Hendrick Motorsports представляет свое дело в суд общественного мнения (NASCAR)

Hendrick Motorsports обращается в суд общественного мнения. Через несколько дней после того, как NASCAR вынесла самый крупный командный штраф в истории, руководители Хендрика встретились со средствами массовой информации, чтобы изложить свою точку зрения.

В среду каждой из четырех команд Хендрика были назначены строгие штрафы из-за проблем, обнаруженных официальными лицами NASCAR на машинах команды перед гонкой на прошлых выходных в Финиксе. Во время проверки в пятницу NASCAR обнаружила, что жалюзи на капоте каждой машины команды были модифицированы. Они позволили командам потренироваться, но затем изъяли детали для дальнейшего изучения. Когда были объявлены штрафы, все четыре руководителя экипажей Хендрика были оштрафованы на 4 100,000 долларов и дисквалифицированы на четыре гонки, а каждая команда также была оштрафована потерей 100 очков и 10 очков плей-офф.

Штраф в 400,000 100,000 долларов — самый крупный для команды в истории NASCAR. Предыдущий рекорд принадлежал ныне несуществующей команде Michael Waltrip Racing и трем ее автомобилям, которые в 2013 году были оштрафованы на XNUMX XNUMX долларов каждая за манипулирование результатом осенней гонки Кубка в Ричмонде.

Вскоре после того, как в среду были объявлены штрафы, старший вице-президент NASCAR по соревнованиям Элтон Сойер встретился с представителями средств массовой информации и сказал, что, когда они исследовали детали, стало очевидно, что они были модифицированы в несанкционированной области, что привело к штрафам.

«Это последовательный штраф по сравнению с тем, через что мы прошли в прошлом году с другими конкурентами», — сказал Сойер. «Поэтому мы хотели сохранить гараж на равных условиях, на уровне соревнований, где он должен быть. Весь диалог, который велся вокруг этой машины в прошлом году, работая с владельцами над тем, какой должна быть сдерживающая модель, привел к тому, что у нас не было другого выхода, кроме как выписать штраф».

БОЛЬШЕ ОТ FORBESHendrick Motorsports обжалует исторические штрафы NASCARBy Грег Энгл

Позже в тот же день команда заявила, что подаст апелляцию, заявив, что NASCAR забрала детали через четыре часа после первого осмотра автомобилей «без предварительного уведомления». Согласно их заявлению, основанием их апелляции было то, что «жалюзи, предоставленные командам через уполномоченного единого поставщика NASCAR, не соответствуют конструкции, представленной производителем и одобренной NASCAR». И что «недавние аналогичные штрафы, наложенные NASCAR, были связаны с проблемами, обнаруженными во время проверки после гонки».

В пятницу на гоночной трассе Atlanta Motor Speedway, где пройдет воскресная гонка серии NASCAR Cup, президент и генеральный менеджер Hendrick Motorsports Джефф Эндрюс вместе с вице-президентом по соревнованиям Чадом Кнаусом встретились с представителями средств массовой информации. Кнаус сказал, что команда еще точно не решила, как будут изложены аргументы по апелляции, сказав, что «честно говоря, сейчас это довольно грязно».

Он сказал, что отчасти проблема связана с отсутствием связи.

«Когда мы начали получать детали в начале сезона 2023 года, у нас не было тех запчастей, которые, как мы думали, у нас будут», — сказал Кнаус. «Итак, в ходе огромного количества переговоров с NASCAR, OEM-производителями и командами велись разговоры о том, можем ли мы очистить детали, а не очистить детали. И, честно говоря, он меняется каждые пару недель.

«Поэтому нам было сложно ориентироваться, и нам просто нужно посмотреть, что произойдет, когда мы выполним апелляцию».

Кнаус также сказал, что проверка, в ходе которой впервые были обнаружены детали, известна как «добровольная проверка».

«То, как происходят добровольные проверки; Когда вы выходите на гоночную трассу с таким графиком, у вас есть обязательная безопасность и обязательная проверка двигателя», — сказал он. «Все остальное зависит от команд.

«Обычно мы решаем пойти дальше и поставить машину на добровольную проверку, чтобы у NASCAR была возможность сказать: «Эй, нам это не нравится» или «Может быть, вам нужно это подправить», или что бы то ни было. И это была почти стандартная частота вращения педалей. Я не знаю, есть ли слишком много команд, которые обычно проходят добровольные проверки, и им не говорят: «Эй, тебе нужно немного поработать над этим, прежде чем ты снова появишься завтра».

По словам команды, никаких предупреждений от NASCAR не было. Чиновники забрали жалюзи через четыре часа после добровольной проверки. Кнаус сказал, что часть их проблем связана с общением NASCAR с командами.

«Да, диалог был», — сказал Кнаус. «Как я уже говорил, мы отправили деталь в NASCAR через OEM-производителя, а затем NASCAR выбрала единого поставщика этих компонентов. Насколько я знаю, у нескольких OEM-производителей, находящихся в гараже, и определенно у всех команд Chevrolet, компоненты поставлялись не так, как мы ожидали. Поэтому в начале февраля мы начали вести с ними диалог по этим проблемам.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESКоманды Nascar учатся адаптироваться к проблемам цепочки поставок следующего поколенияBy Грег Энгл

«Итак, это были мы через наш аэродинамический отдел, через нашего OEM-производителя, обратно через NASCAR, обратно к нам и обратно через нашего OEM-производителя. Таким образом, было проведено значительное количество коммуникаций. Это определенно сбивает с толку. Сроки любопытны, но они есть».

По словам Кнауса, все, что сделала команда, — это вставила жалюзи в капот своего Chevrolet, и он не понимал, в чем могла быть проблема.

«Был паритетный тест – как вы, ребята, знаете, мы перешли на новый аэродинамический пакет, когда ехали в Финикс (Raceway)», – сказал Кнаус. «Когда они это сделали, то, что OEM-производитель сделал, когда они прошли тест на четность, согласно руководству NASCAR, заключался в том, чтобы модифицировать жалюзи… чтобы обеспечить правильный поток воздуха через них, чтобы мы могли поместиться внутри аэродинамической коробки, созданной NASCAR. Итак, OEM-производитель сделал это.

«Мы поехали в Финикс с тем, что можно было бы назвать новым аэродинамическим пакетом – небольшим спойлером, обработкой днища и всем этим. Все это соответствует тому, как автомобили тестировались на соответствие тесту на четность».

Когда NASCAR разрабатывала свою новую машину, одним из элементов была экономия средств команд, которая стала возможной во многом за счет использования деталей из одного источника, предоставляемых всем командам. Кнаус сказал, что проблема заключается в тех деталях, которые они производят из одного источника и над которыми они имеют очень мало контроля.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESАвтомобиль нового поколения Nascar пока что выполняет то, что обещалBy Грег Энгл

«Он пытался», сказал он. «Послушайте, мы все вместе запрыгнули на эту штуку с тех пор, как запустили машину Gen-7. И это то, чем, я думаю, мы все гордились в гараже, это то, что было огромное количество компромиссов, когда мы пытались научиться участвовать в гонках на этой машине и работать вместе.

«Меня очень разочаровывает то, что мы сейчас находимся в этой ситуации с компонентом, который мы все пришли к выводу, что он неправильный, и мы все пытались работать над его исправлением, потому что мы сделал то же самое с другими частями».

Он сказал, что из-за проблем со связью, по его мнению, детали могли быть неисправными, когда их передали команде.

«Я могу вам сказать вот что», — сказал он. «У нас есть совершенно новый набор этих деталей, которые мы можем взять с полки прямо сейчас, поскольку NASCAR сочла их незаконными и неприемлемыми для участия в гонках».

По его словам, отсутствие связи в пятницу перед матчем в Финиксе также сбивает с толку.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESПоследняя попытка NASCAR улучшить свой продукт на трассе дебютирует в эти выходныеBy Грег Энгл

«Мы знали, что этой области уделяется определенное внимание, когда впервые прошли техническую проверку», — сказал Кнаус. «Честно говоря, это действительно разочаровывает, потому что у нас было достаточно времени, чтобы снять эти детали с машины, если они чувствовали, что что-то не так.

«Могу вас заверить, если бы мы знали, что будет четырехчасовая задержка, и думали, что что-то не так, они бы лежали в мусорном баке и горели где-нибудь топливом, чтобы никто их никогда не увидел. Мы понятия не имели, что будем сидеть в таком положении. Поэтому еще раз очень разочарован тем, что мы находимся в том положении, в котором находимся сейчас».

Что касается штрафов, потери очков и отстранения руководителей экипажей, Кнаус сказал, что нет ни одного наказания, которое выделялось бы среди остальных.

«Честно говоря, это ужасная ситуация не только для нас, но и для отрасли», — сказал он. «Это то, что мне не нравится больше всего – это уродливо, мы не должны оказаться в такой ситуации, и очень жаль, что мы оказались в такой ситуации, потому что это никому не помогает».

Он сказал, что больше всего выделяется более общая картина того, что, по его словам, происходит.

«Мы, как компания, мы как гараж – каждая из этих команд несет ответственность за то, чтобы выставить свою машину на проверку и показать ее производительность на необходимом уровне», – сказал Кнаус. «За это команды несут ответственность. Никто не требует от поставщиков из единого источника ответственности на том уровне, на котором они должны предоставлять нам необходимые детали. Теперь, чтобы получить эти детали, они проходят через распределительный центр NASCAR и процесс утверждения NASCAR, но мы не получаем нужных деталей».