Следующий товарный суперцикл может начаться и закончиться китайским графитом, самым важным материалом для аккумуляторов на данный момент с точки зрения спроса и предложения.
А одним из ведущих мировых производителей является североамериканская компания, перерабатывающая мощности которой расположены в Китае, рядом с одним из крупнейших в мире графитовых рудников.
Теперь он готовится стать уникальным графитовым мостом между Китаем и Соединенными Штатами.
Время важно: производители аккумуляторов и электромобилей теперь беспокоятся о графите, материале аккумуляторов, который составляет 30% каждой батареи и служит отрицательным концом или «анодом».
Без него не может быть литий-ионных аккумуляторов, и в то время как производители аккумуляторов и электромобилей были заняты попытками заключить соглашения о поставках лития, графит теперь ожидает серьезного сокращения поставок.
Около 70% всего графита поступает из Китая, и Graphex Group Ltd (GRFXY, 6128.HK) уже входит в пятерку крупнейших производителей сферического графита в Китае и является одним из ведущих в мире.
Теперь Graphex планирует построить мост обратно домой.
Благодаря долгосрочным контрактам с китайским государственным предприятием и выгодным соглашениям о поставках с крупными производителями по всей цепочке поставок аккумуляторов и электромобилей Graphex в настоящее время планирует значительное расширение производства.
И он также работает над тем, чтобы принести свои технологии обработки в Северную Америку.
Надвигающаяся глобальная нехватка графита?
Поскольку графит составляет почти половину смеси материалов в литий-ионных батареях, тот исключительный факт, что только в Соединенных Штатах планируется построить 13 аккумуляторных гигафабрик, может вызвать фурор в цепочке поставок.
Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) открыла новую «Гигафабрику Техас» в Остине
Ford Motors (NYSEF) построила 3 гигафабрики в Теннесси и Кентукки.
General Motors (NYSE:GM) планирует построить четыре гигафабрики в рамках совместных предприятий с LG Chem (OTCPK:LGCLF) и Энергетическое решение LG (ЛГЭС).
SK Innovations планирует построить в Грузии два завода по производству аккумуляторов
Stellantis NV (NYSE: STLA) объединяется с LG Energy Solution и Samsung SDI построить два завода в другом месте в США
Toyota Motor Corp. (NYSE:TM) строит один в Северной Каролине; и …
Volkswagen (OTCPK:VWAGY) готовится к строительству гигафабрики в Теннесси.
Министерство энергетики сообщает, что мировой рынок литиевых батарей, как ожидается, вырастет в 5-10 раз в следующем десятилетии.
Из-за этого производители электромобилей и аккумуляторов пытаются заключить соглашения о поставках с производителями и переработчиками.
И речь идет не только об аккумуляторах для рынка электромобилей стоимостью 3 триллиона долларов…
Много денег инвестируется в индустрию хранения аккумуляторов в целом. Это означает крупномасштабные решения по хранению аккумуляторов для солнечной и ветровой энергии, чтобы противостоять прерывистому характеру этих чистых источников энергии.
По оценкам UBS, рынок хранения энергии в США может вырасти до 426 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия.
Ничего из этого не происходит без графита.
Все это делает графит аккумуляторным материалом, представляющим национальный интерес и глобальную стратегическую актуальность.
Нам трудно переварить это мнение, если учесть, что США десятилетиями не производили графита.
Говорят, что единственные в мире предприятия по глубокой переработке графита находятся в Китае, где Graphex Group Ltd. (GRFXY, 6128.HK) работает с 2013 года.
Поскольку большая часть графита в мире поступает из Китая, а для большинства анодов в батареях электромобилей или компонентов для хранения энергии требуется графит, такой ведущий производитель, как Graphex Group Ltd, с планами расширения в разработке, может получить большую выгоду — и может вознаградить инвесторов в процесс.
Приносим графит домой
Мы считаем, что Graphex Group Ltd (GRFXY, 6128.HK) — один из лучших способов для североамериканских инвесторов получить доступ к доморощенному производителю, который является частью сырьевого суперцикла, зависящего от Китая.
Не имеет значения, производятся ли аккумуляторы в Азии, Европе или Северной Америке: большая часть графита поступает из Китая и подвергается дальнейшей переработке в Китае.
Настройка Graphex Group уже впечатляет. У него есть крупные долгосрочные контракты с Китаем, и в течение следующих пяти лет они ожидают двузначного роста.
В настоящее время Graphex заявляет, что производит 10,000 5 метрических тонн сферического графита, что составляет около XNUMX% от общего объема производства сферического графита в Китае.
В течение следующих трех лет, вооружившись долгосрочными контрактами на переработку, Graphex планирует увеличить объем производства до 40,000 XNUMX метрических тонн.
Компания сообщила о марже в 28% и выручке в размере 51 млн долларов в 2020 году. Когда она нарастит производство, мы ожидаем отличную возможность для инвесторов, у которых были средства, чтобы заняться графитом в то время, которое выглядит как прайм-тайм.
Все это стало возможным благодаря тому, что перерабатывающие мощности Graphex находятся рядом с крупнейшим в мире источником чешуйчатого графита в китайской провинции Хэйлунцзян.
И вся технология обработки графита защищена множеством патентов — всего 23 — охватывающих все: от методов производства и конструкции оборудования до защиты окружающей среды и применения графена.
Это ветераны обработки графита с большим опытом работы в отрасли, где барьер для входа довольно высок. Это игра не для новичков.
Внедрение этой технологии домой может сэкономить производителям много денег…
И экологически безопасным способом: Graphex (GRFXY, 6128.HK) заявляет, что производит натуральный графит, а не энергоемкую синтетическую версию на основе кокса.
Сосредоточив внимание не только на расширении производства в Китае, но и на своих технологических возможностях обработки по всему миру, запатентованная технология Graphex может быть использована для того, чтобы горняки могли перерабатывать менее ценный чешуйчатый графит в гораздо более ценный сферический графит без покрытия или сферический графит с покрытием. Это разница примерно в 600 долларов за тонну и до 12,000 XNUMX долларов за тонну.
В Северной Америке Graphex сообщает, что работает с перерабатывающими компаниями для создания решений для предлагаемого строительства объектов и производственных линий для сферического графита.
Представьте себе, что графит возвращается домой после почти полного доминирования Китая, как раз в тот момент, когда кризис поставок начинает сказываться на индустрии электромобилей стоимостью 3 триллиона долларов?
Но планы Graphex выходят далеко за рамки: далее, Graphex (GRFXY, 6128.HK) заявляет, что планирует сотрудничать с компаниями цепочки поставок автомобилей для производства сферического графита с дальнейшим расширением производства анодов и аккумуляторов.
Мы не видели более бычьего графитового толчка, чем этот…
Ожидается, что только в США будет построено 13 гигафабрик, а крупномасштабные решения по хранению энергии принесут миллиарды долларов на разработку, поэтому возвращение графита домой может стать одной из самых привлекательных тем для инвестиций.
И все это делают ветераны отрасли, которые уже заняли одно из первых мест в этом сегменте аккумуляторных материалов.
Производители электромобилей намерены вырасти в ближайшие годы
General Motors (NYSE: GM) является одним из самых уважаемых и признанных автопроизводителей на планете, и теперь они разветвляются и отказываются от двигателей внутреннего сгорания, другие автопроизводители, скорее всего, последуют их примеру. Хотя General Motors существует уже давно, это поворотный момент для компании. Они делают все возможное, чтобы ограничить выбросы, и, вероятно, со временем это окупится. Это не только порадует пожилых акционеров, но и может привлечь новые инвестиции от инвесторов, более ориентированных на ESG.
В прошлом году самый продаваемый американский автопроизводитель заявил, что к середине этого десятилетия предложит 30 полностью электрических моделей по всему миру. К концу 40 года 2025% моделей компании, предлагаемых компанией в США, будут аккумуляторными электромобилями (BEV).
Недавно GM сбросила на рынок еще одну бомбу, объявив о своем новом бизнес-подразделении BrightDrop. Компания стремится захватить ключевую долю растущего рынка доставки, планируя продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке.
GM не просто делает большие ставки на электромобили. Компания также стремится извлечь выгоду из бума автономных транспортных средств. Недавно компания объявила, что ее дочерняя компания Cruise с контрольным пакетом акций только что получила разрешение от DMV Калифорнии на испытания своих автономных транспортных средств без водителя. И хотя они не первые, кто получил такое одобрение, это все еще огромная новость для GM.
Генеральный директор Cruise Дэн Амманн написал в посте Medium: «До конца года мы будем отправлять машины на улицы Сан-Франциско - без бензина и без никого за рулем. Потому что безопасное удаление водителя - это настоящий эталон для беспилотного автомобиля, а сжигание ископаемого топлива - это не способ построить будущее транспорта ».
Ford (NYSE: F) — еще один ветеран Детройта, который произвел фурор в мире электромобилей. В дополнение к совершенно новым электрическим версиям своих бестселлеров, F-150 и культового Mustang, он также занимает свои позиции в водородной гонке. Фактически, недавно он даже представил первый в мире гибридный электромобиль на топливных элементах Ford Edge HySeries.
В прошлом году Ford стал самой прибыльной акцией автомобильной промышленности, обойдя фаворита инвесторов Tesla, удвоив ставку на полностью электрическое будущее. 2021 год стал «поистине годом прорыва для Ford… пожалуй, самым важным годом в стратегическом плане для компании после финансового кризиса», — сказал CNBC аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.
В этом году заказы на внедорожник Mustang Mach-3 компании резко возросли, включая заказ на 184 электромобиля от нескольких правительственных учреждений Нью-Йорка. Стоимость заказа составляет 11.5 млн долларов, в результате чего цена внедорожника Mach-3 составляет 62,500 XNUMX долларов. Тем не менее, люди покупают их как горячие пирожки, основываясь на количестве заказов.
И это не только Mach-3. В прошлом месяце Ford был вынужден приостановить бронирование на предстоящий пикап F-150 Lightning после того, как было продано 200,000 XNUMX автомобилей.
Благодаря массовому притоку денег миллениалов и многомиллионному буму зеленой энергии, Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) превратилась в одну из самых быстрорастущих акций всех времен ... И хотя в этом году она была замечена в некоторых противоречивых позициях, таких как решение Илона Маска купить ... а затем продать биткойн, компания по-прежнему остается многообещающей.
«Неудивительно, что Tesla по-прежнему доминирует в продажах электромобилей, потому что они единственные, у кого действительно есть жизнеспособные продукты в полном разгаре», — сказал CNBC заместитель директора IHS Markit Майкл Фиске.
«На растущем рынке крайне сложно сохранить основную долю рынка, независимо от отрасли. … По мере того, как мы начинаем двигаться к большему и действительно значительному числу производителей, которые будут играть в космосе, Tesla должна терять свою долю».
Крупнейший конкурент Tesla в Китае, Nio Limited (NYSE: NIO) хочет сразиться с королем на своей родине. Компания наращивает продажи и сокращает свои финансовые показатели, а также начинает добиваться успехов на внутреннем рынке.
Nio планирует построить 4,000 станций замены аккумуляторов по всему миру к 2025 году, сообщает Reuters со ссылкой на президента компании Цинь Лихуна.
Замена аккумуляторов становится более быстрой альтернативой зарядке электромобилей, которая часто занимает несколько часов, что делает электромобили менее привлекательными для потенциальных покупателей. Тем не менее, замена батареи может занять столько же времени, сколько требуется для заполнения бака бензином, что может сделать этот подход к зарядке еще более популярным в будущем.
Nio планирует начать с 700 станций замены батарей в этом году, а затем добавить еще три тысячи и изменить их в течение следующих пяти лет.
Китайский на подъеме XПэн Моторс (NYSE:XPEV) разработала полностью электрический, полностью автономный автомобиль, который можно заказать, просто нажав на телефон. Он имеет дальность действия 250 миль и доставит вас из пункта А в пункт Б за меньшее время, чем на то, чтобы поймать такси или поехать самостоятельно. Эта революционная компания намерена произвести революцию в мировой автомобильной промышленности, предлагая беспрецедентное удобство и доступность для всех.
Xpeng также вызывает большой интерес у Big Money, сумев собрать почти миллиард долларов от таких крупных игроков, как Alibaba, суверенный фонд благосостояния Абу-Даби Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.
По оценкам ZoZo Go, общий объем продаж электромобилей в Китае в прошлом году вырос на 154% до 3.3 млн. Автопроизводители BYD, поддерживаемые Уорреном Баффетом, а также Wuling и Xpeng достигли рекордно высоких продаж в декабре.
Более того, по данным ZoZo Go, в 2021 году на Китай приходилось более половины всех электромобилей, проданных в мире.
В этом году устойчивый рост продолжится, потому что субсидии больше не являются фактором, сказал Майкл Дж. Данн, генеральный директор ZoZo Go.
«До 2020 года большая часть продаж электромобилей в Китае осуществлялась за счет субсидий, скидок и квот. Та эпоха закончилась. NIO, Xpeng и BYD создают электромобили мирового класса, которые китайские покупатели выбирают сами по себе. Субсидии больше не являются фактором», — писал Данн ранее в этом месяце.
Ли Авто (NASDAQ: LI) - еще один перспективный представитель китайского рынка электромобилей. И хотя он, возможно, не такой ветеран рынка, как Tesla или даже NIO, он быстро вызывает волну у Уолл-стрит. При поддержке китайских гигантов Meituan и Bytedance Ли использовал другой подход к рынку электромобилей. Вместо того, чтобы отдавать предпочтение чисто электрическим автомобилям, он предлагает покупателям стильный кроссовер-гибридный внедорожник. Этот популярный автомобиль может работать на бензине или электричестве, что сбивает с толку водителей, у которых может не быть зарядной станции или заправочной станции поблизости.
Акции Li Auto уже выросли почти вдвое с момента IPO. И хотя он еще не вернулся к своим историческим максимумам, он остается довольно стабильной бумагой. Он уже стоит более 30 миллиардов долларов, но это только начало. И по мере того, как штанга электромобилей набирает обороты, Ли и его конкуренты не знают, что делать дальше.
Спрос на электромобили неуклонно растет в течение многих лет. Но по мере того, как мы приближаемся к переломному моменту, возникает проблема, которую многие люди до сих пор игнорируют. Точка начисления (NYSE: CHPT) приходит, одна из крупнейших сетей зарядных станций в стране.
Этот ведущий игрок в сфере инфраструктуры для электромобилей ранее в этом году прошел через одну из самых горячих тенденций на рынке. Это сделало их первыми акциями по зарядке электромобилей, которые стали публичными в результате обратного слияния со специальной компанией по приобретению, или SPAC. Что касается зарядных станций для электромобилей уровня 2 с наддувом, ChargePoint является явным лидером в отрасли.
В то время как станции уровня 1 позволяют заряжать Mercedes B Class 250e примерно за 20 часов, зарядные устройства уровня 2 сокращают это время до 3 часов, чтобы полностью зарядить тот же автомобиль.
Это огромная разница для людей, которые беспокоятся о том, что им придется потратить почти день на зарядку своих автомобилей, прежде чем вернуться в дорогу. А ChargePoint занимает 73% рынка сетевых зарядных станций 2-го уровня.
Еще одна компания, занимающаяся зарядкой, Блинк Зарядная Компания (NASDAQ:BLNK) владеет, управляет и предоставляет оборудование для зарядки электромобилей и сетевые услуги зарядки электромобилей в Соединенных Штатах.
Blink Charging - действительно зрелая компания, существующая с 1998 года. Ее уникальное предложение состоит в том, что многие зарядные станции компании расположены в удобных местах, таких как аэропорты и отели, что позволяет водителям заряжаться во время ожидания рейсов или в своих комнатах.
Blink также был особенно активен в подписании новых сделок, в том числе 26 двухпортовых зарядных станций Level 2 IQ 200 EV в ключевых местах Burger King на северо-востоке; 20 принадлежащих Blink услуг по зарядке электромобилей IQ 200 с Blessing Health в штате Иллинойс, а также эксклюзивное семилетнее соглашение с Lehigh Valley Health Network о владении и эксплуатации зарядных станций во всем обширном портфеле местоположений сети здравоохранения.
Двигатель GreenPower (TSX: GPV) - интересная компания, занимающаяся производством крупномасштабного электрического транспорта. Прямо сейчас он в первую очередь ориентирован на рынок Северной Америки, но это не предел, поскольку давление в пользу перехода на зеленый цвет растет. GreenPower уже более десяти лет находится на передовой электрического движения, производя недорогие автобусы и грузовики с аккумуляторной батареей. Нельзя игнорировать влияние GreenPower на сектор, от школьных автобусов до междугородних общественным транспортом.
Группа NFI (TSX: NFI) - еще один из самых ярких канадских производителей электромобилей. Хотя он еще не отскочил от январских максимумов, NFI по-прежнему предлагает инвесторам многообещающую возможность со скидкой извлечь выгоду из бума электромобилей. Помимо все более позитивных финансовых отчетов, это также одна из немногих компаний, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам. Это огромно, потому что дает инвесторам возможность получить доступ к этой быстроразвивающейся отрасли, в то время как акции дешевы и сохраняются, пока рынок, наконец, не обнаружит эту жемчужину.
Еще один способ познакомиться с индустрией электромобилей - это АвтоКанада (TSX: ACQ), компания, которая управляет автосалонами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей и предлагает все виды финансовых возможностей, чтобы удовлетворить потребности любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, вероятно, увидит восстановление, поскольку покупательная способность и спрос на электромобили растут. По мере появления на рынке новых захватывающих электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать волну.
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) является одной из самых важных и многообещающих литиевых компаний Америки. Имея два литиевых проекта мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет хорошие возможности для того, чтобы в ближайшие годы оседлать волну растущего спроса на литий. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде собственных и долговых обязательств, что свидетельствует о большом интересе инвесторов к амбициозным планам компании.
Lithium America также не обращает внимания на растущее давление со стороны инвесторов в отношении ответственной и устойчивой добычи полезных ископаемых. На самом деле, одна из его основных целей — оказывать положительное влияние на общество и окружающую среду посредством своих проектов. Это включает в себя более чистые горнодобывающие технологии, строгие методы обеспечения безопасности на рабочем месте, ряд возможностей для сотрудников и прочные отношения с местными органами власти, чтобы обеспечить заботу не только о своих сотрудниках, но и о местных сообществах.
Celestica (TSX: CLS) является ключевой компанией в условиях бума ресурсов из-за роли одного из ведущих производителей электроники в Северной Америке. Широкий спектр продуктов Celestica включает, помимо прочего, коммуникационные решения, корпоративные и облачные сервисы, продукты для аэрокосмической и оборонной промышленности, возобновляемые источники энергии и даже медицинские технологии.
Из-за того, что компания работает на рынке возобновляемых источников энергии, будущее Celestica тесно связано с бумом зеленой энергии, который в настоящее время охватывает весь мир. Он помогает создавать интеллектуальные и эффективные продукты, объединяющие новейшие технологии производства, преобразования и управления электроэнергией, чтобы предоставлять более интеллектуальные и эффективные сетевые и автономные приложения для ведущих мировых производителей и производителей энергетического оборудования.
Ресурсы Teck (TSX: TECK) может быть одним из наиболее диверсифицированных горнодобывающих предприятий с широким портфелем активов из меди, цинка, энергии, золота, серебра и молибдена. Это даже связано с нефтяной сценой! Благодаря свободному денежному потоку и прогнозу более низкой волатильности для цветных металлов в сочетании с растущим спросом на медь и цинк для создания батарей, Тек может стать одним из самых интересных горнодобывающих предприятий года.
Хотя Teck еще не совсем вернулся к своим январским максимумам, он показал многообещающий отскок с апрельских минимумов. Помимо положительной траектории, компания стала свидетелем значительного количества инсайдерских покупок, что говорит акционерам о том, что руководство серьезно настроено продолжать увеличивать акционерную стоимость. Помимо инсайдерских покупок, Тек был добавлен в ряд портфелей хедж-фондов, что говорит о том, что не только инсайдеры верят в компанию, но и в умные деньги, которые действительно движут рынками.
По. Том Кул
**ВАЖНЫЙ! ПРОЧИТАЯ НАШ СОДЕРЖАНИЕ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ
ОСТОРОЖНО**
Прогнозные заявления
Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления в этой публикации включают в себя то, что глобальный энергетический переход будет продолжаться, как и предполагалось, и что доля рынка и популярность электромобилей будут продолжать расти; что спрос на аккумуляторы для электромобилей, а также на компоненты и минералы, используемые для производства аккумуляторов для электромобилей, будет продолжать значительно расти; что рынок графита и сопутствующих товаров будет продолжать расширяться и достигнет двузначного роста в ближайшие несколько лет; что в Китае, США возникнет дефицит и во всем мире графита, необходимого для производства аккумуляторов электромобилей; что Graphex Group Limited («Компания») может использовать свои текущие операции и репутацию в Китае для захвата доли рынка в мировом спросе на графит; что Компания может расширить свою коммерческую деятельность в США. и европейские рынки и получить значительную долю рынка поставок графита для аккумуляторов электромобилей; что Компания может использовать свою близость к графитовым рудникам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для удовлетворения мирового спроса на графит; что Компания может достичь своих бизнес-планов и целей в соответствии с ожиданиями. Эти прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что глобальный энергетический переход может не продолжиться, как ожидалось, и что другие типы транспортных средств на альтернативной энергии могут быть разработаны и получить долю рынка по сравнению с текущими типами электромобилей; что спрос на аккумуляторы для электромобилей в том виде, в каком они производятся в настоящее время, а также на материалы и минералы, используемые для производства аккумуляторов электромобилей, может быть меньше, чем ожидалось, по разным причинам, включая развитие альтернативных материалов и технологий; что рынок графита и сопутствующих товаров может не расшириться и не достигнуть ожидаемого роста; что по разным причинам, включая производство графита или альтернативные технологии другими конкурентами Компании, не может быть дефицита или увеличения спроса на графит в Китае, США. и/или глобально, как ожидалось, или вообще; что Компания, возможно, не сможет использовать свои существующие операции и репутацию в Китае, чтобы захватить значительную долю рынка мирового спроса на графит; что Компания может потерпеть неудачу в расширении своей деятельности в США и европейские рынки и не смогли получить значительную долю рынка поставок графита для аккумуляторов электромобилей в Китае и / или во всем мире; что Компания может оказаться не в состоянии использовать свою близость к графитовым рудникам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для удовлетворения внутреннего и мирового спроса на графит; что бизнес Компании может быть неудачным по разным причинам.
ОТКАЗ
Это сообщение носит исключительно развлекательный характер. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения. Мы не получили компенсацию от Graphex, но в будущем можем получить компенсацию за проведение рекламы и маркетинга для повышения осведомленности инвесторов для OTCQX: GRFXY. Информация в наших сообщениях и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется. Ценовые ориентиры, которые мы перечислили в этой статье, являются нашим мнением, основанным на ограниченном анализе, но мы не профессиональные финансовые аналитики, поэтому на них не стоит полагаться.
ПОДЕЛИТЬСЯ СОБСТВЕННОСТЬЮ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Graphex Group Limited и, следовательно, имеет дополнительный стимул видеть, как акции указанной компании работают хорошо. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда он решит купить больше или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды. Вот почему мы подчеркиваем, что вы проводите тщательную комплексную проверку, а также обращаетесь за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.
НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СОВЕТНИК. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции, чтобы давать советы по инвестированию или давать рекомендации по инвестициям.
ВСЕГДА ПРОВОДИТЕ СОБСТВЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ и проконсультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Это сообщение не должно использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиций.
РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не приглашение или предложение о покупке / продаже ценных бумаг. Не делается никаких заявлений о том, что любое приобретение акций принесет или может принести прибыль.
Прочитайте эту статью на OilPrice.com
Источник: https://finance.yahoo.com/news/graphite-could-biggest-winner-3-000100806.html.