Высокоскоростной поезд в Лас-Вегасе вернулся на рельсы, поскольку США рассматривают расширение Лос-Анджелеса

Brightline, единственная частная пассажирская железнодорожная компания в США, может начать строительство своего высокоскоростного поезда из Лас-Вегаса к началу 2023 года, поскольку регулирующие органы США начинают рассматривать расширение, которое соединит его с пригородом Лос-Анджелеса. 

Агентство сообщило, что обзор посвящен 49-мильному участку Брайтлайн-Уэст, запланированной службы на перевале Кахон в Калифорнии Федеральной железнодорожной администрацией Министерства транспорта. Этот участок железной дороги, начинающийся в Ранчо Кукамонга, будет проходить со скоростью до 180 миль в час и соединяться с ранее одобренным участком протяженностью 216 миль от калифорнийской долины Виктора до Лас-Вегаса (скорость на этом участке будет достигать 200 миль). час). Оценка может быть завершена к ноябрю этого года, что позволит Brightline наконец начать строительство проекта с целью запуска пассажирских железнодорожных перевозок в 2026 году. 

Если проект Brightline West получит окончательное одобрение на федеральном уровне, базирующаяся в Майами компания может подать заявку на потенциально низкопроцентные варианты финансирования строительства высокоскоростной железной дороги, включенной в недавно утвержденную инфраструктурную программу США. Подробности о типах федеральной поддержки частных железнодорожных проектов пока не разглашаются. По оценкам компании, строительство электрифицированной железной дороги протяженностью 265 миль от Ранчо Кукамонга, которая соединяется с центром Лос-Анджелеса через существующий пригородный поезд, до Лас-Вегаса обойдется в 8 миллиардов долларов и займет три года.

«Brightline надеется на сотрудничество с Федеральной администрацией железных дорог по завершению процесса получения разрешений и созданию этой американской системы демонстрации высокоскоростных железных дорог», — говорится в заявлении компании. «Brightline West — это наиболее готовый к реализации проект в стране, который предоставляет наилучшую возможность для этой страны построить новую высокоскоростную железнодорожную систему в течение следующих нескольких лет, что позволит добиться успеха в достижении целей этой администрации, связанных с рабочими местами, климатом и равенством». 

Brightline, контролируемая магнатом с Уолл-стрит и владельцем Milwaukee Bucks Уэсом Эденсом, уже работает над расширением своего первоначального сервиса во Флориде, который соединит Майами с Орландо. Он надеялся начать строительство своей линии на Западном побережье в конце 2020 года после получения не облагаемых налогом ассигнований по облигациям частной деятельности от Калифорнии, Невады и Министерства транспорта, которые привлекли бы для проекта 4.2 миллиарда долларов. Но компания отложила планы по продаже облигаций в начале 2020 года из-за начала пандемии Covid-19 и отсутствия энтузиазма инвесторов в отношении первоначальной конечной остановки поезда в Лас-Вегасе в южной Калифорнии: Викторвилля, высокогорного пустынного города в 84 милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Анджелес. 

Рассматриваемый дополнительный сегмент с подслушанными линиями электропередачи включает станции, которые Brightline построит в Ранчо Кукамонга, рядом с существующей станцией Metrolink, и в Гесперии, Калифорния. «Поездка между Виктор-Вэлли и Ранчо Кукамонга займет около 35 минут», — сообщает Департамент транспорта.

Согласно новому плану, пассажир мог сесть на пригородный поезд Metrolink на станции Union в центре Лос-Анджелеса, пересесть на поезд Brightline West на Rancho Cucamonga и через 3 часа оказаться в Лас-Вегасе. Это больше, чем время полета, составляющее менее часа, но сравнимо с общим временем в пути, если учитывать необходимость добраться до переполненных аэропортов и обратно, пройти регистрацию и пройти контроль безопасности. Это также, вероятно, будет быстрее, чем обычная автомобильная поездка между Лос-Анджелесом и Вегасом, которая занимает от 1 часов до гораздо большего времени, когда движение и погодные условия неблагоприятны. 

(Подробнее см. В планах магната с Уолл-стрит вывести американцев с шоссе и на его поезда, из выпуска от 30 июня 2020 г. Журнал Forbes.)

Помимо Брайтлайн-Уэст и Флориды, Иден планирует построить пассажирские линии, соединяющие другие крупные города, которые находятся на расстоянии от 200 до 300 миль друг от друга, расстояния, которые часто слишком велики, чтобы ехать, и слишком близко, чтобы летать. Чтобы снизить расходы, компания также стремится строить трассы рядом с существующими автомагистралями — на уровне земли, а не над землей — как это делается во Флориде и собирается сделать в Калифорнии и Неваде. 

США, с их автомобильной культурой, разветвленной сетью автомобильных дорог и сильной зависимостью от авиаперевозок, отстают, когда дело доходит до создания сверхскоростных поездов, которые уже много лет гоняют по Европе, Японии и Китаю. Amtrak модернизирует свою прибыльную линию Acela, которая проходит между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, чтобы превратить ее в настоящую высокоскоростную систему. Калифорния также строит свою собственную высокоскоростную систему в течение последних нескольких лет, хотя она не соединит район залива Сан-Франциско и Лос-Анджелес до 2030-х годов — при условии, что она преодолеет проблемы с финансированием и маршрутизацией.