Одна вещь, которую вы можете не знать о Детройте, это то, насколько он велик. На 142.9 квадратных милях он не такой большой, как Хьюстон (599.6 миль), но вы можете часами ездить на автомобиле по городу моторов.
Здесь до сих пор доминирует автопром, включая GM (GM), у которого есть штаб-квартира в центре города и сборочные предприятия в этом районе. Кроме того, есть Технический центр GM, колыбель инженерных усилий GM на протяжении почти 70 лет. Это кампус, достойный автогиганта. Спроектированная Ээро Саариненом, территория занимает 710 акров, с 11 милями дорог, более мили туннелей и парой озер (одно из которых составляет около 22 акров), которые используются в качестве аварийных резервуаров для пожаротушения.
В кампусе также находится 38 зданий, в том числе знаменитый Центр дизайна GM с его характерным Дизайн купола, «секретная закрытая комната, где руководители компании оценивают проекты и решают, какие автомобили строить», как назвала это издание Detroit Free Press в 2015 году. Среда.
У Барры, который был генеральным директором восемь с половиной лет, тяжелая работа. GM, когда-то крупнейшая компания в Америке и мир, сейчас занимает 25-е место по объему продаж в США, в соответствии с Fortune. Это № 64 в Fortune глобальный список. Это восьмой по величине автопроизводитель по продажам в мире позади VW, Toyota, Stellantis (старый Fiat Chrysler плюс Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW и Honda.
GM по-прежнему достаточно велика, чтобы представлять собой огромную глобальную головоломку, и поэтому Барра очень занят. Я последний встречался с Баррой в мае на Милкенской конференции, где она была сосредоточена на преодолении COVID и смягчении глобальной нехватки полупроводников. Эти проблемы остаются, но теперь Барра еще больше намерен преодолеть все это и превратить GM в компанию по производству электромобилей.
Вот некоторые основные моменты интервью (отредактированные и сжатые), которое полностью выйдет в эфир на Yahoo Finance All Markets Summit в этот понедельник, 17 октября, начало в 9:XNUMX по восточному поясному времени.
Я начал с того, что спросил Барру о новом Бизнес ГМ Энерджи, но мы также изучили линейку продуктов GM для электромобилей, цену ее акций (примерно 33 доллара за акцию на этой неделе) и общую экономику.
Сервер: ГМ Энергия, Вы можете рассказать нам, что это такое?
Барра: Ну конечно. Одна из вещей, которую мы хотим, чтобы люди поняли, заключается в том, что электромобиль не только является вашим средством передвижения (как вы добираетесь из точки А в точку Б), но и может быть источником энергии. И я думаю, что это будет очень важно, поскольку мы укрепляем сеть в любой стране, в которой мы работаем. И, кроме того, мы можем использовать эту технологию. У нас есть аккумуляторная технология для обеспечения чистой энергии, хранения энергии, а также мы можем дополнить энергосистему. Так что мы действительно взволнованы возможностью для бизнеса.
Сервер: Насколько велика эта возможность для бизнеса?
Барра: Вы знаете, мы еще не опубликовали эти цифры, но мы видим, что они значительны. Мы не только переходим на электромобили, которые, по нашему мнению, в ближайшей и среднесрочной перспективе станут областями роста, у нас есть возможность лучше работать на побережье, потому что именно там внедрение электромобилей происходит быстрее. Выход на рынок электрических коммерческих автомобилей также является для нас областью роста.
[Трэвис Хестер, вице-президент GM по развитию электромобилей, сказал CNBC. общий адресный рынок здесь «составляет от 125 до 250 миллиардов долларов…» И да, это бизнес, в который вошли и Ford, и Tesla.]
Serwer: Какие автомобили GM сейчас являются электромобилями, а какие выйдут в следующем году?
Барра: Сейчас у нас есть Bolt EV и Bolt EUV, на которых я езжу. У нас также есть электромобиль GMC Hummer и Cadillac LYRIQ, производство которого только начинается. Так что это все прямо сейчас. У нас был такой большой спрос на Hummer и LYRIQ, что мы ждем следующего года с точки зрения заказов, а в некоторых случаях и за его пределами. Но затем, в первом квартале, мы запустим Silverado EV, а затем, если вы продвинетесь во втором и третьем квартале немного дольше, у нас будут как Chevrolet Blazer EV, так и Chevrolet Equinox EV. Поэтому, когда мы доберемся до этого момента в следующем году, у нас будет много моделей в самом центре рынка, в самых больших сегментах рынка.
Сервер: Мэри, акции GM немного отстали за последний год или около того, и мне интересно, что бы вы сказали акционерам. Почему кто-то должен покупать акции или владеть ими в будущем?
Барра: Я думаю, в начале этого года было так много внимания к тому, сколько электромобилей вы продаете сегодня? И мы попали в сложную ситуацию, потому что поступили правильно для потребителя и для безопасности. Когда мы обнаружили, что производственный брак в ячейке [аккумулятора] Bolt, мы прекратили производство, чтобы мы могли заменить элементы для наших клиентов. По прошествии года мы смогли снова начать сборку Bolt. На самом деле у нас было два рекордных месяца продаж Bolt подряд, но я думаю, что это повлияло на раннее мнение.
Я хотел бы сказать акционерам: смотрите немного дальше, потому что это не годичная гонка. Мы находимся на очень ранних этапах внедрения электромобилей. И когда вы посмотрите на автомобили, которые выйдут в следующем году, такие как Silverado EV, Equinox и Blazer, я думаю, что это позволит нам расти. И именно поэтому мы уверены, что собираемся произвести миллион единиц и увидим высокий спрос на наши автомобили к 2025 году.
Сервер: Переключение передач, Мэри, где сейчас экономика, в зависимости от того, где вы сидите, и что вы видите в будущем?
Барра: Очень трудно точно знать, что происходит на рынке, потому что мы так долго были ограничены в поставках. Итак, мы знаем, что есть неудовлетворенный спрос, но также есть проблемы с логистикой и перемещением автомобилей после их постройки. Мы по-прежнему сталкиваемся с нехваткой полупроводников, но доставка автомобилей к дилерам также была сложной задачей. Мы по-прежнему наблюдаем высокий спрос на многие из наших продуктов, особенно на полноразмерные грузовики и кроссоверы среднего размера. Так что это интересное время.
Мы готовимся к следующему году, в котором на самом деле будет больше спроса, но немного меньше, чем мы думали. Мы будем консервативны. Убедитесь, что мы настроили нашу структуру затрат таким образом, чтобы, если дела пойдут лучше, у нас были хорошие позиции. Но самое главное, поскольку в следующем году у нас будет так много важных запусков электромобилей, мы хотим быть уверены, что сможем финансировать наше будущее независимо от того, где находится экономика — спад, рецессия, все эти слова, которые используются. Мы хотим быть готовыми независимо от окружающей среды.
Сервер: Вы упомянули о нехватке чипов и цепочке поставок. Это улучшается? А как насчет некоторых других проблем с цепочкой поставок, которые могут у вас возникнуть с батареями и входными данными?
Барра: Мы видим, что поставки полупроводников улучшаются ежеквартально, но мы по-прежнему видим большую волатильность, чем мы привыкли. Я думаю, что одной из причин этого является то, что цепочка поставок была очень тонкой, поэтому мы ищем улучшения по мере продвижения вперед. Но это все еще проблема. Одна из вещей, которая станет ключом к разблокировке большего количества Hummer, большего количества LYRIQ и всех наших транспортных средств, — это заводы по производству аккумуляторов. И мы на самом деле сейчас управляет заводом по производству аккумуляторов в Огайо. И по мере того, как он будет увеличиваться, большее количество ячеек даст нам больше возможностей для производства большего количества электромобилей. На самом деле мы подписали соглашения о производстве, которое нам необходимо в период до 2025 года, чтобы достичь миллиона единиц в 2025 году в Соединенных Штатах и более того в Китае.
Сервер: Вы инженер, и я понимаю, что вы действительно вдаетесь в детали, когда дело доходит до спецификаций и следите за тем, чтобы характеристики автомобиля соответствовали тем, что, по вашему мнению, понравятся потребителям. Верно?
Барра: Ну, абсолютно. У нас очень талантливая команда в General Motors, и мы проводим необходимые исследования, но да, я также являюсь потребителем. Итак, наша руководящая группа входит в эту комнату или на завод. И мы смотрим на автомобили, чтобы убедиться, что они будут именно тем, что ищет покупатель, и что мы выиграем этот сегмент.
Эта статья была опубликована в субботнем выпуске Morning Brief от 15 октября. Получайте Morning Brief прямо на ваш почтовый ящик с понедельника по пятницу до 6:30 утра по восточному времени. Подписаться
Следите за Энди Сервером, главным редактором Yahoo Finance, в Твиттере: @serwer
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
Загрузите приложение Yahoo Finance для Apple or Android
Следуйте Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInкачества YouTube
Источник: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html.