Глобальные судоходные компании теперь тоже хотят перевозить свои товары

Морские грузовые компании добавляют в свой бизнес авиаперевозки, поскольку грузоотправители ищут «универсальный магазин» для перевозки товаров по всему миру.

«Мы все больше убеждаемся в том, что нашим клиентам действительно нужно комплексное логистическое решение», — сказал Мишель Позас Лучик, Моллер Маерскглобальный глава авиаперевозок в телефонном разговоре с CNBC.

«Они ищут этот универсальный магазин, который не только устраняет сложность логистики, но и делает его оптимизированным, эффективным и действенным решением», — добавил он.

Maersk, крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам, запустила подразделение грузовых авиаперевозок в апреле и теперь имеет флот из 15 самолетов, в то время как конкурент CMA CGM запустил свое авиационное подразделение в прошлом году и к 12 году будет иметь в эксплуатации 2026 самолетов.

По словам Позаса Лучича, сбои в цепочке поставок создали потребность в доставке товаров.

«Для большинства наших клиентов авиаперевозки являются частью того, что им нужно, либо из-за скорости, необходимой им для их конкретных продуктов, либо из-за сбоев… [и] морские перевозки не были бы идеальными, потому что они занимают слишком много времени, поэтому мы поняли, что важно, чтобы воздух был частью головоломки», — сказал он CNBC.

Спрос на грузовые авиаперевозки выше, чем до пандемии Covid-19, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, что на 2.2% больше за первое полугодие по сравнению с уровнем 2019 года.

По словам Марка Зека, аналитика компании по управлению активами Stifel, пандемия повысила значимость цепочек поставок. «Последние три года показали многим компаниям, что их логистические подразделения не справляются с задачей», — сказал Зек CNBC по телефону.

«Никто не заботился о цепочках поставок… до начала пандемии. Теперь это вопрос или тема для исполнительных советов», — добавил он.

«В допандемические времена… [если компаниям] нужно было отправить что-то морским путем, тогда вы идете к морскому перевозчику и заказываете доставку… товар прибывает, и работа выполнена. Теперь это не так, — сказал Зек.

Китайские фабрики закрывать в 2020 году. Затем, спрос на товары резко вырос в 2021 году когда начали снимать ограничения, что привело к массовым сбоям в цепочке поставок.

Этот сбой продолжился и в этом году, когда рейсы отменены в последнее время из-за заторов в портах Северной Америки и забастовок в европейских портах вызывая задержки.

По словам Майкла Филда, старшего аналитика по акциям Morningstar, самолеты являются привлекательной покупкой для морских грузоотправителей.

«Многие из этих морских фрахтовых компаний в настоящее время купаются в наличных деньгах, пережив пару лет неудач, и они ищут способы потратить их — и скупка воздушных мощностей определенно является одним из таких способов», — сказал он. CNBC по телефону. Тем временем у авиакомпаний была тяжелая пандемия, и им нужны были деньги, добавил Филд.

Maersk заявила, что ожидает свободный денежный поток в размере более 19 миллиардов долларов в этом году в своем последнем руководстве, и он должен поставить семь самолетов Boeing 767 (три из которых он покупает, а четыре берет в лизинг) примерно в начале ноября. Самолет будет летать по маршрутам Азия-США и Азия-Европа. Maersk также приобретет два Boeing 777, поставка которых запланирована на 2024 год, сообщил представитель компании в электронном письме CNBC. В прошлом году Maersk также купила транспортно-экспедиторскую компанию Senator International.

CMA CGM, мировой третий по величине морской грузоотправитель, в мае подписала соглашение с Air France-KLM о совместном использовании грузового пространства и заявила, что купит 9% акций авиакомпании.

Но не пора ли морскому грузоотправителю покупать самолеты?

«Во время пандемии пропускная способность по воздуху была увеличена. Как мы видим, спрос на морские перевозки за последние несколько месяцев снижается. Итак, давление спадает, так что, вероятно, сейчас не лучшее время для покупки авиакомпаний», — сказал Филд.

«Могут ли они заработать на этом деньги в долгосрочной перспективе? Ага. Хорошая идея с точки зрения дополнительных продаж [клиентам]? Да», — добавил он.

По словам Филда, компании, занимающиеся доставкой товаров, также планируют дальнейшие действия. «Перевозчики сказали им, что если вам нужна пропускная способность, вы должны запереться у нас на год или два, и они гарантируют эту пропускную способность… Я думаю, мы увидим продолжение этого», — сказал он.

«Клиенты… смотрят на этих грузоотправителей как на партнеров, а не как на тех, кому можно просто позвонить, когда вам что-то понадобится. Это определенно принесет пользу грузоотправителям в долгосрочной перспективе с точки зрения их фактического процесса планирования и, возможно, обеспечения того, чтобы дисбаланс спроса и предложения не вышел из строя, как мы видели в последнее десятилетие или около того», — добавил Филд. .

- Лори Энн ЛаРокко из CNBC внесла свой вклад в этот отчет.