Как европейские аэропорты стали узкими местами для летних путешествий

Аэропорты в Европе заменили узловые аэропорты США и стали узкими местами для внезапного роста числа поездок после пандемии, что привело к перегрузке секторов инфраструктуры авиаперевозок.

Поскольку эксплуатационные проблемы в США уменьшились, они увеличились в аэропортах Европы, где толпы людей заполонили ключевые аэропорты, включая лондонский Хитроу и амстердамский Схипхол.

«И Хитроу, и Амстердам [испытывают] нехватку сотрудников службы безопасности и обработки багажа, а также некоторых сотрудников, занимающихся регистрацией пассажиров, и других работников наземной поддержки», — сказал Эдди Пенязек, глава консультирования лондонской компании Ishka, глобальной информационной и консультационной компании.

«Если затем вы наложите другие локальные проблемы, например, сбои системы багажа, такие как недавний случай в Хитроу, или даже ограничения воздушного пространства, - [которые] происходили в Европе еще до пандемии — вы видите горячие точки и вспышки, о которых пишут в заголовках», — сказал Пенязек.

«Хитроу и Амстердам являются одними из самых загруженных с точки зрения объема перевозок, поэтому любые проблемы там, как правило, усугубляются», — сказал он.

Напротив, Delta Air LinesDAL
заявил в среду, что в значительной степени оправился от операционных проблем, которые характеризовали поездки в июне и начале июля. Авиационная отрасль США «последние два года испытывала нехватку доходов», заявил в среду CNBC генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан. «Когда пришла весна и произошел огромный всплеск, мы все приложили все усилия, чтобы получить этот доход. Мы слишком сильно давили».

Бастиан далее сказал, что Delta решила свои операционные проблемы, остановив увеличение пропускной способности, досрочно посадившись на борт и приняв другие меры. По его словам, за последние семь дней в июле Delta отменила только 25 из 30,000 XNUMX запланированных рейсов.

В Европе проблемы нарастают, а усилия аэропортов по адаптации не получили должного одобрения. Во вторник Хитроу заявил, что будет принимать только 100,000 11 вылетающих пассажиров ежедневно до 2019 сентября из-за нехватки персонала, проблем с длинными очередями досмотра, потери багажа и длительных задержек вылета. В 105,000 году аэропорт обслуживал около XNUMX XNUMX вылетов в день.

В четверг компания Emirates, которая выполняет шесть ежедневных рейсов LHR, назвала ограничения аэропорта «необоснованными и неприемлемыми» и заявила, что откажется от них. «Вызывает большое сожаление, что LHR вчера вечером предоставила нам 36 часов на то, чтобы выполнить требования по сокращению пропускной способности, и эта цифра, похоже, взята из воздуха», — заявили в Emirates.

Перевозчик заявил, что заранее планирует быть готовым обслуживать пассажиров, но «LHR предпочла не действовать, не планировать и не инвестировать», — заявили в Emirates. «Теперь, столкнувшись с ситуацией «воздушного магеддона» из-за своей некомпетентности и бездействия, они перекладывают все бремя расходов и усилий по устранению беспорядка на авиакомпании и путешественников».

Резервное копирование багажа в Хитроу было настолько плохим, что в понедельник, после отмены регулярного рейса, Delta управляла самолетом A330 из LHR в Детройт с 1,000 сумками, которые затем были отправлены в авиакомпанию.Автора пассажиры в другом месте.

Именно аэропорт Брюсселя лидирует в Европе по задержкам. Во вторник в отчете сайта бронирования путешествий Hopper говорится, что в этом месяце «аэропорты Брюсселя, Франкфурта и Эйндховена [в Нидерландах] сообщили о худших показателях своевременности среди крупных европейских аэропортов: более двух третей рейсов задерживаются и в международном аэропорту Франкфурта отменено почти 8% вылетающих рейсов.

«Авиакомпании и аэропорты по всей Европе изо всех сил пытались удовлетворить растущий спрос на поездки, возникший из-за почти двух лет закрытия границ и снижения количества поездок во время самых высоких волн пандемии Covid-19», — сказал Хоппер. «Авиакомпании изо всех сил пытаются обслуживать регулярные рейсы вовремя или вообще, поскольку они справляются с нехваткой персонала на земле и в полете. Аэропорты столкнулись с нехваткой кадров, из-за чего пассажиры стояли в многочасовых очередях на контрольно-пропускные пункты и в службу поддержки клиентов».

В отчете отмечается, что не во всех европейских аэропортах в этом месяце наблюдаются значительные сбои: «При этом в аэропортах Бергамо [Милана], Дублина и Мадрида зарегистрировано менее 20% задержанных рейсов и менее 2% отмененных при вылете».

Пенязек из Ishka сказал, что кадровая проблема, по сути, заключается в том, что «на европейском рынке наблюдается отток наземного персонала аэропортов и авиакомпаний в другие отрасли, такие как фармацевтика и информационные технологии (например, в Ирландии) или даже в сети супермаркетов (как это видно в Лиссабоне). ).

«Благодаря пандемии многие люди изменили свой подход к работе, выбрав более приносящую удовлетворение, более гибкую и менее стрессовую работу», — сказал он. «Особенность большинства вакансий в аэропортах заключается в том, что вы не можете работать из дома, поэтому работа в аэропорту или авиакомпании теперь может иметь меньшую привлекательность, а также рассматривается как более нестабильная и менее надежная занятость.

«Заполнение кадровых пробелов требует времени», — добавил Пенязек. «Наращивание/введение в должность сотрудников аэропорта, особенно на должности, связанные с безопасностью, может занять два месяца, чтобы пройти проверки безопасности, и вы можете удвоить этот срок в некоторых странах, если у вас есть паспорт, отличный от паспорта страны, в которой вы живете. " он сказал.

В июне амстердамский Схипхол заявил, что будет обслуживать 67,500 72,500 пассажиров в день в июле и 13,500 XNUMX в августе, что примерно на XNUMX XNUMX пассажиров меньше, чем указано в запланированной пропускной способности авиакомпании. «Ограниченный рынок труда привел к тому, что сотрудников службы безопасности оказалось слишком мало, чтобы провести необходимые проверки всех путешественников, желающих полететь этим летом», — заявили в аэропорту.

В эфире CNBC Бастиан из Delta заявил, что пакеты федеральной помощи на общую сумму 58 миллиардов долларов позволили авиационной отрасли США оправиться от пандемии быстрее, чем это удалось Европе. Можете ли вы представить, если бы наше правительство не вмешалось и не предоставило капитал авиакомпаниям, чтобы они могли передать их авиакомпаниям, чтобы наши сотрудники были вовлечены, чтобы сотрудники аэропортов были вовлечены? он спросил. «Многих их сотрудников [уволили], и они очень хорошо провели время, получив их обратно.

«Потребуется некоторое время, чтобы вернуть европейское движение в нужное русло», - сказал он.