Закон о снижении инфляции Налоговые кредиты EV могут повредить продажам

Предлагаемые налоговые льготы в размере до 7,500 долларов США для электромобилей в соответствии с Законом о снижении инфляции могут противоречить здравому смыслу для продаж электромобилей, по мнению нескольких компаний и группы, представляющей крупных автопроизводителей, таких как General Motors, Toyota Motor и Форд Мотор.

Новые правила повысит порог продаж для квалификации, но наложит условия поиска материалов и ценообразования, а также ограничения личного дохода.

Федеральное правительство использовало налоговые льготы на электромобили в качестве инструмента для продвижения внедрения электромобилей и снижения зависимости автомобильной промышленности США от ископаемого топлива. Электромобили в настоящее время намного дороже, чем их бензиновые аналоги, из-за дорогих аккумуляторов, необходимых для питания транспортных средств.

Автопроизводители полагались на кредиты, чтобы помочь снизить цены на автомобили для потребителей, поскольку стоимость лития и кобальта, необходимых для аккумуляторов, резко возросла.

Противники новых руководящих принципов утверждают, что правила ценообразования и выбора поставщиков, особенно в отношении важнейшего сырья, используемого для аккумуляторов для транспортных средств, являются слишком агрессивными и может привести к большинству электромобилей падение квалификации для федерального стимулирования, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. И в отличие от текущих критериев, автомобили должны быть произведены в Северной Америке, чтобы претендовать на кредиты.

Сторонники новых правил заявляют, что они избавят автомобильную промышленность от зависимости от зарубежных стран, особенно от Китая, и будут стимулировать внутреннее производство электромобилей и аккумуляторов. цель администрации Байдена.

Инициированный демократами Закон о снижении инфляции на 430 миллиардов долларов был принят Сенатом США в воскресенье. Ожидается, что в пятницу он будет одобрен Палатой представителей США, прежде чем отправиться к президенту. Джо Байден быть подписанным в качестве закона.

Альянс автомобильных инноваций, представляющий автопроизводителей, производящих почти 98% автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в США, считает, что 70% электромобилей, продаваемых в настоящее время в США, не будут иметь права на налоговые льготы после принятия законопроекта.

«К сожалению, требования налогового кредита для электромобилей сделают большинство транспортных средств немедленно лишенными права на льготы. Это упущенная возможность в критическое время и изменение, которое удивит и разочарует клиентов на рынке нового автомобиля», — сказал Джон Боззелла, генеральный директор альянса. в своем блоге.

Боззелла сказал CNBC, что он поддерживает долгосрочные цели законопроекта, но утверждает, что отрасли нужно больше времени, чтобы составить производственные планы и обеспечить отечественные материалы для своих автомобилей. По его словам, существующая цепочка поставок не может поддерживать все электромобили, которые компании захотят производить в ближайшие годы.

«Это не произойдет в одночасье», — сказал он. «Нам нужно работать с нашими партнерами и государственными чиновниками, чтобы выяснить, что лучше всего сработает для потребителя».

Боззелла сказал, что новые стандарты «также поставят под угрозу нашу общую цель — 40-50% продаж электромобилей к 2030 году». в прошлом году администрацией Байдена. Он сказал, что базирующаяся в Вашингтоне торговая ассоциация и лоббистская группа будут продолжать настаивать на реформировании кредитной системы, если законопроект будет подписан в качестве закона.

Сенатор-демократ Джо Манчин, который возглавил требования к источникам материалов, включенные в законопроект, не был готов изменить правила.

«Скажите [автопроизводителям], чтобы они действовали агрессивно и убедились, что мы добываем в Северной Америке, перерабатываем в Северной Америке и устанавливаем линию на Китай», — Манчин. сказал журналистам на прошлой неделе. «Я не считаю, что нам следует строить вид транспорта на основе зарубежных цепочек поставок. Я не собираюсь этого делать».

Мартин Френч, давний исполнительный директор по поставкам и управляющий директор компании Berylls Strategy Advisors USA, считает, что новые требования могут быть долгосрочными преимуществами для автомобильной промышленности США. Но он сказал, что на этом пути могут быть проблемы роста.

«Я думаю, что сейчас есть немного негатива, но если вы посмотрите на то, что обещают [автопроизводители], если они выполнят свои обязательства, я не вижу причин, по которым продукция отечественного производства не должна получать выгоду, а потребитель не должен получать выгоду. ", - сказал Френч в интервью CNBC.

Автопроизводители, осуждающие новые кредиты, включают компании из стартапа EV. Rivian более крупным иностранным компаниям, которым еще предстоит произвести много электромобилей в Северной Америке.

«Мы разочарованы тем, что действующее законодательство серьезно ограничивает доступ к электромобилям и возможности для американцев и может резко замедлить переход к устойчивой мобильности на этом рынке», — Hyundai, которая недавно объявила об инвестициях США в размере 10 миллиардов долларов. включая производство электромобилей в Алабаме и Джорджии, говорится в заявлении, отправленном по электронной почте.

производитель джипов Стеллантис, ранее называвшаяся Fiat Chrysler, заявила, что многие положения законопроекта могут помочь компании с ее планами по электрификации стоимостью 35 миллиардов долларов, но «практическая ликвидация краткосрочных стимулов для американских клиентов, присоединяющихся к переходу на электрифицированные автомобили, может угрожать темпам изменений, необходимых для достижения осмысленный переход к устойчивой мобильности».

Транспортные средства от других стартапов EV, таких как Люсид дорогой седан Air и Фискер предстоящий Ocean, который должен быть импортирован из Австрии, автоматически не будет претендовать на новые кредиты.

Rivian, которая в прошлом году начала производить электрические пикапы и внедорожники в Иллинойсе, охарактеризовала законопроект как «вытягивание коврика у потребителей, рассматривающих возможность покупки электромобиля американского производства».

Джеймс Чен, вице-президент Rivian по общественной политике, сказал Crain's Chicago Business что предлагаемые правила будут благоприятствовать автопроизводителям, таким как Tesla и GM, у которых было больше времени для наращивания производства или производства за границей.

Тесла не ответил на комментарий. GM отказалась строить предположения о том, какие из ее нынешних автомобилей будут претендовать на кредиты в соответствии с законопроектом. Автопроизводитель из Детройта заявил, что законопроект «очень хорошо согласуется с долгосрочными планами GM», но некоторые из требований будут сложными в краткосрочной перспективе.

«Несмотря на то, что некоторые из положений сложны и не могут быть выполнены в одночасье, мы уверены, что сможем справиться с этой задачей благодаря инвестициям в внутреннее производство, которые мы делаем для обеспечения цепочки поставок аккумуляторов и важнейших минералов», — говорится в заявлении GM по электронной почте. .

Ford Генеральный директор Джим Фарли в среду сказал, что новый кредит должен быть полезен для автомобильной промышленности, но компания продолжает анализировать детали законопроекта, касающиеся источников запчастей и материалов.

«Нам нужно с этим справиться, но в целом это позитивно для нашей отрасли», — сказал Фарли журналистам во время мероприятия на сборочном заводе Ford в Мичигане, где производятся внедорожники Bronco и среднеразмерные пикапы Ranger.

В среду компания объявила о новом соглашении о чистой энергии с DTE Energy, согласно которому все автомобили, произведенные в Мичигане, будут производиться с использованием эквивалента 100% безуглеродного электричества. Компании назвали сделку крупнейшей покупкой возобновляемой энергии у коммунального предприятия в США.

Френч сказал, что каждая компания должна сама определить, насколько важным, по их мнению, будет кредит для их продаж электромобилей в Северной Америке.

«В конце концов, это экономическое обоснование того, какую долю рынка, по их мнению, они будут использовать, но я думаю, что это определенно вызовет удивление», — сказал он. «Если были какие-то соображения по локализации производства, я думаю, что это вызовет еще больше дискуссий и эмоций».