Спущенные шины и сезон грязи в Украине остановили российскую колонну под Киевом?

На этой неделе широко читаемая ветка в Твиттере утверждала, что силы российской армии, в том числе широко обсуждаемая гигантская колонна, приближающаяся к Киеву, пострадали из-за систематически неэффективного технического обслуживания и украинского сезона грязи. Это интересная теория, но аналитики предостерегают от слишком большого доверия к ней.

Пользователь Твиттера @TrentTelenko, самопровозглашенный отставной государственный служащий Министерства обороны США, администратор списка групп по особым интересам Раздела 22 и блоггер, запустил ветку в среду. В нем он утверждает, что российские грузовики [военные грузовики в целом] необходимо «переворачивать [заводить] и перемещать раз в месяц в целях профилактического обслуживания. В частности, вы хотите протестировать центральную систему накачки шин (CTIS)».

Это важно, продолжил Телеко, «потому что под прямыми солнечными лучами грузовые шины стареют. Перестановка грузовых автомобилей на закрытой парковке предотвращает большую часть этого гниения на солнце, а езда на велосипеде CTIS сохраняет эластичность боковин шин».

Согласно теории, гнилые и хрупкие боковины становятся уязвимыми для разрывов, проколов или отрыва от ступиц колес при использовании настроек низкого давления в шинах (для движения по бездорожью или в поисках лучшего сцепления на грязных дорогах). Езда с низким давлением на любое заметное расстояние приведет к выходу из строя шин. Именно это, заключает Телеко, подстерегло самоходную зенитную артиллерийскую установку «Панцирь-С1» и ракетный комплекс малой дальности, изображенные в его вступительном твите.

Он утверждает, что России не хватает достаточного количества запасных шин в ее (теперь растянутой) логистической системе из-за того же плохого обслуживания и институциональной коррупции, которые мешают ее действующим автомобилям.

Далее в теме Телеко говорит, что он был аудитором качества Агентства по управлению оборонными контрактами, отвечая за «программу учений» армейского семейства средних тактических машин (FMTV) у подрядчика, производящего их (Stewart & Stevenson) с середины 1990-х до середины 2000-х годов. середина XNUMX-х. Что касается гниющих и неправильно обслуживаемых шин, он продолжил:

«В этом есть огромный смысл оперативного уровня. Если российская армия была слишком коррумпирована для учений с «Панцирь-С1», то она была слишком коррумпирована для учений с грузовиками и колесными ББМ сейчас в Украине. Русские просто не могут рисковать ими на бездорожье во время сезона Распутицы/Грязи».

«Распутица» — русский термин, означающий «сезон плохих дорог». Весной и осенью в регионе грязная погода из-за дождя или таяния снега затрудняет передвижение по грунтовым дорогам или пересеченной местности. Он отмечает, что эта сезонная влажность и раньше мешала работе армий в этом регионе, ссылаясь на русско-финляндскую войну 1939 года.

Тема вызвала поток ответов о российской коррупции, «Распутице» и даже о возможности того, что Panstir S1 и другая российская колесная техника оснащены некачественными китайскими шинами. Телеко ответил на многие ответы, но не на мою просьбу об интервью.

Однако Синтия Р. Кук, директор группы оборонно-промышленных инициатив Центра стратегических и международных исследований (CSIS), предупреждает, что следует делать фотографии и видео российских автомобилей со спущенными шинами на неулучшенных дорогах, подобных тем, что показаны в треде. недоверчиво.

«Фотографии, демонстрирующие российские проблемы, могут получить все большее распространение в социальных сетях, поскольку люди поддерживают аутсайдеров», — отмечает она. «Колесные машины всегда лучше всего себя чувствуют на дорогах, где они имеют преимущество в скорости перед гусеничными машинами. Они не обязательно предназначены для длительных поездок по сельской местности. Выезд на бездорожье также усложняет их обслуживание, поскольку за ними должны следовать бензовозы, а это часто более крупные тяжелые автомобили, которым необходимо работать на дорогах».

Идея о том, что колесная техника российской армии может быть оснащена китайскими шинами или использовать иностранные замены для шин или других компонентов транспортных средств, является еще одним предположением, к которому следует относиться с осторожностью, добавляет Кук.

«Скорее всего, в скором времени все проблемы будут винить в проблемах с цепочками поставок. Хотя это [использование/замена китайских шин] возможно, получение деталей «как раз вовремя» на поле боя было бы необычайно рискованной стратегией».

Кук согласен с тем, что российские мобильные силы сталкиваются с более серьезными, чем ожидалось, проблемами в Украине, связанными с решительной украинской оппозицией, логистикой и обучением.

«Топливо также может быть проблемой. Прямо сейчас в «тумане войны» все еще есть неизвестные… В социальных сетях сообщается, что в составе сил вторжения были отправлены относительно молодые и, возможно, менее хорошо обученные новобранцы. Военные США преуспевают в обучении, и это подтверждает, насколько это важно. Для украинцев имеет смысл использовать любое преимущество, которое у них есть сейчас, а о первопричинах беспокоиться позже».

Тысячелетняя тирания расстояния может быть такой же проблемой для российского конвоя, который в настоящее время находится за пределами Киева, как их шины и техническое обслуживание транспортных средств. В конце прошлого года недавно вышедший в отставку подполковник Алекс Вершинин, бывший офицер отдела моделирования и симуляции, занимавшийся разработкой концепций и экспериментами для НАТО и армии США, написал эссе о материально-техническом обеспечении российской армии и его последствиях для возможных военных вылазок в Прибалтике и Польше. .

В нем он утверждает, что «российские силы могут достичь целей на раннем этапе, но логистика потребует оперативных пауз». По разным причинам то, что мир увидел в эти выходные: медленно движущийся конвой под Киевом и третий раунд переговоров о прекращении огня на украинской границе с Беларусью, может быть свидетельством оперативных пауз, в которых нуждается Россия и которую она стремится организовать.

Вершинин также указал, что логистическая поддержка российских грузовиков, «которая будет иметь решающее значение при вторжении в Восточную Европу», ограничена количеством грузовиков и диапазоном операций. Проведя некоторые базовые расчеты, предполагая среднюю скорость грузовиков снабжения, погрузку/разгрузку, заправку топливом и техническое обслуживание, он пришел к выводу, что у российской армии «недостаточно грузовиков для удовлетворения своих логистических потребностей более чем в 90 милях от складов снабжения».

Российский конвой, остановившийся под Киевом, находится примерно в 250 милях от российских сил и средств на границе с Белоруссией и в 263 милях от крупного скопления российской логистики вокруг Курска.

«Для достижения 180-мильной дальности, — писал Вершинин, — русской армии пришлось бы удвоить количество грузовиков до 400 на каждую бригаду материально-технического обеспечения».

В своем эссе Вершинин также отметил, что никакие европейские вооруженные силы (включая НАТО) не используют железные дороги в такой степени, как российская армия. «Отчасти причина в том, что Россия такая огромная — более 6,000 миль от одного конца до другого», — написал он.

В пятницу он сказал Bloomberg что российская армия, вероятно, стремится захватить украинские железные дороги, чтобы улучшить их материально-техническое обеспечение. В отличие от остальной Европы, Украина использует ту же самую большую колею (большую ширину), что и Россия. Проблема курицы и яйца для российских военных, утверждал Вершинин, заключается в том, что им необходимо «захватить крупные города», которые расположены на ключевых узлах для контроля над железными дорогами, включая Харьков, Сумы, Чернигов, Херсон и Николаев — все города, которые видели крупные бой.

Чтобы их захватить и удержать, потребуется еще больше людей и припасов — от ракетных и артиллерийских боеприпасов, на которые полагаются российские войска, до топлива и воды, необходимых им для действий на враждебной территории — которых им и так не хватает из-за простого расстояния.

Если российским «Панцирям» или другим грузовикам действительно нужны шины, то доставлять их к разбитым машинам перед лицом украинских ракет, пускаемых с плеча, дорожных засад, препятствий и грязных дорог, очевидно, будет долгий путь.