План МЭА не разорвет энергетические связи Европы с Россией

17 марта участники протеста против нефти задержал футбольный матч премьер-лиги в течение 8 минут после того, как привязал себя к стойке ворот пластиковой стяжкой. «Я собираюсь сорвать футбольный матч, и я в ужасе», — сказал Луис МакКечни в видео, размещенном на странице группы в Facebook, которая называет себя «Just Stop Oil».

Ни Маккечни, ни кто-либо другой, связанный с группой, по-видимому, не заметили иронии в том факте, что стяжка, использованная в трюке, была изготовлена ​​​​из масла.

Это проблема, с которой часто сталкиваются протестующие против нефти: как устроить протест против нефти, не используя ни одного из тысяч продуктов на основе нефти, которые мы используем в нашей повседневной жизни? В 2021 году производитель спортивной одежды The North Face отказался сделать кобрендинговая куртка для нефтесервисной компании как знак добродетели движению против ископаемого топлива. The North Face стал чем-то вроде посмешища, когда многие наблюдатели указали на реальность того, что практически невозможно найти хоть один предмет, который он продает, который не был бы полностью или частично сделан из материалов и тканей, полученных из нефти.

Дело в том, что, если вы не живете в деревянном домике в отдаленном районе, который отапливается дровами, не имеет кондиционера или каких-либо других приборов, выращивает и убивает свою собственную еду, и вы полностью и полностью отключены от современного общества, продуктов полученные из нефти или природного газа, играют неотъемлемую роль в вашей жизни. Ваш iPhone, телевизоры, компьютеры, бытовая техника, мебель, обувь, одежда, косметика, зубная паста и тысячи других продуктов повседневного использования — вам больше всего нравится использовать нефть десятками способов каждый день, даже если вы водите автомобиль. Тесла. О, и в Тесле также есть множество деталей, сделанных из нефти.

Реальность современной жизни такова, что она стала возможной благодаря добыче нефти и природного газа и продуктов, полученных из них. Наше общество, каким мы его знаем, просто не могло бы существовать без него. Вот почему все эти прогнозы «энергетического перехода» и предвыборные обещания политиков о полном отказе от него — или даже о существенном сокращении его использования — скорее всего, нереалистичны.

В отсутствие каких-либо по-настоящему масштабируемых альтернатив — что, нравится нам это или нет, имеет место в современном мире — успешная глобальная кампания, направленная на то, чтобы сделать это, скажем, к 2050 году, почти наверняка приведет к разрушению экономического роста и человеческим лишениям в массовом масштабе. . Вот почему нарратив вокруг энергетического перехода становится все более включает обсуждения о преимуществах экономического спада с тревожной периодичностью.

Вся эта правда об энергетическом переходе оставляет основных сторонников перехода в некотором замешательстве: они не желают открыто обсуждать истинные ограничения альтернатив, которые они последовательно предлагают, или неприятные последствия, связанные с безудержной спешкой реализовать эти последствия, финансируемые в основном из-за расходов на глобальные долги им часто приходится публиковать бюллетени очень ограниченной полезности, подобные тому, которое было объявлено Международным энергетическим агентством (МЭА) — энергетическим подразделением Организации Объединенных Наций — на прошлой неделе.

В пятницу МЭА опубликованный отчет, который, по его словам, является дорожной картой того, как страны могут сократить потребление нефти. Доклад появился вслед за отдельным отчетом, выпущенным МЭА, в котором признается то, что многие обсуждают уже более года: мир сталкивается с неизбежным кризисом поставок нефти. МЭА во многом винит в грядущем кризисе потерю значительной части российской нефти с мирового рынка, но многие эксперты ранее прогнозировали его неизбежность из-за нехватки инвестиций в поиск новых запасов с 2015 года.

План МЭА по сокращению потребления нефти из 10 пунктов сопровождался этой иллюстрацией:

Учитывая, что самый большой процент использования нефти приходится на транспортный сектор, ни в одном из этих 10 предложений нет ничего плохого по своей сути: все они имеют определенный уровень смысла. Действительно, многие из 10 предложенных средств уже были опробованы в прошлом и не дали значимых результатов. По сути, все остальные из них уже сегодня в той или иной степени проходят испытания после пандемии COVID-19; тем не менее мировой спрос на нефть продолжает расти.

Возьмем первое предложение, чтобы уменьшить ограничения скорости на автомагистралях: Америка лихо пробовал это в 1970-х во время администрации Джимми Картера. Это был эпический провал, который все ненавидели, и который, как и не менее известный налог на непредвиденную прибыль Картера, был отменен в течение нескольких лет.

То же самое можно сказать и о предложении расширить совместное использование автомобилей: Америка и многие другие страны уже несколько десятилетий пытаются убедить граждан делиться поездками на работу и обратно. Эти усилия имели ограниченный успех, но даже при этом спрос на нефть продолжал расти. Мысль о том, что вы могли бы надеяться реализовать предложение № 3 — «Воскресенья без автомобилей» — в любом свободном обществе, смешна для любого, кто обратил реальное внимание на массовые глобальные протесты против мандатов на маски COVID. Это рецепт для новых социальных волнений.

Предложение № 8 может быть лучшим из всех: «По возможности предпочитайте скоростные и ночные поезда самолетам». Калифорния пытается построить единую высокоскоростную железнодорожную линию из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско в течение 26 лет сейчасс тех пор, как было создано Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги. После этого государству потребовалось 12 лет только для того, чтобы закон, разрешающий эту линию, был принят в качестве закона. За прошедшие с тех пор 14 лет оценочная стоимость линии выросла с 29 миллиардов долларов до более чем 100 миллиардов долларов, и пока все, что государство может показать, — это короткая действующая линия между Бейкерсфилдом и Фресно.

Высокоскоростная железная дорога — это классический энергетический переход. Единорог: в основном фантазия, затраты и препятствия на пути реализации которой в неавторитарных обществах огромны.

Основным мотивом этих двух новых отчетов МЭА является продолжающийся кризис в Европе. Но особенность нынешнего европейского кризиса в том, что он немедленный: он происходит сейчас, а не через 10, 20 или 100 лет. Единственные предлагаемые меры в списке из 10 МЭА, которые могут иметь немедленный эффект, - это те, которые связаны с человеческими жертвами и лишениями и, таким образом, могут привести к определенному уровню социальных волнений. Все остальные, такие как более широкое внедрение электромобилей и других альтернатив в масштабах, которые могут фактически привести к сколько-нибудь заметному сокращению потребления нефти в Европе, отложены на годы и десятилетия вперед, если им вообще удастся достичь такого результата.

Правительства европейских стран сознательно и добровольно позволили своим странам в последние десятилетия стать в значительной степени зависимыми от российского импорта нефти и природного газа. В значительной степени они сделали это для того, чтобы иметь возможность избежать эксплуатации своих собственных известных ресурсов нефти и газа, что позволило их политикам похвастаться на международных климатических конференциях всем прогрессом, которого они добились в сокращении выбросов. При этом они фактически привязали себя к стойке российских энергетических ворот фигурной пластиковой стяжкой-молнией.

Все, чего они действительно добились при этом, — это перемещение этих выбросов из своих стран в Россию, в результате чего их собственные страны стали зависеть от поставок энергии из часто враждебной страны. Это проблема, созданная ими самими, и если те же самые правительства сейчас ищут сторонников энергетического перехода, таких как МЭА, чтобы помочь им перерезать эту молнию, они могут рассчитывать на то, что останутся привязанными к этой цели на многие годы вперед.