По данным аналитиков AutoForecast Solutions, в середине сентября автопроизводители урезали 76,000 3.23 автомобилей из глобальных производственных планов. По словам компании, в этом году они произведут на XNUMX миллиона меньше, чем планировалось.
Аналитики давно предсказывали, что глобальная нехватка микрочипов К концу 2022 года удары по автомобильной промышленности ослабнут. Новые сокращения производства, похоже, разрушают эту надежду.
Как мы сюда попали и как долго это продлится?
См. также: Гибкая платформа электромобилей GM выглядит многообещающей для масс
Размер проблемы
В 2019 году, до первого намека на COVID-19, американцы купили более 17 миллионов автомобилей. Мы делали это пятый год подряд.
К концу 2022 года материнская компания Kelley Blue Book Cox Automotive прогнозирует, что американцы могут купить всего 13.3 миллиона автомобилей.
Падение произошло, несмотря на интенсивный спрос на новые автомобили, цены на которые достигли рекордного уровня этим летом. Средняя цена нового автомобиля в августе составила 48,301 10.8 доллар, что на XNUMX% выше, чем год назад.
Проблема? Глобальная нехватка микрочипов.
См. также: Нужен автокредит? Их становится все труднее получить
Как мы сюда попали
Поколение назад микрочипы были только в самых дорогих автомобилях. Сегодня даже очень доступный, низкотехнологичный автомобиль, такой как Mitsubishi Mirage, стартовая цена которого составляет всего 14,645 XNUMX долларов, содержит десятки крошечных микропроцессоров. Они контролируют все, от систем контроля тяги до температуры в салоне.
Роскошный автомобиль высокого класса, такой как Mercedes-Benz EQS, с его программируемыми ароматизаторами и системой вождения по шоссе без помощи рук, может содержать сотни.
Идеальный шторм событий оставил автомобильную промышленность с ограниченным запасом этих важнейших чипов.
В первые дни пандемии COVID-19, когда правительства во всем мире ввели ограничения на поездки, чтобы ограничить распространение вируса, спрос на новые автомобили резко упал. Автопроизводители ограничили свои заказы на микрочипы, предвидя месяцы замедления производства автомобилей.
Но заводы по производству чипов не замедлили свой рост, как автомобильные заводы. Потребители заказывали новую электронику, чтобы облегчить работу и посещение школы из дома.
Когда вакцины позволили людям снова путешествовать, вырос неудовлетворенный спрос на новые автомобили. Автопроизводители пытались увеличить количество заказов на новые чипы. Но заводы по производству чипов уже работали на полную мощность. Они до сих пор не догнали.
Ситуация усложняется еще и тем, что тяга американцев к новым электронным функциям в своих автомобилях только растет. В августе 17.5% проданных новых автомобилей были автомобилями класса люкс – почти рекорд.
Восстановление производства щепы
Мировое производство микрочипов начинает восстанавливаться.
Susquehanna Financial Group сообщает, что в августе производители чипов выполняли заказы в среднем на один день быстрее, чем в июле.
В других отраслях, использующих чипы, продажи замедляются. Аналитик Susquehanna Крис Ролланд сообщает, что спрос на новые сотовые телефоны снизился, что ослабило давление на предложение чипов.
Dell Technologies
ДЕЛЛ,
Финансовый директор Том Свит недавно сказал Bloomberg, что в сентябре цепочка поставок персональных компьютеров «работала больше как историческая норма».
Инвесторы, похоже, считают, что рынок микросхем смягчается. На момент публикации этой статьи Индекс полупроводников фондового рынка Филадельфии
СОКС,
снизился более чем на 36% по сравнению с предыдущим годом.
Но это неправильные чипсы
Если производство чипов восстанавливается, почему автопроизводители все еще сокращают объемы производства?
Потому что чипы высокого класса, используемые в компьютерах и мобильных телефонах, — это не те чипы, которые нужны автопроизводителям.
Модульный подход к проектированию в автомобильной промышленности — переключатели стеклоподъемников в самых дорогих автомобилях автопроизводителей часто такие же, как и в самых дешевых — означает, что современные автомобили усеяны старыми маломощными микрочипами, выполняющими простые функции.
См.: Лучшие автомобильные технологии, на которые стоит обратить внимание при покупке нового автомобиля
Автопроизводители проходят строгий процесс квалификации, чтобы сертифицировать чипы для использования. Они не могут легко заменить более сложный чип на более старый, который уже прошел испытания на безопасность.
«Мы собираемся получить гораздо больше полупроводниковых мощностей во второй половине 2022 года — мы приближаемся к концу кризиса предложения», — сказал Сандип Дешпанде, руководитель европейского отдела технологических исследований JP Morgan.
ДПМ,
«Однако мощности все еще необходимо квалифицировать для использования в автомобильной промышленности… Если бы не эта проблема, я бы полагал, что к концу года все может быть нормально».
Наращивание производства чипов — медленный процесс
Производители микросхем будут переводить литейные цеха с производства высокопроизводительных микросхем для компьютеров на создание более дешевых устройств, используемых в автомобилях, только когда это будет наиболее прибыльным решением. Так что изменения происходят медленно.
Как только он приходит, требуется время для выполнения заказов. Мохит Шарма, эксперт по закупкам и цепочкам поставок из Индии, который консультирует компании из списка Fortune 500, рассказал журналу Financial Management Magazine: Типичная производственная линия полупроводников может включать 700 производственных операций в течение 14 недель».
Производители чипов работают над увеличением производственных мощностей. Но запуск новых заводов — долгий процесс.
Intel
ИНТК,
объявило планы по строительству двух новых заводов по производству микропроцессоров в Огайо в прошлом январе. Они будут производить свои первые пригодные для использования чипы где-то в 2026 году.
Внутреннее производство может быть частью ответа. Согласно отчету Ассоциации полупроводниковой промышленности за сентябрь 2020 г., в 37 г. США производили 1990% мировых поставок микросхем. Сегодня только 12% мировых поставок производится внутри страны.
Также в MarketWatch: Это наиболее и наименее уязвимые рынки жилья, если США столкнется с рецессией.
Больше чипов не обязательно означает больше автомобилей
На протяжении десятилетий практика автомобильной промышленности заключалась в том, чтобы иметь запас новых автомобилей, доступных для продажи. Дилеры обычно держали в наличии так много запасов, что они делали скидки на большинство автомобилей, чтобы продать их.
Даже когда производство чипов восстановится, эта практика может не вернуться.
«Мы никогда не вернемся к тому уровню запасов, который был у нас до пандемии, потому что мы узнали, что можем быть намного эффективнее», — сказал GM.
ГМ,
Генеральный директор Мэри Барра заявил журналистам в прошлом году.
BMW
BMW,
Прошлой осенью финансовый директор Николя Питер сказал Financial Times, что автопроизводитель планирует «явно придерживаться… того, как мы управляем поставками, чтобы сохранить наши ценовые возможности на текущем уровне».
Материнская компания Mercedes-Benz Daimler AG придерживается той же идеи. «Мы намеренно занижаем уровень спроса», — заявил FT финансовый директор Daimler Харальд Вильхельм.
Ford
F,
Генеральный директор Джим Фарли предположил, что компания может приблизиться к бизнес-модели сборки на заказ, хотя недавно он пообещал, что дилерские центры Ford не будут продавать автомобили напрямую клиентам, как Tesla.
TSLA, г.
делает.
Группы дилеров также говорят, что большие запасы и большие скидки могут не вернуться.
Читать далее: Экономика США теряет миллиарды долларов в год из-за резкого сокращения приема беженцев, считает экономист
Автопроизводители финансово заинтересованы в том, чтобы производить столько автомобилей, сколько купят американцы. Но нехватка чипов может научить их не делать больше.
Эта история изначально продолжалась КББ.com.
Источник: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo.