Лучшие годы Hyundai в США проходят испытание Законом о снижении инфляции

САВАННА, Джорджия - Hyundai Motor Group переживает лучшие годы в США

Южнокорейский автопроизводитель успешно перешел от экономичных автомобилей и танцующих хомяков к конкуренции с крупными автопроизводителями на высокодоходном американском рынке.

связанные новости инвестирования

Goldman Sachs говорит, что аккумуляторы для электромобилей становятся «критическими», и называет 2 варианта акций

Ожидается, что в этом году бренды Hyundai, Kia и Genesis займут почти 11% рынка новых автомобилей в США, что станет самым высоким показателем с момента появления автопроизводителя в стране в 1986 году. год, только отставание Tesla через третью четверть.

Но сможет ли четвертый в мире автопроизводитель по объему продаж в прошлом году продолжить эту победную серию, особенно в области электромобилей, остается под вопросом. В августе покупатели Hyundai лишились федеральных налоговых льгот, связанных с покупкой электромобиля, из-за изменений в программе в рамках Закон администрации Байдена о снижении инфляции.

Отечественные автопроизводители, в том числе ближайшие конкуренты Hyundai в области электромобилей — Tesla, Ford Motor и General Motors — по-прежнему претендовать на кредит. Все электромобили Hyundai в настоящее время импортируются в США, хотя компания производит несколько моделей с бензиновым двигателем на заводах в Алабаме и Джорджии.

Генеральный директор Hyundai Motor Co. Джехун «Джей» Чанг в эксклюзивном интервью CNBC назвал потерю стимулов «очень сложной проблемой». Но он сказал, что, по его мнению, автопроизводитель может продолжить свой долгосрочный рост в США, несмотря на краткосрочный сбой.

«IRA, в краткосрочной перспективе, дает нам некоторое ограничение выбора клиентов», — сказал Чанг CNBC в прошлом месяце, когда компания праздновала открытие нового завода по производству электромобилей и аккумуляторов стоимостью 5.5 млрд долларов в Джорджии. «В долгосрочной перспективе… у нас есть очень надежный план. … Я думаю, мы можем быть конкурентоспособными».

Hyundai, включая Genesis, и Kia принадлежат одной и той же материнской компании в Сеуле, Южная Корея, но в основном работают отдельно в США.

Hyundai, Kia и другие зарубежные автопроизводители были ярыми противниками новых правил налогового кредита на электромобили в соответствии с IRA. Закон, принятый Конгрессом в августе, немедленно отменил налоговую льготу в размере до 7,500 долларов США для подключаемых гибридных и электрических транспортных средств, которые импортируются из-за пределов Северной Америки и продаются в США.

Hyundai тесно сотрудничает с государственными чиновниками в США и Южной Корее. изменить правила или обеспечить автопроизводителю исключение, сказал Чанг. Официальные лица США подтвердили, что такие обсуждения продолжаются, включая встречу на прошлой неделе между торговым представителем США Кэтрин Тай и министром торговли Южной Кореи Ан Дукгыном.

Hyundai утверждает, что ее инвестиции в Грузию — крупнейший проект экономического развития в истории этого штата — должны что-то значить, например, пересмотр IRA.

Руководители также отмечают США и Южную Корею. иметь бестарифную сделку на месте для транспортных средств. (Автомобили, построенные в Мексике и Канаде, по-прежнему имеют право на кредиты.)

Хосе Муньос, глобальный президент и главный операционный директор Hyundai Motor, отказался раскрыть конкретные финансовые последствия, связанные с потерей кредитов, но описал это как огромный удар по чистой прибыли автопроизводителя.

Стивен Сентер, главный операционный директор Kia America, сказал, что намерения IRA хороши для Америки, но они «отняли ковер у всех».

Кредиты на электромобили или нет, руководители заявили, что новый завод в Джорджии, о котором было объявлено за несколько месяцев до принятия IRA, является кульминацией роста Hyundai в США. -в своих новых продуктах за последние годы.

«Мы пытаемся сделать все, что в наших силах, но, честно говоря, это всегда сложно, быть инновационными разрушителями. Но я думаю, что пока, надеюсь, мы на правильном пути, чтобы реагировать на потребности клиентов», — сказал Чанг. «Нам нравится быть разными».

Не смотрите дальше новых автомобилей Hyundai, чтобы компания доказала, что они «другие». Футуристически выглядящие Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, похоже, готовы взлететь в космос.

Между тем внедорожники Hyundai Palisade и Kia Telluride были одними из самых востребованных автомобилей в стране с момента их запуска в 2019 году.

Руководители отметили, что введение как Telluride, так и Palisade, за которыми последовали Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, стали важными поворотными моментами в планах компании по выпуску продукции.

«Теллурид привлекает более богатых, молодых и образованных клиентов, и все они — завоевания. Это настоящий переломный момент», — сказал Центр, назвав внедорожники и электромобили «золотым циклом» для Kia. «Мы смотрим на большее, и мы собираемся расти так быстро, как только сможем».

Внедорожники и электромобили последовали за неожиданным и хорошо принятым выходом автопроизводителя на рынок предметов роскоши с брендом Genesis в 2015 году..

Genesis хорошо зарекомендовал себя во влиятельных рейтингах Consumer Reports, JD Power и других. На автосалоне в Лос-Анджелесе на прошлой неделе Genesis завоевал признание благодаря новому концептуальному автомобилю с откидным верхом, а его седан G90 был назван автомобилем года Motor Trend 2023 года.

«Язык дизайна стал для нас большим отличием», — сказал Чанг. «Мы собираемся дать дизайнеру свободу».

Даже минивэн Kia Carnival компании — сегмент, от которого многие отказались — заслужил похвалы за свой дизайн и функциональность, похожие на внедорожник.

Рост Hyundai и Kia впечатляет по сравнению с другими не отечественными автопроизводителями.

«Когда они появились, у них была репутация просто дешевых», — сказал Джейк Фишер, старший директор по автотестированию в Consumer Reports. «За прошедшие годы он превратился из дешевого в действительно очень конкурентоспособного».

Японская компания Toyota потратила десятилетия на наращивание продаж в США. Она вошла в автомобильную промышленность США с небольшими автомобилями в 1957 году и достигла 10.4% доли рынка в США в 2002 году, согласно публичным документам. В настоящее время это крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж за последние годы.

По данным LMC Automotive, в прошлом году Hyundai достиг порога доли рынка США в 10%, что примерно на 10 лет быстрее, чем Toyota. Исследовательская и прогнозирующая фирма ожидает, что доля Hyundai на рынке США достигнет пика в 10.7%, а затем упадет до 9.7% в 2025 году, поскольку ожидается, что производство электромобилей на новом заводе в Грузии начнется.

«Я думаю, что Hyundai, Kia и Genesis действительно сократили эти временные рамки. Они перешли от просто бюджетных автомобилей к конкурентоспособным автомобилям, а затем к конкурентоспособным автомобилям класса люкс за очень относительно короткие сроки», — сказал Фишер.

Продажи автомобилей Hyundai и Kia выросли примерно на 61% с 2010 года до более чем 1.4 миллиона автомобилей в США в прошлом году. Несмотря на ожидаемое снижение продаж в этом году из-за проблем с цепочкой поставок, ожидается, что компания увеличит долю рынка.

Та же история и с продажами электромобилей. LMC прогнозирует, что в этом году продажи полностью электрических автомобилей Hyundai составят 9.2% рынка электромобилей США. Хотя ожидается, что продажи будут расти, этот процент рассматривается как пик компании как минимум до 2024 или 2025 года, когда будет запущен новый завод в Джорджии.

Производство Hyundai, которое ставит его в пятерку лучших в мире, остается ниже, чем у Toyota и Volkswagen. Муньос сказал, что новый завод в Джорджии, как ожидается, будет производить 300,000 500,000 автомобилей в год, а в будущем он может достичь 730,000 XNUMX автомобилей. Два действующих завода компании в США могут производить до XNUMX XNUMX автомобилей в год.

«В США мы планируем расти», — сказал Рэнди Паркер, генеральный директор Hyundai Motor America, CNBC в начале этого месяца. «Все сводится к мощности, которая будет определять, насколько мы можем расти».