Высокий спрос, низкое предложение и высокие цены делают этот рынок бычьим для автосалонов

Автомобили дилеры скупают друг друга в рекордном темпе.

Это верный признак, дилеры уверены в долгосрочном здоровье отрасли розничной торговли автомобилями, несмотря на некоторые потенциальные риски, включая переход на электромобили.

«Следующие два-три года должны стать золотыми для автодилеров, — сказал Алан Хейг, президент Хейг Партнеры, Форт-Лодердейл, штат Флорида, фирма, которая занимается слияниями и поглощениями дилерских центров, в телефонном интервью.

Хейг сказал в отчете о дилерские слияния и поглощения опубликовал 31 марта, что 640 дилерских центров перешли к другому владельцу в 2021 году, что более чем вдвое превышает допандемический уровень (299) в 2019 году и на 86% больше, чем в 2021 году.

В краткосрочной перспективе прибыль дилеров — и потребительские цены на новые легковые и грузовые автомобили — зашкаливают из-за постоянной нехватки новых автомобилей в сочетании с высоким потребительским спросом.

В свою очередь, пандемия COVID-19, а также нехватка компьютерных чипов, используемых в производстве автомобилей, а также другие проблемы с цепочкой поставок являются причиной нехватки новых автомобилей. В совокупности эти факторы представляют собой «идеальный шторм» в пользу прибыли дилеров, сказал Хейг.

Не только это, высокие цены и высокая рентабельность могут сохраняться даже после производство автомобилей начинает восстанавливаться, потому что существует так много неудовлетворенного спроса, сказал он.

Ссылаясь на отраслевые оценки, Хейг сказал, что к концу 2022 г. остановка производства может составить почти 7 миллионов легковых и грузовых автомобилей, которые не были построены в 2020, 2021 и 2022 годах вместе взятых, хотя спрос был большим.

«И полки пусты», — сказал он сегодня в салонах по продаже новых автомобилей. По оценкам Хейга, неудовлетворенный спрос будет удовлетворен, и автопроизводству может потребоваться около трех с половиной лет, чтобы восстановить баланс со спросом. «Это невероятно долгое время, чтобы эта прибыль оставалась высокой», — сказал он.

Тем не менее, на горизонте есть потенциальные угрозы. Риск № 1 — это переход на электромобили, а вместе с ним и увеличение числа автопроизводителей, которые хотят продавать электромобили напрямую населению, без посредников по франшизе, как это делает Tesla.

Есть даже некоторые признаки того, что устоявшиеся традиционные бренды также заигрывают с прямыми продажами. В долгосрочной перспективе, по словам Хейга, дилеры смогут выжить при прямых продажах, сократив расходы, в том числе количество сотрудников дилерских центров, а также необходимость создавать и поддерживать крупные модные дилерские центры, если клиент в основном находится в дилерском центре только для того, чтобы забрать товар.

У дилеров есть туз-карта в пользу дилерских центров, потому что франчайзинговые дилерские центры по продаже новых автомобилей также служат общенациональной сетью обслуживания и продажи запчастей для электромобилей их бренда — чего не хватает этим новым компаниям, сказал Хейг.