Как последние три года структурно изменили авиаперевозки

Иногда изменения приходят медленно, а иногда быстрее. То, как люди путешествуют по воздуху, было относительно постоянным в течение последних нескольких десятилетий, в основном в зависимости от того, кто платит за билет. Когда компания платит, удобство расписания, льготы для часто летающих пассажиров, возможность размещения или повышения класса обслуживания и другие «мягкие» элементы, как правило, имеют приоритет над ценой. Когда покупатель оплачивает билет, промежуточный-хороший характер авиаперелетов берет на себя управление, и уплаченная цена становится подавляющим приоритетом при рассмотрении.

За последние три года произошло несколько крупных сдвигов, которые изменили отношение людей к авиаперелетам. Очевидным среди них является пандемия, которая отчасти сделала большинство людей более уверенными в видеоконференциях как способе ведения бизнеса. Пандемия также изменила отношение людей к личному риску. После пандемии инвесторы оказывали давление на бизнес, чтобы они сообщали о целях ESG, и сокращение авиаперевозок было нацелено многими компаниями как простой способ уменьшить воздействие на окружающую среду. Вот пять способов, которыми путешествия изменились всего за последние три года:

Компании переосмыслили бюджеты на поездки

Многим предприятиям требуются поездки как часть их деятельности. Это включает усилия по продажам, направленные на поддержку существующих клиентов и завоевание новых клиентов. Сюда также входят мероприятия по обучению и техническому обслуживанию для поддержания заводов в рабочем состоянии, удовлетворения текущих потребностей в обучении и стандартизации ИТ-инфраструктуры по всему миру. Также частью этого являются рекламные акции и сетевые возможности, предлагаемые торговыми выставками и конвенциями. Направление «T&E» (путешествия и развлечения) многих компаний является значительным, и за последние три года возобновился интерес к сокращению этих расходов.

Это считается настоящей победой во многих компаниях. В то время как некоторое меньшинство деловых путешественников носит этикетка «дорожный воин» с гордостью большинство из них рады реже путешествовать и лучше совмещать работу и семейную жизнь. В то время как большинство сотрудников довольны тем, что меньше путешествуют, финансовые директора рады сократить эту статью расходов, и те, кто отслеживает инициативы ESG для компании, получают кредит на это сокращение. Никто не проигрывает, кроме авиакомпаний, отелей и ресторанов, которые пропускают деловые поездки. Пандемия помогла этому сдвигу, потребовав от компаний использовать видео в качестве замены в течение некоторого времени, и это открыло им возможности, где это будет работать, а также авиаперелеты. Конечно, по-прежнему требуется много командировок, но даже небольшое сокращение деловых поездок авиакомпаний оказывает огромное влияние на доходы авиакомпаний.

Возможно, больше поездок смешано

Деловые путешественники часто совмещают отдых с деловыми поездками. Шоу в Нью-Йорке, партия в гольф или пребывание на дополнительный день или два, чтобы насладиться этим местом. Тем не менее, эта идея смешанных путешествий, иногда резко называемая bleisure travel, возможно, набирает обороты, но, безусловно, теперь авиакомпании лучше ее идентифицируют. Например, американские авиалинии. начал внедрять продукты специально для смешанных путешественников.

Есть как минимум два уровня такого путешествия. Одним из них был бы путешественник или путешественники, добавляющие компоненты досуга к деловой поездке. Более важно взять с собой друзей или семью, по крайней мере, на какую-то часть поездки, что может потребовать дополнительных поездок или гостиничных номеров. Оба добавляют юридическая озабоченность по поводу того, кто несет ответственность когда что-то пойдет не так. Независимо от того, действительно ли эта деятельность увеличилась или нет, все внимание было сосредоточено на этой деятельности, поэтому все больше компаний задумываются о ее последствиях. Этот фокус может, в свою очередь, фактически увеличить активность или поставить вокруг нее правильные границы.

Путешествия в свободное время составят большую долю

Путешествия на отдых традиционно были основной задачей авиакомпаний. Некоторые авиакомпании даже доказали, что низкооплачиваемые клиенты на самом деле субсидируют более высокооплачиваемых деловых путешественников. Аргументом в пользу этого является то, что частота рейсов, которую деловые путешественники ценят за гибкость, возможна только тогда, когда туристы мотивированы ценой и, следовательно, могут быть мотивированы ценой, чтобы заполнить все места, не купленные деловыми путешественниками.

Даже при небольшом сокращении деловых поездок у отрасли будет еще больше мест для заполнения, если только большая четверка авиакомпаний не сократится. Это также предполагает снижение среднего тарифа для крупнейших авиакомпаний, если только они не поднимут тариф для бизнес-клиентов, которые все еще летают. Ценовая эластичность существует на всех уровнях цен, хотя, конечно, некоторые путешествия менее эластичны, чем другие. Дело в том, что взимание дополнительной платы с оставшихся бизнес-клиентов сопряжено с некоторым риском.

Увеличение доли туристических поездок в процентах от всех авиаперевозок имеет и другие последствия для авиакомпаний, осуществляющих деловые поездки. К ним относятся автопарк, конфигурация посадочных мест, программа лояльности и общая структура затрат. Из-за давления на ставки заработной платы это становится очень сложной задачей для большинства авиакомпаний и представляет собой самую большую угрозу, с которой сталкивается большинство этих компаний.

Полеты на короткие расстояния сокращаются

Региональные авиалинии США летают по большинству маршрутов на короткие расстояния в партнерстве с крупными компаниями. Этот сегмент отрасли медленно сокращается, в основном из-за огромного давления на пилотные тарифы, что усложняет покупку их услуг. Некоторые поездки на короткие расстояния просто исчезнут, а другие поездки будут заменены инновационными компаниями, использующими автобусы, такие как стационарные телефоны, и, в конечном итоге, возможно, электрическими воздушными транспортными средствами на короткие расстояния.

Поскольку поток в крупные авиаузлы сокращается с меньшим количеством региональных рейсов, это влияет на ширину и частоту рейсов крупных авиаузлов. Если бы каждую поездку можно было заменить более эффективным транспортным средством, этот риск можно было бы снизить. Скорее всего, авиакомпаниям и аэропортам придется проявлять больше изобретательности в отношении полетов на короткие расстояния. Для аэропортов это может означать поиск ресурсов для питания автобусов или электромобилей или даже инфраструктуры для парковки и совместного использования.

Пиковые сезоны становятся пиковыми

В соответствии как со смешанными путешествиями, так и с большей долей отдыха пиковые сезоны становятся все более важными для авиакомпаний. В этот День Благодарения авиакомпании перевезли почти 100% пассажиров, перевезенных в 2019 году, но такие времена, как конец августа и сентябрь, которые традиционно жили в основном в командировках, становятся меньше по сравнению с пиками.

Подобно предупреждению «не стройте церковь к пасхальному воскресенью», добавление достаточного количества вместимости для больших пиков очень рискованно, если только это не может быть полностью получено за счет использования (использование существующего парка больше часов каждый день). Логический вывод из этого состоит в том, что пики станут более дорогими для потребителей, и это может привести к тому, что путешествие будет растянуто на большее количество дней. Перенос работы из дома в реалии также поддерживает эту идею.

Изменение схемы поездок создает как риски, так и возможности для авиакомпаний. Единственный способ для крупных авиакомпаний проиграть от этого — игнорировать происходящее. Подобно новым смешанным продуктам American, предоставление услуг растущей туристической базе, даже если большая часть этого роста очень чувствительна к цене, является ключом к производству лимонада. из того, что выглядит сегодня как лимоны.