Потребители Heartland, как и ожидалось, были последними, кто принял электромобили

Это аксиома, что сердце Америки занимает второе место в культурном отношении после первых последователей на побережье, и это в значительной степени распространяется на выбор, который жители Flyover Country делают в своих автомобилях.

Показательным является тот факт, что, когда Ford в начале 1980-х годов представил дизайн своего нового элегантного Thunderbird девятого поколения, первые потребители, отдавшие предпочтение новому дизайну, были на побережьях, и диапазоны одобрения продолжали расти. со временем, пока, в конце концов, по обе стороны реки Миссисипи не образовалась полоса длиной 100 миль, которой все еще не нравился новый дизайн.

Нечто подобное происходит с принятием электромобилей в глубинке, хотя тут есть и более существенные и рациональные факторы, помимо простой неприязни к последней моде на автомобили.

Согласно новому анализу S&P Global Mobility, розничная регистрация электромобилей еще не закрепилась за пределами крупных прибрежных городов. Все восемь крупнейших рынков электромобилей в США находятся в прибрежных штатах и ​​представляют 50.5% от общего числа регистраций электромобилей в 2022 году. Только на большие районы Лос-Анджелеса и Сан-Франциско приходится почти треть общей доли рынка электромобилей США.

Между тем, 22 хартлендских штата, определяемых S&P в значительной степени как все штаты, которые не касаются морского побережья, представляли только 15.5% электромобилей в августе по сравнению с общей долей этих штатов в 27.1% на автомобильном рынке США. «Их представительство в сфере внедрения электромобилей оставалось неизменным с 2021 года по этот год», — говорится в сообщении S&P Global Mobility. Только Колорадо и Небраска (и в незначительной степени Юта) превзошли свою общую долю розничной торговли в представлении электромобилей.

«Контроль над долей рынка BEV на двух побережьях объясняется более высоким составом первых пользователей по сравнению с покупателями в средней Америке», — сказал Том Либби, заместитель директора по решениям для лояльности и отраслевому анализу в S&P Global Mobility. «Их демографический профиль больше соответствует традиционному покупателю BEV, чем среднеамериканскому профилю».

Но Либби также признал, что в «сценарии курицы и яйца» могут быть задействованы и другие факторы: отсутствие инфраструктуры для зарядки электромобилей и отсутствие государственных и местных стимулов для потребителей устанавливать зарядное оборудование в своих гаражах в центре страны по сравнению с с прогрессивными игровыми площадками побережий. Несмотря на некоторые инициативы, такие как консорциум из пяти штатов Верхнего Среднего Запада, которые обязались построить коллективную сеть зарядки электромобилей, многие жители Flyover Country замечают, что по-прежнему просто не так много зарядных станций, разбросанных по обширным участкам автомагистралей между штатами, которые так много они зависят от того, чтобы добраться туда, куда они направляются.

И есть еще один фактор: несмотря на некоторые громкие недавние выпуски больших транспортных средств с батарейным питанием, таких как пикап Ford F-150 Lightning, по-прежнему относительно мало полностью электрических моделей в средних и больших внедорожниках и грузовиках, которые имеют большую мощность. доли рынка во многих центральных штатах, чем на побережье. Есть гибридно-электрические версии таких моделей.

«Не было никакого реального выбора с точки зрения семейных автомобилей по умеренной цене», — сказал Джеймс Мартин, заместитель директора по консалтингу S&P Global Mobility. «А некоторые модели, такие как Hyundai Kona EV, изначально не были доступны в штатах Среднего Запада», потому что автопроизводители сосредоточили свое распространение на прибрежных штатах, где они могли накапливать углеродные кредиты.

«Внедрение BEV — это долгосрочный процесс, который должен достичь точки перегиба, аналогичной принятию или принятию автомобилей азиатского происхождения в США», — сказал Либби. «Этот переломный момент наступает, когда продукт становится общепринятым, и обычно это происходит, когда объем и экспозиция достигают уровня, который влияет на всех сопротивляющихся аутсайдеров».