GM троллит Tesla, меняет подход с новым «супергрузовиком»

PHOENIX – новый электрический пикап GMC Hummer отличается General Motors и не только потому, что он не пожирает бензин, как его предки. По словам тех, кто работал над этим, это знаменует собой серьезный сдвиг для исторически консервативного автопроизводителя из Детройта как по форме, так и по функциям.

«Высокодоходный» автомобиль является флагманом для Новые технологии GM Ultium EV и является новым эталоном для автопроизводителя из Детройта с точки зрения времени разработки. Внутри автомобиля также есть другие примечательные особенности, которые, по словам инсайдеров, свидетельствуют о том, что GM меняется как компания, чтобы лучше конкурировать с ней. Tesla и новые стартапы по производству электромобилей.

Такие функции включают в себя тонкое копание в давно отложенном Cybertruck Tesla, кнопку на видном месте, которая в настоящее время ничего не делает, и режим «Watts to Freedom» или WTF, который запускает массивный автомобиль со скоростью 0-60 миль в час примерно за три секунды. Это сопоставимо с Chevy Corvette и немного медленнее, чем у некоторых моделей Tesla, которые могут развивать скорость менее чем за три секунды.

«Надеюсь, в этом автомобиле есть много удивительного, потому что все сделано намеренно», — сказал Аарон Пфау, ведущий инженер-разработчик Hummer, во время мероприятия для СМИ. «Это своего рода изменение вашего представления не только о том, что может сделать электромобиль, но и о том, что может сделать GM в целом».

Пфау и другим членам команды Hummer EV удалось с помощью печально известных юристов компании и более широкой бюрократии обеспечить быстрые решения и уникальные функции для автомобиля, чего GM никогда раньше не делала. Они сделали это за рекордные 26 месяцев. Это примерно в два раза меньше времени типичной автомобильной программы.

Общая миссия, называемая внутри компании «выстрел на луну» в честь первой лунной посадки НАСА «Аполлон-11», заключалась в том, чтобы быстро создать «забавный» автомобиль, который привлек бы внимание к компании и ее новым электромобилям, которые, как ожидается, будут масштабироваться до 30 моделей по всему миру к 2025 году.

«Целью этого транспортного средства было заинтересовать людей и заставить их думать об электромобилях, которые не обязательно были бы взволнованы и думали об электромобилях», — сказал Пфау. «Мы тянем все, все прибамбасы и свистки, в это одно транспортное средство. Это что-то вроде ореола, верно? Это не большой объем».

Команде Hummer в значительной степени была предоставлена ​​полная свобода действий при создании автомобиля, основанного на идее создания открытого, производительного и внедорожного «супергрузовика». По сути, это модернизация потребляющего бензин бренда Hummer для создания дерзкого электромобиля, демонстрирующего лучшее, что может предложить компания.

«Мы уполномочили команду дизайнеров и главного инженера и сказали: «Эй, поехали», — сказал во время интервью Дункан Олдред, глобальный глава GMC. «Я думаю, что людям было очень весело с этим, и я думаю, что это инкапсулирует этот автомобиль».

Если использовать «WTF», аббревиатуру, обычно ассоциируемую с вульгарным термином недоверия, то старшие члены команды Hummer при поддержке руководства GM, чтобы действовать по-другому, получили одобрение после битвы с юристами автопроизводителя.

«Это такой увлекательный опыт, и мы хотим нарушить нормы», — сказал Пфау. «Мы не хотим, чтобы вы продолжали верить в то, что мы — старая, душная, унаследованная компания. Мы в этой программе действительно были стартапом, внутренним для GM, и это расчистило для нас этот путь».

Другие, такие как дизайнер экстерьера Брайан Мальчевски и инженер по динамике транспортных средств Дрю Митчелл, разделяли аналогичные чувства по поводу программы. Олдред отдал должное Барре и президенту GM Марку Ройссу за то, что они предоставили команде такую ​​свободу действий в разумных пределах.

«Это не значит, что мы хотим сделать что-то безответственное любым способом», — сказал Алдред. «Но очевидно, что мы находимся в среде, где мы должны предлагать то, что хотят клиенты, и это их заинтересует. Тесла, честно говоря, они проделали отличную работу».

Некоторые особенности Теслы вызывают споры. В частности, разрешить водителям играть в видеоигры за рулем, что был отозван, а также опасения по поводу того, что его системы помощи водителю предлагаются потребителям, пока они все еще находятся на стадии тестирования или не отслеживают должным образом осведомленность водителей.

Олдред сказал, что у GM есть опыт безопасного развертывания таких функций, ссылаясь на похвалу третьих лиц за его система помощи водителю на шоссе Super Cruise, который доступен на Hummer.

Hummer также имеет рулевое управление четырьмя колесами, что позволяет ему выполнять чрезвычайно крутые повороты и предлагать «режим краба» что позволяет транспортному средству двигаться в диагональном направлении. Текущая производимая модель предлагает 1,000 лошадиных сил, 1,200 футо-фунтов крутящего момента двигателя и 11,500 футо-фунтов крутящего момента на колесах.

Однако, как и в случае с оригинальными автомобилями GM Hummer 1990-х и 2000-х годов, за такие возможности приходится платить. Хотя он не поглощает бензин, он потребляет много энергии и весит более 9,000 фунтов. По данным Агентства по охране окружающей среды США, этот вес примерно на 4,000 фунтов больше, чем у самого тяжелого пикапа Chevrolet Silverado 1500, и более чем вдвое превышает вес среднего нового автомобиля.

Car and Driver сообщает, что пикап Hummer EV имеет рейтинг 47 миль на галлон, что эквивалентно пробегу электромобиля в милях на галлон. Это о на 33% меньше, чем у конкурентов, в том числе меньший Rivian Пикап R1T и Ford Motor's предстоящий F-150 Lightning. GM отказался подтвердить MPGe.

Hummer Edition 1, который в настоящее время производится на заводе в Детройте, имеет запас хода на электротяге 329 миль, превосходя электрические пикапы Rivian и Ford. Каждый из автопроизводителей, а также Tesla заявили, что более дальнобойные варианты их пикапов будут доступны позже.

Другие скрытые или удивительные особенности автомобиля, также известные как «пасхальные яйца», варьируются от элементов дизайна, вдохновленных луной, до настраиваемой графики для цифровых вспомогательных кнопок. Дополнительные изображения включают динамит и черепа, а также электромобиль Hummer, наезжающий на Tesla Cybertruck.

«Нам было так весело с этой штукой, что мы обычно не можем делать на обычной машине», — сказал Мальчевски.

На центральной ручке также есть заметно расположенная кнопка, которая в настоящее время ничего не делает. При нажатии пишет: «Ваш режим. Ваша Миссия. [электронная почта защищена]». GM хочет, чтобы владельцы предлагали свои собственные идеи относительно функции кнопки, которая затем будет добавлена ​​через удаленное OTA или беспроводное обновление.

Кнопку, маленькую букву «Н», окруженную тремя отметками в виде треугольника, можно было использовать для дополнительных режимов бездорожья или производительности. или другие особенности для транспортных средств, сказал Пфау.

«Мы запрашиваем отзывы у всех прямо сейчас, чтобы сказать: «Эй, какие вещи вы хотите?» он сказал. «Мы рассмотрели все виды различных функций, которые мы можем реализовать с помощью элементов управления».

Такие скрытые функции и удаленные обновления являются довольно новыми для традиционных автопроизводителей, таких как GM, но они были основным продуктом для Tesla, лидера отрасли в области электромобилей. Барра заявил, что GM превзойдет Tesla в Продажи электромобилей в США к 2025 г..

С момента презентации пикапа Hummer EV в октябре 2020 года GM получила более 65,000 бронирований для грузовика, а также для предстоящей версии внедорожника автомобиля.

По словам Олдреда, восемьдесят процентов держателей брони заказали самые дорогие модели автомобиля.

«У нас была цель, у нас было экономическое обоснование, и мы его достигаем», — сказал он, отказываясь сравнивать прибыльность с традиционными моделями внутреннего сгорания. «Мы были очень, очень прибыльны на этих автомобилях, даже с, например, 40 или 50%-ым сочетанием лучших в линейке».

GM пообещала инвесторам, что ее автомобили следующего поколения, начиная с Hummer, будут прибыльными. Ограниченная стартовая версия Hummer «Edition 1» стоит от 110,295 80,000 долларов. Другие версии с более низкой ценой — от 100,000 XNUMX до XNUMX XNUMX долларов США — последуют за ними.

По словам Алдреда, хотя пикап Hummer EV выставлен на продажу, новые заказы вряд ли будут выполнены до 2024 года из-за количества текущих заказов. внедорожник, который GM представила в прошлом году после пикапа ожидается не раньше 2023 года.

«Сейчас мы смотрим на то, как мы можем создать максимальную сумму и как мы можем доставить, выполнить эти оговорки как можно быстрее?» — сказал Олдред. «Мы проводим все исследования по этому поводу, и мы уверены, что сможем работать намного быстрее, чем мы первоначально думали, но это все равно означает, что бронирование сейчас, вероятно, означает доставку в 24-м году».