Улучшенная видимость морских перевозок выходит за рамки отслеживания контейнеров

С начала пандемии произошли массовые сбои в цепочках поставок. Эти сбои привели к росту цен и дефициту товаров. Заторы в портах, безусловно, сыграли свою роль в этих сбоях. Мировой флот состоит примерно из 6,000 судов. В прошлом году эти суда перевезли почти 150 миллионов двадцатифутовых контейнеров (TEU). В октябре прошлого года более 100 судов, в том числе 70 контейнеровозов, ждали на якоре или в зонах дрейфа для разгрузки в портах-близнецах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

В то время как условия в Северной Америке улучшились, загруженность портов в Китае стала намного хуже. На Китай приходится около 12% мировой торговли. Строгая изоляция Китая от COVID в критически важных портовых городах повлияла на глобальные цепочки поставок. В конце апреля, более 500 кораблей ожидали причала в китайских доках.

Грузоотправители — компании, платящие морским, железнодорожным и автомобильным перевозчикам за перевозку своих товаров, — мало что могут сделать для ускорения поставок, застрявших в перегруженности портов. Но если грузоотправители смогут лучше понять, сколько времени потребуется их грузу, чтобы пересечь океан, а затем перейти к одному из своих объектов, они смогут смягчить последствия задержек. Для обеспечения более точного расчетного времени прибытия (ETA) необходима лучшая видимость.

Hapag-Lloyd — один из крупнейших океанских перевозчиков. У них есть флот из более чем 250 контейнеровозов и транспортная вместимость 1.8 млн TEUs. Они недавно объявила о они оборудуют весь свой контейнерный парк устройствами слежения в режиме реального времени. Устройства улучшат видимость за счет передачи данных в режиме реального времени из каждого контейнера. Устанавливаются устройства слежения от Nexxiot и ORBCOMM, которые будут предоставлять данные о местоположении на основе GPS, измерять температуру и отслеживать любые внезапные удары по контейнеру. В будущем дополнительные датчики могут быть добавлены через Bluetooth.

Является ли это видимостью, в которой так отчаянно нуждаются грузоотправители? Я разговаривал со Стивом Доузом, старшим вице-президентом по международным решениям в FourKites. FourKites предоставляет платформу для отслеживания цепочки поставок, которая может получать данные о местонахождении и статусе грузовиков, поездов, кораблей и других транспортных средств, а затем обеспечивает видимость того, где находятся товары компании, а также прогнозируемое время прибытия. Г-н Доуз начал свою карьеру в сфере морских перевозок в конце 1980-х годов.

Г-н Доус объяснил, что видимость кораблей уже очень хорошая. Суда имеют автоматическую идентификационную систему, или AIS, которая передает местоположение корабля, чтобы другие суда знали о его местоположении. Международная морская организация требует, чтобы большие суда транслировали свое местоположение, чтобы избежать столкновений.

Но лучшая видимость контейнеров крайне необходима. Заторы в портах в значительной степени являются проблемой наземной части. Например, нынешние заторы в китайских портах вызваны ограничениями COVID на остановки грузовых перевозок между провинциями и блокировками портовых рабочих COVID в Китае, из-за которых рабочие не могут разгружать и погружать морские контейнеры. Точно так же заторы в портах Северной Америки и Европы возникают из-за заторов на наземной части терминалов Ocean, железнодорожных рамп, внутренних портов и складов грузоотправителей. Нехватка рабочей силы привела к хаосу в сквозных операциях цепочки поставок. Полный путь от завода в Китае до склада грузоотправителя в США, который раньше занимал 45 дней, теперь занимает более 100 дней», — пояснил г-н Доуз. Таким образом, видимость контейнера на суше, перемещаемого по железной дороге или грузовике, имеет большее значение, чем видимость того, когда судно пришвартуется. «Какое значение имеет то, что контейнеровоз медленно движется через Тихий океан, чтобы сэкономить топливо, и прибудет на 3 дня позже, чем ожидалось, если на разгрузку в порту Лонг-Бич по-прежнему уходит десять дней, а затем еще 15 дней, чтобы добраться до пункт назначения?»

Точно так же ETA, опубликованные морскими грузоотправителями, не имеют большого значения. Океанские ETA сосредоточены на том, когда судно входит в порт и начинает разгружать свой груз. Для грузоотправителей важна сквозная ожидаемая дата доставки. «Машинное обучение и искусственный интеллект обладают ненасытным аппетитом к данным», — продолжил г-н Доуз. «Вот почему Google Maps так хорош. У него так много точек данных».

Когда FourKites прогнозирует время прибытия в конечный пункт назначения, они используют больше точек данных, чем любой перевозчик Ocean. «У нас много разных источников данных, — продолжил г-н Доуз. «Мы сопоставляем их и продолжаем обновлять ETA. ETA 28 дней не так точны, как 7 дней. Это приблизительный прогноз».

В некоторых случаях этот грубый прогноз полезен. Это заблаговременное предупреждение может привести к тому, что грузоотправитель решит ускорить доставку по воздуху, чтобы не рисковать опозданием. «Воздух стоит в пять раз дороже, но товар доставляется вовремя».

Но чаще чем ближе груз находится к прибытию на склад грузоотправителя, тем важнее точность прогнозируемого времени прибытия. Эти склады должны быть уверены, что у них есть вместимость — доступность ворот, место для хранения и рабочая сила — для разгрузки груза на входящей стороне склада, а затем для загрузки этих поддонов или пакетов на отъезжающих грузовиках.

В каждом узле — грузовик в порт, разгрузка грузовика в портовом терминале, грузы, погруженные на судно и т. д. — FourKites обновляет прогнозируемое время прибытия на основе последних данных. По словам г-на Доуза, «на каждом этапе мы корректируем наш прогноз». И это не обязательно простые корректировки. «Предположим, что корабль доберется до Лонг-Бич и простоит там 5 дней, но согласно плану корабль простоит 3 дня. Вы не можете просто скорректировать расчетное время прибытия на два дня. Вы должны понимать новое расписание поездов. Наше расчетное время прибытия лучше, чем у любого перевозчика».

Точно так же FourKites может делать более точные прогнозы для одних грузоотправителей, чем для других. У некоторых грузоотправителей больше и лучше источников данных, которые можно использовать. Например, один грузоотправитель может иметь геозоны данные о том, когда грузовик покидает объект, в то время как другие грузоотправители полагаются на менее надежные сообщения EDI.

Г-н Доуз аплодирует Hapag-Lloyd за их программу отслеживания контейнеров и надеется, что другие крупные морские перевозчики последуют их примеру. Это становится еще одним источником данных, который может принимать платформа FourKites.

Но г-н Доуз продолжал утверждать, что видимости на уровне контейнера недостаточно. «Грузоотправителям нужна видимость SKU (единицы складского хранения), а не контейнера». Например, чем ближе розничный продавец подходит к сезону продажи товара, тем лучше он понимает, как следует распределять товар по разным магазинам на основе обновленного прогноза спроса.

С точки зрения FourKites улучшение данных по одному этапу доставки похвально. Но что нужно грузоотправителям, так это видимость всех узлов и режимов, а также хорошее прогнозируемое время прибытия, которое учитывает сквозной путь до заказа на покупку и уровня SKU.