купила, были китайские F-7, которые по сути являются лицензионными копиями МиГ-21 в 1980-х годах во время ирано-иракской войны. (В 1991 году значительная часть иракских ВВС вылетела в Иран, чтобы избежать уничтожения во время войны в Персидском заливе того года. Тегеран конфисковал все эти самолеты, включая МиГ-29 и построенные во Франции Mirage F1.)

Тот факт, что Иран так долго поддерживал в рабочем состоянии свои F-14A, нуждающиеся в обслуживании, особенно впечатляет, особенно если учесть все сообщения средств массовой информации в конце 1970-х годов, которые неизменно предсказывали, что Тегеранские Tomcats будут остановлены без постоянной практической технической поддержки. от американских подрядчиков и стабильная поставка запасных частей. Несмотря на то, что все эти подрядчики покинули Иран после революции 1979 года и введения эмбарго на поставки оружия в Тегеран, «Томкэты» продолжали работать. Они показали себя бесценным активом во время войны с Ираком. Многие F-14 не только продолжали летать после революции, но и летают почти полвека спустя.

Но все же эти самолеты действительно старые. И, несмотря на то, что Ирану удалось так долго удерживать многие из них в воздухе (и даже производство производных F-5 с нуля), срок их службы явно подходит к концу.

Но что могло их заменить?

Это был обоснованно предположил что Иран может решить приобрести два разных типа истребителей, один из Китая, а другой из России, к концу этого десятилетия или началу 2030-х годов. Наиболее вероятными вариантами будут российские Су-30СМ и Су-35 для замены F-14 и F-4 и китайские J-10C для замены МиГ-29 и других.

Однако вероятность того, что Иран будет искать российские самолеты после вторжения на Украину, вероятно, уменьшилась в свете серьезных проблем с цепочкой поставок, с которыми российские военные, вероятно, столкнутся в ближайшие годы. Кроме того, авиационные эксперты отмечали, что J-10C был гораздо лучшим и более доступным самолетом еще до той войны. J-10C также имеет радар с активной фазированной антенной решеткой (AESA), чего нет у современных российских самолетов, таких как Су-35, к большому сожалению. раздражение Египта и других российских заказчиков оружия.

Флот J-10C, особенно вооруженный китайской ракетой класса "воздух-воздух" PL-15, возможно, станет наиболее значительным обновлением ВВС Ирана, поскольку Иран закупил F-14, вооруженные дальнобойной ракетой AIM-54. Ракеты Phoenix еще в конце 1970-х. (По сообщениям, Иран был недоволен своими МиГ-29А после того, как испытал их против своих «Томкэтов» и обнаружил, что последние постоянно превосходят первые.) А поскольку Китай и Иран недавно подписали 25-летнее стратегическое соглашение, Пекин, вероятно, будет готов продать Тегерану струи.

Однако этого может никогда и не случиться. Самая сильная вооруженная сила в Иране — это не регулярные вооруженные силы, а военизированный Корпус стражей исламской революции (КСИР). И КСИР предпочитает разрабатывать баллистические ракеты и беспилотники местного производства, а не импортировать передовые истребители для модернизации IRIAF. КСИР передал все самолеты своим небольшим военно-воздушным силам, скромный парк штурмовиков Су-25 российского производства, прилетевших из Ирака в 1991 году, назад в Багдад в середине 2014 года, вскоре после того, как «Исламское государство» (ИГИЛ) захватило большую часть северного Ирака.

КСИР также продемонстрировал аналогичное нежелание импортировать основные боевые танки, когда у Ирана ранее была возможность модернизировать бронетанковые силы регулярной армии («Артеш»). Следовательно, вместо того, чтобы модернизировать J-10C или другие новые самолеты в следующем десятилетии, власть имущие в Иране могут вместо этого решить позволить многолетнему арсеналу истребителей страны увянуть и умереть, а не постепенно выводить их из эксплуатации и заменять их.