Как автономия и дизайн заставили меня задуматься

Когда я планировал покинуть Силиконовую долину, мне ни разу не пришло в голову, что поездка в Сан-Франциско будет на автомобиле с автономным управлением, которым будет управлять владелец бизнеса в первом поколении. Никогда новый подход к человеческому фактору, прорыв в технологическом бизнесе или будущее работы не были темами, о которых я думал. Я и не подозревал, что в Силиконовой долине будет еще одна футуристическая поездка, которая поразит меня.

Послушайте, не каждый может позволить себе Теслу — сколько бы она ни стоила, у меня ее точно нет. Не все могут позволить себе пользоваться Uber. Транспорт в Калифорнии, в частности, и в Соединенных Штатах сталкивается с нагрузкой на инфраструктуру, которая не имеет аналогов в других странах с развитой экономикой, где железные дороги (легкие, тяжелые и высокоскоростные) находятся в центре внимания, а не в последнюю очередь. Транспорт повсюду сталкивается с огромной проблемой, поскольку он является значительным источником углерода в воздухе. Устойчивое развитие имеет значение, поэтому, когда Tesla 3 появляется, когда вы заказываете поездку в своем приложении, вы чувствуете себя немного лучше из-за своего решения вызвать машину, а не ехать на поезде в аэропорт, и хотя эта серия не Говоря об авторе, я хотел поделиться одним опытом, который изменил мое понимание статус-кво в сфере райдшеринга и действительно заставил меня и, надеюсь, вас в какой-то степени задуматься о природе быстро развивающихся технологий в различных видах транспорта.

Давайте установим сцену. Прекрасным утром в Маунтин-Вью я проснулся под апрельским голубым небом и 80-градусной жарой, направляясь в аэропорт к моему новому дому на Восточном побережье. Проснувшись в мой последний день в Калифорнии, последовал недельный блиц, чтобы собрать весь арендованный дом, упаковать капсулу для переезда по стране, понять, что капсула не будет достаточно большой, что вынуждает меня получить вторую капсулу на следующий день, собрать вещи. это, попытка продать мою машину, понять, что название было упаковано в первую капсулу, которая теперь отправилась на Восточное побережье, убрать весь мусор и добраться до аэропорта с 4 сумками, набитыми до краев. Итак, я был приятно удивлен, когда меня доставили в аэропорт на Tesla 3, за рулем которой был (имя будет изменено из уважения к водителю) Сандип.

Некоторые люди ненавидят заводить разговоры с водителями, а другим это нравится — черт возьми, я уверен, что некоторые водители ненавидят это. Я, для тех, кто хорошо меня знает, это не станет неожиданностью, люблю его. Как часто вы слышите чей-то опыт и получаете лучшее понимание за пределами выбранной вами эхо-камеры? Этот разговор с этим водителем Uber по дороге в Терминал 3 SFO — я вижу вас вместе — был одним из самых интересных за последнее время. Силиконовая долина, как бы говоря: «Спасибо за ваше время, энергию, страсть и налоговые доллары», подарила мне последнее техно-приключение.

Будущее труда – Теперь Сандип, владелец этой Tesla 3, возит Uber, чтобы заплатить за нее. Видите ли, Сандип также владеет судоходной компанией с 3 грузовиками в Санта-Кларе, и она заботится о его потребностях. Он молод – около 30 лет – и американец в первом поколении. Он купил Tesla, чтобы водить Uber в свободное время, поскольку на самом деле ему не нужно просто владеть компанией по производству грузовиков — по его словам, компания в основном работает сама. Он зарабатывает на Uber достаточно, чтобы заплатить за Tesla, и отнимает у него время, которое в противном случае он использовал бы для отдыха. Он работает по 4 часа в день за рулем.

Но почему мы говорим об этом? С одной стороны, это просто отражение опыта другого человека в другой части экономики. В прошлом, возможно, владелец компании не рассматривал работу водителем как возможность платить за автомобиль, которым он управлял. Я не мог видеть в этом ничего меньшего, чем эволюция характера работы — гиг-экономика, позволяющая этому человеку из высшего среднего класса заполнить свое время — вместо отдыха у бассейна, или игры в теннис, или рисования, которые он скорее управляйте своей любимой технологией, которая также является его наградой. Символизирует ли он другой подход или отношение к работе? Это какой-то небольшой способ связаться с новыми людьми, с которыми он иначе не смог бы связаться? Это определенно чувствовалось так в обоих случаях. Хотя, конечно, это одна точка данных среди многих.

Наши технологии: С технологической точки зрения этот опыт был похож не на извилистую поездку в пробках, а на хорошо продуманную футуристическую поездку. Интерфейс, представляющий собой интеграцию Tesla и Uber, включал в себя элементы, необходимые как пассажиру, так и водителю для получения удовольствия от поездки. Но на самом деле мы говорим об этом именно благодаря пользовательскому интерфейсу. С точки зрения безопасности и человеческого фактора я никогда не видел лучшего экрана. Каждая часть информации была на своем месте по какой-то причине и была настолько богата доступной информацией, что это делало опыт более легким, комфортным, более утешительным. Все говорят об автономном вождении Tesla, но многие упускают из виду и пренебрегают восхвалением экрана, на котором изображены автомобили, использующие одни и те же основные технологии, необходимые для автономного вождения, — это то, что Sandeep использует «95% времени». даже легче, чем обычное вождение.

Я не мог не сравнить это с тем, что я видел в эволюции дронов и других автономных транспортных средств. По мере взросления систем становится ясно, что чем меньше прямых полетов должен совершать человек, тем лучше. Мы лучше работаем с помощью вычислительных интерпретаций, которые фильтруют наши отвлекающие факторы (ненужный цвет, отвлекающий свет, встречное движение через цементную стену) и фокусируют наше внимание только на самой важной информации. В дронах мы наблюдаем ту же эволюцию: чем меньше прямого вклада и чем больше целевого вклада мы несем, тем лучше.

Партнерские отношения: Посадка в эту машину не похожа ни на один опыт вождения, который у меня был с Uber или другими платформами для обмена райдерами. Ничто не сравнится с этим с точки зрения футуристического опыта. Сказать, что я ушел с гораздо лучшим пониманием того, почему Тесла так успешен, было бы преуменьшением; и я предчувствую приближение третьей волны разрушения. Tesla и Uber уже сотрудничают с точки зрения программного обеспечения, но я сразу почувствовал потребность в том, чтобы Tesla и Uber объединились в своих продажах. Я чувствовал, как будто поездка была тест-драйвом. Возможно, в следующий раз Тесла могла бы стимулировать Сандипа, чтобы он позволил мне водить машину, если это приведет к увеличению продаж. Интеграция феноменальна — она позволяет пассажирам Uber реагировать на грядущие климатические катастрофы заправкой на 7 долларов и выбросами углерода в несколько раз меньше. Это казалось гораздо более безопасной и роскошной поездкой, чем даже черные варианты Uber, а интерфейс был гладким и отзывчивым со всей самой важной информацией именно там, где и пассажир, и водитель хотят получить к ней доступ.

Теперь посмотрите, это может показаться праздником любви для Tesla и Uber, но суть в том, что инновации в транспортных услугах по требованию перешли от прошлых лет такси к опыту роскоши следующего поколения. Это создало опыт, сосредоточенный на безопасности, взаимодействии с пользователем, на ответе на вопрос, сколько времени осталось до того, как мы будем там, прежде чем его спросят, и тот, который больше похож на летающую машину, чем на желтое такси. Следующим шагом является четкое переосмысление того, что значит ездить, выбирать, возможно, быть пассивным участником или кем-то, кто испытывает автономию на местах на собственном опыте. Как и в случае с дронами, однажды испытав виртуальный полет или автономное управление, вы захотите делать это снова и снова…

Последняя мысль заключается в том, что будущее работы вполне может быть нездоровым, когда предоставление новейшего автомобиля-символа статуса всего на 4 часа вашей жизни каждый день кажется разумным компромиссом, и можно видеть, что это становится довольно нездоровой парадигмой. — но, по крайней мере, такой вариант существует, и с технологической интеграцией, которая делает его легким, менее напряженным и более доступным, мы все можем найти более радостный опыт в повседневных «коммутациях» жизни.