В Индии начинают любить электромобили с двумя колесами

Когда большинство людей думают об электромобилях, они думают об автомобилях.

От таких брендов, как Tesla и Rivian в Соединенных Штатах, чтобы институт океанографии и XPeng в Китае выросли мировые продажи электромобилей. Всего за первый квартал 2022 года было продано два миллиона электромобилей — это значительный скачок по сравнению с десятью годами ранее, когда по всему миру было продано всего 120,000 XNUMX автомобилей. Международное энергетическое агентство сообщило.

связанные новости инвестирования

Индия другая. США и Китай сосредоточились на внедрении электромобилей. Но в Индии, пятой по величине экономике мира, на рынке доминируют двухколесные транспортные средства, такие как скутеры, мопеды и мотоциклы.

Джеймс Хонг, руководитель отдела исследований мобильности в Macquarie Group, сказал, что двухколесные транспортные средства пользуются более высоким спросом, чем автомобили в Индии, и это не должно вызывать удивления.

По словам Хонга, неразвитая дорожная инфраструктура и низкие доходы населения делают более удобным и доступным владение скутерами, мотоциклами или мопедами, а не автомобилями.

Тем не менее, принятие остается низким.

Электромобили составляют всего около 2% от общего объема продаж автомобилей, но правительство Индии поставило перед собой амбициозные цели по расширению внедрения электромобилей в следующем десятилетии, сосредоточив внимание на увеличении закупок двухколесных транспортных средств.

Ожидается, что продажи в Индии вырастут на 40-45% к 2030 году, после чего ежегодно будет продаваться 13 миллионов новых автомобилей. прогнозы Bain & Company опубликовано в декабре. 

Консалтинговая фирма заявила, что к 15 году сектор четырехколесных транспортных средств в Индии вырастет всего на 20-2030%, при этом ежегодно продается 1 миллион новых автомобилей.

Ожидается, что рост сегмента четырехколесных электромобилей в Индии будет меньшим, поскольку автомобили в основном принадлежат только водителям, которые выезжают за город на более длинные маршруты, сказал Арун Агарвал, заместитель вице-президента по исследованиям акций Kotak Securities. 

Bain & Co. прогнозирует, что к 76 году общий доход по всей цепочке поставок индийской индустрии электромобилей составит от 100 до 2030 миллиардов долларов.

По словам Агарвала, люди в Индии давно предпочитают два колеса четырем, и в стране работает более 10 стартапов, обслуживающих рынок.

Чтобы Индия увеличила закупки двухколесных транспортных средств, они должны быть дешевле, и должна быть создана дополнительная инфраструктура для зарядки, сказал CNBC Джинеш Ганди, аналитик по фондовому рынку Motilal Oswal Securities. 

Ганди сказал, что 90% двухколесных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания стоят от 70,000 845 рупий (140,000 долларов США) до 1,690 160,000 рупий (XNUMX долларов США). Стартовая цена электрических двухколесных транспортных средств может достигать XNUMX XNUMX рупий.

По словам Агарвала из Kotak, стоимость электромобилей снизится, если упадут цены на батареи.

По словам Bain & Co., высокая инфляция и нарушение цепочек поставок привели к росту цен на тесто в 2022 году. Чтобы электромобили могли конкурировать с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, стоимость должна снизиться еще на 20-30%.

Арун Кумар, финансовый директор производителя двухколесных электромобилей Ola Electric, сказал, что это «миф», что электромобили дороже, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, потому что «стоимость владения электромобилем в течение жизненного цикла ниже», чем у двух- или четырехколесного электромобиля. колесное транспортное средство, работающее на топливе.

Это означает, что сумма денег, которую владельцы электромобилей могут сэкономить на топливе и затратах на техническое обслуживание, может компенсировать более высокую первоначальную цену покупки, сказал он.

По его словам, двухколесные скутеры Олы, будущий мотоцикл и четырехколесный легковой автомобиль стоят от 1,000 до 50,000 XNUMX долларов.

«Нет возврата к транспортным средствам [с двигателями внутреннего сгорания]. Это одно направление», — добавил Кумар. 

По словам Агарвала из Kotak, центральные правительства и правительства штатов в Индии создают стимулы для поощрения потребителей в Индии к переходу на электромобили. 

Согласно Международное энергетическое агентство, правительственные программы предоставили финансирование для увеличения производства общественных автобусов и такси для электромобилей, а также для увеличения количества зарядных станций по всей Индии.

Владельцам электромобилей также предоставляется освобождение от дорожного налога на момент покупки, и они получат вычет из своего подоходного налога, Ускоренная революция электронной мобильности в транспорте Индии сказал.

По словам Кумара, включая налоги, владельцы двухколесных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Индии обычно платят 3,000 рупий в месяц за свой автомобиль. По его словам, правительственные инициативы в сочетании с экономией денег на бензине означают, что ежемесячный платеж за автомобиль становится практически бесплатным для клиента.

По мере того, как внедрение электромобилей будет увеличиваться, будет расти и инфраструктура зарядки по всей стране. По словам Агарвала из Kotak, это остается фактором, удерживающим людей от перехода на автомобили с интенсивным выбросом углерода.

«Если вы застряли в дороге, у вас нет другого выбора, кроме как отбуксировать автомобиль до ближайшей зарядной станции, что требует времени и денег», — сказал Ганди.

Инфраструктура зарядки в Индии должна быть значительно расширена, чтобы поддерживать количество компаний, производящих электромобили, которые собираются выйти на дороги, говорится в отчете Bain & Co., в котором отмечается, что несколько компаний сделали ранние инвестиции и стремятся увеличить доступность зарядных устройств.

Один из них Тата Пауэр, Крупнейшая частная электроэнергетическая компания Индии. 

Tata Power заявила, что построила около 2,500 зарядных станций в 300 городах Индии. Их можно найти на 350 из 600 автомагистралей страны, говорит Вирендра Гоял, руководитель отдела развития бизнеса фирмы.  

По его словам, многие владельцы электромобилей страдают от «беспокойства по поводу дальности», когда расстояние между зарядными станциями слишком велико, и преодоление разрыва побудит больше водителей перейти на электромобили.

По словам Гояла, к 25,000 году компания планирует иметь 2028 XNUMX зарядных устройств по всей Индии.

Исправление: эта статья была обновлена, чтобы точно сообщить, какое место Индия занимает среди крупнейших экономик мира. Более ранняя версия искажала его рейтинг.