Четыре года назад округ Колумбия запустил программу по устранению смертности пешеходов под названием Vision Zero. С тех пор не было никакого прогресса в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, которые остаются Где они были четыре года назад. Почему нет прогресса?
Одна из проблем заключается в том, что на самом деле нет большой группы сторонников повышения безопасности пешеходов. В то время как семьи погибших в дорожно-транспортном происшествии могут настаивать на повышении безопасности, относительно немногие другие признают настоятельную необходимость решения этой проблемы. Мало кого возмущает, что эта цифра почти не изменилась, а это значит, что политическая выгода от снижения смертности на дорогах незначительна.
Более того, политические издержки, связанные с принятием ощутимых мер по устранению проблемы во многих районах города, довольно высоки, потому что почти все шаги по решению проблемы неизменно влекут за собой в некоторой степени ограничение возможности жителей округа Колумбия хранить свои автомобили на жилых улицах. — либо путем закрытия определенных улиц для движения транспорта, либо сокращения парковки вдоль других улиц, либо полного ее удаления на дорогах с более интенсивным движением.
И хотя члены Совета округа Колумбия заявляют о своем желании снизить смертность пешеходов, они продемонстрировали полное нежелание вступать в борьбу с богатыми, политически активными и знающими социальные сети владельцами автомобилей, которые живут в густонаселенных, богатых районах округа. , и которые яростно выступают против всего, что может повлиять на их способность хранить свои машины на городских улицах почти бесплатно.
Основная проблема заключается в том, что город берет всего 50 долларов в год с людей, которые хранят свои машины на улице. При такой льготной цене — перспективные зарезервированные парковочные места в густонаселенных районах, таких как Дюпон-Серкл и Адамс-Морган, арендованы за 3,000 долларов в год — наблюдается заметный избыток автомобилей, владельцы которых хотят хранить их на улице: во многих окрестностей на сотни автомобилей, зарегистрированных для хранения на улице, больше, чем мест для их размещения.
Многие из этих автовладельцев вынуждены парковаться в нескольких кварталах от своего дома, иногда в совершенно разных районах, или же они паркуются нелегально, уперевшись в перекрестки или пешеходные переходы. Статус-кво их расстраивает, но очевидные решения им неприятны.
Одним из таких решений было бы взимать рыночную цену за право хранить автомобиль на городской улице, а не нынешнюю плату в размере 50 долларов. Если бы хранение автомобилей на улице стоило 1,500 долларов в год, многие жители этих густонаселенных, богатых транспортом районов отказались бы от автомобилей, которыми они пользуются нечасто.
И простая реальность такова, что эти сообщества изобилуют автомобилями, которые представляют собой не более чем контейнеры для хранения. Многочисленные автомобили в Адамс-Моргане не двигались месяцами; одна машина, припаркованная вдоль парка Калорама, не двигалась с места уже десять лет. Несколько жителей Адамс-Моргана владеют более чем десятью автомобилями с разрешением на парковку на улице.
Однако увеличение стоимости уличной парковки вызовет коллективное возмущение со стороны пострадавшей когорты, и Совет округа Колумбия опасается, что такой шаг вызовет осуждение со стороны владельцев уличных автомобилей. В то время как владельцы автомобилей приветствовали бы компромисс, который влек за собой дополнительную плату за хранение автомобиля на улице в обмен на облегчение поиска места, предыдущие попытки поднять плату за парковку всего на 15 долларов в год были встречены громкими протестами.
Вместо этого политики и лоббисты автовладельцев, маскирующиеся под районные ассоциации, выделяют ресурсы, чтобы оказать давление на город, чтобы увеличить поставка уличной парковки. Что делает это проблематичным, так это то, что эта трусливая и безнадежная попытка решить проблему нехватки парковок, тем не менее, приводит к тому, что округ распространяет разрешения на парковку в местах, где это мешает движению транспорта, автобусов или безопасности пешеходов.
Правительство округа Колумбия потратило миллиарды долларов налогоплательщиков на усилия по повышению доступности жилья, сокращению выбросов парниковых газов, улучшению доступа к общественному транспорту и снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Тем не менее, городская проблема с парковкой является самым большим препятствием для достижения каждой из этих целей, и тот факт, что Совет округа Колумбия не проявляет никакого желания что-либо делать, противоречит печальной реальности, согласно которой он отдает более высокий приоритет умиротворению небольшой группы жителей с политическими связями, чем продвижению вперед. его якобы прогрессивная повестка дня.
Источник: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- уличная парковка/